El anti Tesla Model X es el BYD Tang: un SUV chino de siete plazas y 48.000 euros más barato

Cada vez encontramos más efectivos entre los SUV de siete plazas, en su mayoría híbridos, ya sean enchufables o no. Pero también los hay eléctricos puros, y es precisamente donde pretende competir el chino BYD Tang.

El desembarco en España del mayor fabricante de coches eléctricos de la República Popular acaba de hacerse efectivo en España, con hasta tres coches en la ecuación: al BYD Tang se suman el pequeño todocamino Atto 3 y la berlina Han. Todos son 100 % eléctricos.

Así, el BYD Tang se suma a otros modelos cero emisiones, que acogen hasta siete ocupantes en su interior, ofreciéndose por casi 70.000 euros. Como es habitual con los modelos chinos, sólo llega con una versión mecánica y un acabado, simplificando su gama al máximo. Y siendo eléctrico luce la etiqueta CERO.

Este todocamino eléctrico compite directamente por ejemplo con el Mercedes-Benz EQB, aunque el Tang es más grande y, a cambio, unos 10.000 euros más caro que el de la estrella en la opción más asequible con tres filas de asientos. Pero esencialmente, con el Tesla Model X, siendo bastante más comedido en precio, pues el californiano arranca en los 118.290 euros si lo configuramos con siete asientos.

Espacio para siete, sin perder mucho maletero, y con 517 CV

El  BYD Tang es un todocamino que roza los 4,9 m de largo, ofreciendo una generosa batalla de 2,80 m. Con las siete plazas desplegadas, su maletero es bastante generoso en tamaño pues cubica 235 litros. Más que por ejemplo el Renault Espace, que ha mutado a SUV en su nueva generación y que dispone de 159 litros con las tres filas disponibles. Todo ello teniendo en cuenta que este Tang es eléctrico.

Si abatimos los asientos de la tercer fila, el maletero aumenta a los 940 litros o bien a los 1.655 litros si optamos por reclinar los respaldos de la segunda fila.

Más de 500 CV y hasta 400 km de autonomía. Su configuración mecánica es de dos motores eléctricos, uno por cada eje, como ocurre por ejemplo con el Tesla Model X más asequible. Así, es igualmente tracción total.

El delantero rinde 180 kW (245 CV) y el trasero 200 kW (272 CV), sumando en conjunto 380 kW o 517 CV y 680 Nm. Es por tanto menos potente que el Model X dual motor, que rinde un total de 670 CV.

Ambos propulsores toman su energía de una batería Blade LFP, de fosfato de hierro y litio, concebida por BYD y que promete una mayor vida útil que las de litio a secas.

La del BYD Tang dispone de una capacidad de 86,4 kWh, que es la más generosa de la gama en España de esta firma asiática. Homologa hasta 400 km de autonomía, en ciclo mixto, o de hasta 528 km en recorridos exclusivamente urbanos. Menos que el Model X que promete 576 km entre cargas con su batería de 100 kWh.

Con casi 2,4 toneladas de peso, no es que sea muy ahorrador en consumo: en ciclo mixto homologa 23,8 kWh/100 km. En ciudad, se reduce a 18,1 kWh/100 km. A cambio, no va mal en prestaciones, destacando su aceleración para su tamaño y peso: promete hacer el 0-100 en 4,6 segundos (el Model X hace lo propio en 3,9 segundos).

Muy equipado y sin extras. El BYD Tang sólo dispone de un acabado en nuestro mercado y no ofrece extras, por lo que las posibilidades de personalización se reducen a escoger el color de la carrocería (con cinco disponibles). Algo similar a lo que ocurre por ejemplo con el Aiways U6, otro SUV eléctrico chino, pero coupé y de cinco plazas.

No obstante, justifica su precio con un amplio equipamiento de serie, con mucha tecnología al servicio de la asistencia, el confort y la conectividad. Monta faros LED, llantas de 22 pulgadas, techo panorámico, portón del maletero eléctrico, carga inalámbrica para móviles, freno de estacionamiento eléctrico o cámara trasera.

En su interior, ofrece dos pantallas, la de la instrumentación digital de 12,3 pulgadas y la multimedia de 12,8 pulgadas, en disposición horizontal y con rotación eléctrica. Su sistema de infoentretenimiento dispone de radio DAB, conexión 4G y servicios conectados en nube.

Y en cuanto a tecnologías ADAS, equipa frenada automática de emergencia, control de crucero, sistema de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto, asistente de luces adaptativo (largas/cortas) o asistente de arranque en pendiente, entre otros.

Por 69.990 euros y garantía de seis años

Este BYD Tang tiene un precio de 69.990 euros, lo que se traduce en que es 48.300 euros más barato que el Tesla Model X dual motor de siete asientos. Si bien es menos potente que el americano, y con menor autonomía, su precio puede ser un buen argumento para inclinar la balanza.

Hay que tener en cuenta que el Tang no puede adherirse a las ayudas del plan MOVES III, como sí lo hace el Atto 3, ya que supera el límite de precio.

Ya puede reservarse y, si se hace antes del 31 de mayo, incluye un cargador Wallbox de 11 kW de forma gratuita. Además, BYD ofrece una garantía de seis años o 150.000 km, siendo una de las más generosas del mercado. Y la batería cuenta con una garantía específica de ocho años o 200.000 km.

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El anti Tesla Model X es el BYD Tang: un SUV chino de siete plazas y 48.000 euros más barato

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Motorpasión

por
Alejandra Otero

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