Probamos el SsangYong Korando e-Motion: su primer coche eléctrico llega con 190 CV y las diferencias justas respecto a los de combustión
El SsangYong Korando e-Motion es el primer coche eléctrico de la marca coreana. Se trata de un SUV compacto que, partiendo de la base de su exitoso hermano de combustión, se electrifica con una batería de 62 kWh y un motor delantero de 190 CV, pudiendo homologar una autonomía en ciclo WLTP de 339 CV. Lo hemos conocido y conducido en su presentación nacional y te contamos todos los detalles.
La coreana SsangYong ha comenzado el año con mucha actividad en España a través de la importadora y distribuidora en nuestro país, Astara. Si hace unas semanas nos sorprendían con la pick up Musso Sports, ahora le toca el turno a su primer coche eléctrico.
Para semejante hito en su historia, no se han complicado en exceso. Han cogido el SsangYong Korando y lo han electrificado. No es un modelo con el que pretendan hacer un gran volumen de unidades, ni mucho menos un sustituto para el Korando convencional, pero sí es importante como compensador de emisiones del resto de modelos que componen la gama.
Con 4,46 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,63 de alto, estamos ante un modelo que casi calca las cotas del Korando que conocíamos hasta ahora. Pero hay una serie de detalles a nivel de diseño que cambian para hacerlo diferente y fácilmente reconocible a simple vista.
El elemento más llamativo en este sentido es la parrilla delantera tapiada, un elemento que tiene una trama y textura que según la marca, porque nosotros no le hemos encontrado el parecido, está inspirado en la piel de un tiburón. Las entradas de aire están en la parte inferior del frontal, y tienen un diseño específico para el eléctrico.
Más allá, en los grupos ópticos delanteros LED encontramos detalles en color azul, el color que también se aplica a los espejos retrovisores y a la parte inferior del paragolpes trasero.
Estas no son las llantas definitivas para el mercado español, llegarán otras de 17 pulgadas mucho más atractivas.
Las llantas son de 17 pulgadas, y finalmente en España lucirán un diseño diferente y más acertado que el de las unidades de pre producción con las que se hicieron las fotos que acompañan a este artículo.
La toma de carga queda perfecta y discretamente integrada en la aleta delantera izquierda. Hay cuatro colores exteriores disponibles: Grand White, Dandy Blue, Platinum Grey y Space Black.
Un interior para cinco 551 litros litros de maletero
Si nos vamos al interior del Korano e-Motion, encontramos un amplio habitáculo con capacidad para cinco pasajeros, de esquema tradicional, funcional y práctico. Se agradece el hecho de que por ser eléctrico no tenga que ser muy diferente a lo que estamos acostumbrados ni incorporar novedades innecesarias. Si algo funciona, mejor no tocarlo.
Siguiendo con el estilo del exterior, encontramos algunas molduras en las salidas de aireación y puertas acabadas en azul, para diferenciarlo de los modelos de combustión.
En el centro del salpicadero, una pantalla de ocho pulgadas del sistema de info entretenimiento complementa al cuadro de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas, situado tras el volante.
Se agradece el hecho de mantener el módulo que aglutina los mandos de climatizador fuera de la pantalla. Hay botones y mandos giratorios, de esos que no obligan a desviar la vista de la carretera para accionarlos. Gracias.
El volante es redondo y tiene muchos botones en los brazos laterales para manejar los distintos sistemas del coche. Incluso en las versiones más altas con acabado Limited encontramos un botón para activar la calefacción en el volante.
Los asientos delanteros pueden venir acabados en simil piel o en tela, y también pueden tener calefacción interior, algo que se agradece mucho en la temporada invernal.
El maletero tiene 551 litros usando el espacio encima y debajo de la bandeja que se ve en la foto
El botón de puesta en marcha del coche es gigantesco y va situado en la parte inferior del la zona central del salpicadero. A su lado, una pequeña plataforma permite cargar un smartphone por inducción.
Hay huecos amplios para dejar objetos, tanto en consola central, guantera con tapa y puertas. Los materiales y acabados son buenos, y la sensación de calidad interior es alta para un coche de su precio y segmento.
Arquitectura eléctrica
La toma de carga está situada en la aleta delantera izquierda
El Korando e-Motion tiene las baterías dispuestas en el piso del coche. Con una capacidad bruta de 61,5 kWh y neta de 55,3 kWh, está fabricada por LG y tiene refrigeración líquida.
Las baterías se pueden recargar con una potencia de hasta 100 kW en corriente continua, siendo posible por tanto recargar del 20 al 80% de su capacidad en tan sólo 20 minutos.
En corriente alterna admite una potencia máxima de 6,6 kW, pudiendo sumar 100 km en tres horas 100 kilómetros y cargarse completamente en 7 horas y 55 minutos.
La autonomía homologada WLTP es de 339 kilómetros aunque en tramos urbanos puede superar con holgura los 450 kilómetros según la marca.
Hay cuatro modos de conducción: Confort, Sport, Eco y Eco+
El motor eléctrico está situado en la parte delantera. Tiene una potencia de 190 CV, un par de 360 Nm y como siempre ocurre con los eléctricos, el par es instantáneo.
Dispone de cuatro modos de conducción: Confort, Sport, Eco y Eco+.
Sensaciones al volante
Durante la presentación nacional del primer coche eléctrico de SsangYong, tuvimos ocasión de conducirlo por el centro de Madrid y alrededores. Como es habitual en los eléctricos, el silencio es lo que impera cuando circulas en él, ya sea en ámbito urbano o más allá.
Sorprende en este sentido lo bien aislado que está el coche, algo que se aprecia especialmente cuando sales a carretera y coges velocidad. No se escucha en exceso el sonido de rodadura ni tampoco sonidos aerodinámicos.
Por lo demás, podemos decir que su comportamiento es bastante neutro. Se nota el par instantáneo pero no con la intensidad que hemos experimentado en otros modelos de coches eléctricos.
Pese a ello, sus prestaciones son más que aceptables con un 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, aunque la velocidad máxima está limitada a 154 km/h.
Tiene tres niveles de retención que se seleccionan desde las levas situadas detrás del volante. Si llevas el primero seleccionado, cuando sueltas el acelerador apenas retiene.
En el segundo lo hace un poco más y en el tercero sí que se nota una deceleración considerable, aunque no llega a modular la velocidad respecto a otros coches lo suficiente como para poder conducirlo con un solo pedal.
Si vas jugando con los diferentes modos de conducción, sí que se nota algo más de ímpetu en aceleración y recuperaciones en el Sport, mientras que en el Eco se priman los bajos consumos y más en el Eco+, en el que la velocidad máxima esta limitada a 90 km/h.
Por el momento, esas son las primeras impresiones que podemos contaros sin haber hecho una prueba más en profundidad.
Precios del SsangYong Korando e-Motion
Estos son los precios del SsangYong Korando e-Motion en España:
– SsangYong Korando e-Motion acabado Urban: 37.900€ que se pueden quedar en 27.900€ con campaña comercial, financiación y PlanMoves III.
– SsangYong Korando e-Motion acabado Limited: 40.900€ que se pueden quedar en 30.900€ con campaña comercial, financiación y PlanMoves III.
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La noticia
Probamos el SsangYong Korando e-Motion: su primer coche eléctrico llega con 190 CV y las diferencias justas respecto a los de combustión
fue publicada originalmente en
Motorpasión
por
Héctor Ares
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