Probamos el DS 3, un compacto diferente con aspiraciones Premium, disponible en gasolina, diésel y eléctrico

La marca DS sigue adelante y hasta la fecha ha vendido 20.000 unidades de sus diferentes modelos en España, siendo el DS 7 Crossback el más exitoso, seguido de este que hoy nos ocupa. Ahora el DS 3 se renueva por fuera y por dentro, para seguir siendo una alternativa válida para los que busquen un coche diferente y con personalidad propia, en algunos casos como alternativa a los modelos Premium.

El DS 3 Crossback se lanzó al mercado en marzo de 2019, y desde entonces apenas había recibido actualizaciones. Ahora, este nuevo DS 3, que pierde el apellido Crossback, llega con una oferta mecánica muy completa, incluyendo un nuevo motor eléctrico más potente, y un diseño exterior renovado.

Novedades de diseño

El nuevo DS 3 luce una serie de discretas novedades en materia de diseño que le permiten mantenerse fresco y al día después de tantos años. En la parte delantera encontramos una parrilla de nuevo diseño, con una trama con forma de diamante más vistosa que la anterior.

A su lado los nuevos faros Eco LED y debajo los colmillos tan parecidos a los que lucen sus primos de Peugeot, los cuales tienen función de luz diurna.

Se han renovado las tomas de aire y hay nuevos alerones integrados en estas para mejorar el flujo y la eficiencia del coche más allá de apoyar ese cambio de diseño.

La carrocería luce con dos nuevos colores, el rojo Diva (el de las fotos) y el Lacquered Grey. Hay un nuevo color de techo Gris Carat para quienes opten por carrocería bi-color y además hay muchos detalles en color negro en las versiones Performance Line.

También en la trasera luce ahora el nombre completo de la marca, con las letras DS Automobiles (en francés) integradas en una línea horizontal que recorre el coche de lado a lado.

Otra de las novedades afecta a los diseños de llantas, con tres formas en 17 pulgadas y otras tres en 18 pulgadas.

Interior con mínimos cambios

En el interior hay alguna que otra novedad, aunque también son discretas. El volante es nuevo, tiene mandos multi-función integrados y el diseño de estos va en línea con la peculiar forma del resto de botones que están por el interior.

Es novedad la pantalla central de alta definición de 10,3 pulgadas, de serie en todas las versiones. No es precisamente la más grande entre sus competidores, e incorpora en su interior los mandos de climatizador, una solución que no nos convence ni en este ni en otros modelos ya que penaliza la seguridad. Si llevas la navegación conectada y quieres cambiar la temperatura del habitáculo, perderás las indicaciones de navegación. Riesgo más que beneficio.

Los asientos del DS 3 son muy cómodos y envolventes, tienen una espuma interior de alta densidad. Pueden ser calefactables, con masaje lumbar y con regulación eléctrica.

Hay diferentes niveles de acabados: Bastille, Performance Line, Performance Line +, Rivoli y Ópera, siendo nuevo este último.

Motores de gasolina, diésel y una versión eléctrica

Siguiendo la tendencia del grupo Stellantis de crear un mismo coche con diferentes ofertas de energía para impulsarlo, el nuevo DS 3 estará disponible con dos motores de gasolina, uno diésel y una versión eléctrica E-Tense.

Comenzamos por esta última, que estrena un nuevo motor eléctrico de 156 CV y 260 Nm de par a un voltaje de 400 voltios. La nueva batería de 54 kWh (50,8 kWh útiles) cuenta con refrigeración líquida y una bomba de calor que permiten una carga rápida, mayor autonomía y mayor duración.

La batería, formada por 17 módulos y 102 celdas, está situada bajo los asientos delanteros y traseros. Como marca la apuesta del Grupo Stellantis, este coche tiene la misma capacidad interior y de maletero que las versiones de combustión.

El nuevo motor eléctrico, que se espera llegue más adelante a otros modelos del Grupo Stellantis, mejora la eficiencia energética al tener seis polos. También tiene bobinado en horquilla, lo cual mejora la densidad energética y la eficiencia.

El nuevo DS 3 E-Tense aumenta su autonomía teórica en 63 kilómetros respecto al antecesor, y permite carga rápida a 100 kW que permite pasar de un 10% a un 80% de carga en 30 minutos y en carga trifásica en un WallBox de 11 kW pasa de 0% a 100% en 5 horas y 45 minutos.

Pasando a las versiones térmicas, el nuevo DS 3 también se ofrece con dos motores de gasolina: un PureTech 100 con caja de cambios manual de 6 velocidades y un PureTech 130 con caja de cambios automática de 8 velocidades.

Curiosamente, y contra tendencia, también está disponible un motor BlueHDi 130 Diesel acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades, lo cual es un acierto.

Impresiones al volante

Durante la presentación del nuevo DS 3 tuvimos ocasión de conducir la versión eléctrica E-Tense. Esta destaca, como era de esperar, por la suavidad y el silencio con el que se mueva.

Es un coche muy agradable de conducir tanto en tráfico interurbano como entre los atascos del centro de Madrid, con el factor par instantáneo como uno de sus atributos más destacados.

Por su nivel de potencia y peso, no has de esperar unas reacciones muy enérgicas, ni siquiera es rápido. Acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos.

Por lo demás, el DS 3 obliga a acostumbrarse un poco a los mandos interiores, ya que los botones para subir y bajar las ventanillas están situados en una posición bastante peculiar y tienen una forma romboide también curiosa.

El head up display con pantalla sobre el salpicadero ofrece una información muy clara y concisa. Cuando recogimos el coche, el ordenador de abordo marcaba 376 kilómetros de autonomía, acercándose así a esos 404 km de autonomía máxima anunciada.

Precios de la gama DS 3 en España

Estos son los precios de tarifa de la gama DS 3 en España, sin descuentos ni financiación. Quiere decir que entre la versión más barata y la más cara puede haber casi 20.000 euros de diferencia y que el eléctrico E-Tense más asequible esta en 41.500 euros.

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Probamos el DS 3, un compacto diferente con aspiraciones Premium, disponible en gasolina, diésel y eléctrico

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Motorpasión

por
Héctor Ares

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