Ni etiqueta ECO ni CERO: el coche más vendido del año es un SUV de gasolina

Finalizado 2022, ya tenemos al nuevo coche más vendido del año. Y el nuevo rey de ventas ha sido el esperado: el Hyundai Tucson. El año anterior ya quedó segundo, y en el recién cerrado 2022 ha conseguido imponerse finalmente a sus dos competidores: el Dacia Sandero y el SEAT Arona, segundo y tercero respectivamente.

Este SUV coreano sustituye en el trono precisamente al SEAT Arona. Con una completa gama mecánica, el Hyundai Tucson dispone de versiones térmicas, además de opciones etiqueta ECO, mild-hybrid e híbridas, y una híbrida enchufable de distintivo CERO.

¿Por qué el Hyundai Tucson ha sido el coche más comercializado de 2022?

Con casi 22.000 unidades vendidas, el Hyundai Tucson se alza con el título de coche más vendido de 2022. Y con un margen bastante amplio respecto a sus dos rivales que aspiraban a la corona: al Dacia Sandero le ha sacado 1.200 unidades y al SEAT Arona más de 4.500.

Que el Tucson se alzase como el más matriculado en 2022 no ha sido precisamente una sorpresa : lleva varios meses consecutivos en lo más alto y ha firmado el primer puesto un total de ocho. Además, ha sido el más regular, oscilando mes a mes entre las 1.500 y las 3.000 unidades. A lo que se añade que Hyundai ha sufrido menos problemas de stock y de retrasos en las entregas.

Un triunfador a pesar de ser más caro que sus rivales. En una tesitura como la actual, llama la atención que se haya impuesto el coche que tiene un precio más alto de los tres aspirantes a la corona. Aunque, más allá de los motivos señalados, hay que valorar el modelo en su conjunto.

El Hyundai Tucson arranca en los 29.725 euros en su opción más básica, el gasolina de 150 CV, que con descuento se queda en 26.525 euros. Mientras, el Dacia Sandero hace lo propio en un precio de 14.000 euros o en los 13.040 euros con el descuento de la marca y financiando. Y el SEAT Arona parte de los 18.650 euros, con descuento aplicado.

Pese a que la distancia en precio con estos competidores es notable (más del doble que el Sandero), Hyundai ha dado con la tecla con los consumidores españoles. Al final hablamos de un SUV compacto (el segmento más vendido) y de un producto bastante redondo, con un equipamiento superior al de los otros contendientes. En relación calidad/precio, el Tucson gana a los otros dos aspirantes.

Además, los descuentos que Hyundai lleva aplicando todo el año, incluyendo a este modelo, han sido en general más generosos: Dacia cuenta con poco margen y SEAT lleva tiempo sin publicar ofertas más allá de su opciones de renting para particulares.

Con versiones ECO, CERO, gasolina, diésel y 4×4. Otro de los aspectos en los que se impone el Tucson al Arona y al Sandero es en la gama mecánica, que es mucho más completa.

La gran mayoría de los Tucson son híbridos, ya sea mild-hybrid, híbridos recargables o PHEV. Opciones que no encontramos ni en el Arona ni en el Sandero, que se limitan a alternativos de gas. Además, cuenta con versiones de tracción delantera o integral.

Entre sus opciones encontramos por ejemplo una variante diésel con etiqueta ECO: el mild-hybrid CRDI, que apoya a su bloque de 1.6 litros, 136 CV y 320 Nm de par máximo en un sistema eléctrico de 48V. Esta mecánica puede asociarse a tracción delantera o integral y a un cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague de siete relaciones.

Pocos modelos del mercado ofrecen esta posibilidad, lo hace también su primo hermano el Kia Sportage y varios de firmas premium. Pero la gran mayoría de los híbridos del mercado son de gasolina, ya sean híbridos o micohíbridos.

El resto de la gama se completa con el gasolina 1.6 TGDI de 150 CV y el diésel también de 136 CV (los únicos etiqueta C), sus versiones mild-hybrid equivalentes, el híbrido 1.6 TGDI que suma fuerzas con un propulsor eléctrico para firmar los 230 CV y la versión híbrida enchufable, también gasolina, de 265 CV y autonomía eléctrica de 62 km.

Sea como fuere, el Hyundai Tucson más vendido ha sido la variante gasolina 1.6 TGDI 150 CV, con la caja manual. Así lo confirma a Motorpasión Hyundai España.

Aunque el segundo que más se ha matriculado, no ha sido ninguno de los mild-hybrid si no el híbrido de 230 CV, en su variante de tracción delantera y cambio automático. De las 21.985 unidades comercializadas del Tucson, 10.103 han sido híbridas y microhíbridas y 9.938 térmicas (gasolina o diésel).

Bien equipado desde el más “barato”. Ya en su acabado más básico, Klass, en el Hyundai Tucson encontramos llantas de 17 pulgadas, faros LED, rueda de repuesto (promete que igual que las que monta), freno de estacionamiento eléctrico, volante y pomo del cambio en piel o climatizador.

En cuento a tecnología, encontramos un display táctil de 8 pulgadas, con radio digital DAB y conexión sin cables para Apple CarPlay y Android Auto o cámara trasera con guiado para el estacionamiento. Y varios sistemas de asistencia: control de crucero adaptativo, frenada automática con detector de peatones y sistema de mantenimiento de carril, entre otros.

En definitiva, todos estos ingredientes, llevan al SUV de Hyundai a lo más alto al término de 2022.

Los coches más vendidos de 2022

Más allá del TOP 3, en cuarto lugar encontramos al Toyota Corolla, que comenzó 2022 como el más matriculado y ha estado cerca de quedar tercero, aunque su talón de Aquiles ha sido un flojo mes de diciembre. Pese a quedarse bastante alejado de la cabeza, no deja de ser notable el puesto para un compacto (y no un SUV) que además es solo híbrido.

El quinto puesto es para el Volkswagen T-Roc, otro todocamino compacto que se convierte en el tercer SUV más comercializado del año.

Un total de 11 modelos de los 20 más vendidos son SUV, fiel reflejo del mercado español en general: los todocamino medios han sido los más vendidos, seguidos de los SUV pequeños, con una cuota del 29,8 % y del 22,9 % respectivamente.

En cuanto a marcas, la más vendida de 2022 ha sido Toyota (73.505), seguida de Kia (63.345) y Hyundai (59.503). El cuarto puesto ha sido para Volkswagen (58.874) y el quinto para Peugeot (54.737).

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Ni etiqueta ECO ni CERO: el coche más vendido del año es un SUV de gasolina

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Motorpasión

por
Alejandra Otero

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