Probamos el KIA XCeed: gasolina, diesel, mild hybrid o PHEV para un coche que convence por precio y calidad
El KIA XCeed es sin duda el modelo estrella de la marca coreana en España y en Europa, continente para el que se ha pensado y desarrollado desde el orígen. Tras vender 120.000 unidades, este C-SUV se renueva ligeramente por fuera y por dentro, completa sus opciones con la llegada de la versión GT-Line de carácter deportivo. Lo hemos probado y te contamos nuestras sensaciones al volante.
KIA es uno de las marcas de coches que mejor rendimiento está teniendo en el mercado actual de automóviles en España. Para este ejercicio 2022 tienen un objetivo de vender 58.200 unidades, lo que supone un crecimiento del 6% consiguiendo así alcanzar una cuota del 7,9% de mercado.
Pieza angular para conseguir esos ambiciosos objetivos es este modelo que hoy nos ocupa, el KIA XCeed que se unió a la familia Ceed en la tercera generación. Es el tercer modelo más vendido por KIA en España, donde hasta la fecha se han entregado 25.000 unidades, y ahora recibe una serie de novedades para seguir siendo un modelo de referencia.
Diseño exterior más expresivo
El diseño del KIA XCeed debe gustar mucho, ya que un 49% de los clientes de este coche lo valoran como la razón de compra, lo cual supone un +19% respecto a la media del segmento C-SUV.
Por eso, en la marca han sabido darle un lavado de cara sin hacer que pierda su esencia. Manteniendo las líneas maestras, el nuevo KIA XCeed estrena unos nuevos faros LED, una parrilla tiger nose de nueva factura, nuevos paragolpes y entradas de aire.
Las luces antiniebla han desaparecido a la vista, al quedar integradas en las ópticas principales. No podemos hablar de un cambio radical, pero sí suficiente para que destaque frente a los que se habían vendido hasta ahora.
En la parte posterior hay un nuevo difusor, más elaborado pero en ningún caso excesivo o exagerado. Se ve más vanguardista y le da, igual que en la parte delantera, un nuevo aire.
Las llantas son también de nuevo diseño y está disponibles en 16 o 18 pulgadas, todas ellas equipadas con neumáticos de alta adherencia en medidas 205/60 R16 o 235/45 R18.
Respecto a un Ceed cinco puertas, la altura libre al suelo del XCeed es de 172 mm con llantas de 16 pulgadas y 184 mm con las de 18 pulgadas, lo que supone un aumento de hasta 44 mm. Cuenta con revestimientos de los pasos de rueda y estribos laterales, así como raíles de techo en cromo satinado, detalles que le dan robustez acercándole a los SUV.
Acabado GT-Line, más deportivo
El acabado GT-line se ha introducido en toda la gama de KIA en los últimos años, y llega ahora al XCeed en todas sus motorizaciones para tratar de convencer a esos clientes que buscan un producto práctico, versátil, bien acabado y con un punto de deportividad del que carecía hasta ahora.
Los GT-Line lucen una toma de aire inferior del paragolpes más amplia y deportiva, al igual que el revestimiento lateral del paragolpes que le confieren un aspecto más agresivo.
Estas versiones se identifican facilmente cuando los vemos por detrás, gracias a los llamativos pilotos LED que tienen 37 LED de forma hexagonal. Completa el acabado el difusor inferior del color de la carrocería.
Hablando de colores de carrocería, hay 11 disponibles incluyendo tres nuevos colores muy distintivos: Lemon Splash (sin sobreprecio), Celadon Spirit Green y Yuca Steel Grey.
Interior bien resuelto y digitalizado en su justa medida
Si nos vamos al interior el KIA XCeed convence. Estamos ante un compacto con una altura al suelo algo más elevada que la que tendría un coche convencional, lo cual se nota cuando te sientas al volante ya que tienes una perspectiva muy conseguida.
El sistema de infoentretenimiento tiene una pantalla táctil y está separada del resto del salpicadero, en lugar de integrarla completamente como hacen otros fabricantes. Debajo encontramos un conjunto de botones, diales e interruptores de diseño convencional para controlar el volumen del audio, la calefacción y la ventilación con practicidad por encima de todo.
Detrás del volante la pantalla de instrumentación digital de 12,3 pulgadas (31 cm) luce unas grafías novedosas y actuales, acordes con el posicionamiento del coche. Android Auto y Apple CarPlay son de serie.
Las versiones GT-Line tienen asientos deportivos con mayor sujección lateral y el volante con la parte inferior plana. En él encontramos el logo GT-Line en la parte inferior.
Los mandos de los volantes multifunción son nuevos, con botones más grandes y sencillos de utilizar.
La capacidad del maletero del nuevo Kia XCeed alcanza los 426 litros (VDA); con los asientos traseros plegados, crece hasta 1.378 litros.
El KIA XCeed en gasolina, diésel, MHEV y PHEV
KIA apuesta por una gran variedad de opciones mecánicas para el XCeed, de forma que cualquier cliente pueda encontrar el tipo de coche que se adapte mejor a sus necesidades específicas.
En la siguiente tabla tenemos un desglose de todas las versiones disponibles, sus acabados y los precios. Son precios sin descuentos, sin financiación y sin ayudas estatales como el MOVES.
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concept |
drive |
tech |
gt-line |
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|---|---|---|---|---|
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1.0 t-gdi |
20.957€ |
21.857€ |
24.157€ |
26.957€ |
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1.5 mhev imt |
23.807€ |
26.107€ |
28.907€ |
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1.5 MHEV dct |
27.707€ |
30.507€ |
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1.6 t-gdi dct |
33.024€ |
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1.6 crdi mhev imt |
24.107€ |
25.007€ |
27.307€ |
30.107€ |
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1.6 crdi mhev dct |
28.907€ |
31.707€ |
En el caso de la versión Plug-in Hybrid, los acabados son distintos y se segmentan de la siguiente forma.
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edrive |
etech |
emotion |
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|---|---|---|---|
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1.6 phev |
33.022€ |
34.772€ |
36.572€ |
Así pues la oferta se compone de tres motores de inyección directa de gasolina con turbocompresor (T-GDi). El primero es un tres cilindros de 1 litro que entrega 120 CV y 172 Nm de par máximo.
Le sigue un T-GDi de cuatro cilindros y 1.5 litros que alcanza 160 CV y 253 Nm de par máximo.
El más prestacional es el T-GDi 1.6 litros de 204 CV y un par motor de 265 Nm. Se trata del mismo motor de los modelos Ceed y ProCeed GT, que en esta versión le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 s si va equipado con la caja de cambios de doble embrague con siete velocidades.
También está disponible un motor diésel con sistema mild-hybrid (MHEV) y etiqueta ECO de la DGT. Este motor de 1.6 litros está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades para una potencia de 136 CV y un par máximo de 280 Nm, que llega a 320 Nm en la versión de doble embrague de siete velocidades.
Además el nuevo XCeed tiene una opción de híbrida enchufable (PHEV) compuesta por una batería de iones de litio y polímero con 8,9 kWh, un motor eléctrico de 44,5 kW que se unen al motor GDI de cuatro cilindros y 1.6 litros.
Combinado con una transmisión de doble embrague de seis velocidades (6DCT), el PHEV transmite hasta 141 CV y 265 Nm a las ruedas delanteras. La autonomía eléctrica de hasta 48 km y hasta 60 km de conducción en ciudad.
La caja de cambios manual de seis velocidades está disponible en las variantes de gasolina de 1.0 y 1.5 litros y en los modelos diésel de 1.6 litros. La de doble embrague de siete velocidades es opcional para las versiones T-GDi de 1.5 litros, T-GDi de 1.6 litros y diésel de 1.6 litros. Lógicamente el XCeed híbrido enchufable de 1.6 litros solo está disponible con la caja de doble embrague de seis velocidades.
Impresiones al volante del KIA XCeed MHEV diésel
Durante la presentación del nuevo modelo tuve la oportunidad de ponerme al volante del XCeed MHEV diésel con cambio manual de seis velocidades. En una ruta que comenzaba en los alrededores de Madrid, pudimos conducirlo durante algo más de 150 kilómetros en diferentes escenarios, desde autovía hasta carreteras nacionales y tramos bastante revirados casi siempre con pendiente ascendente.
Lo primero que me gustaría comentar sobre esta versión, es que gracias a sus reducidos consumos, permite ver autonomías superiores a los 700 kilómetros sin necesidad de que el depósito, de 50 litros, este lleno del todo.
En los tiempos que corren, y especialmente entre nosotros que últimamente principalmente probamos coches eléctricos y electrificados que suponen la prioridad de las marcas y a los que les quieren dar más visibilidad, ver estas cifras parece cosa del pasado.
Por defecto el coche arranca en modo ECO. En carretera, lo más destacado es la buena calidad de rodadura de este modelo. A pesar de no ser un coche pensado para los largos viajes como principal cometido, lo cierto es que se defiende a la perfección en este tipo de entornos.
En autovía la caja de cambios de seis velocidades permite llevar ritmos desahogados, con el motor girando a poco más de 2.500 RPM y es fácil mantener ritmos sanos pese a sus 136 CV.
Más alla de la autovia, otra cosa que me llama la atención en el XCeed es el funcionamiento tangible del sistema MHEV. Éste, mediante una batería compacta de iones de litio y polímero con 48 V, complementa al motor térmico, y lo hace de forma notable desde el puesto de conducción.
En aceleraciones exigentes y recuperaciones fuertes, se nota un punto extra de instantaneidad en las reacciones, y creo que viene de esa micro hibridación.
Pero sin duda, más allá de la buena calidad de rodadura y comportamiento del XCeed, hay otro elemento que me llama la atención. Se trata del sistema que desactiva el motor de combustión para favorecer el avance por inercia a velocidades de hasta 125 km/h.
El coche cuando nota que el nivel de demanda no es alto, que circula a buen ritmo y/o que esta en una pendiente descendiente, desactiva el motor y circula sin consumir ni emitir.
El motor vuelve a cobrar vida al pisar el acelerador, el freno o el embrague y según KIA el MHEV permite reducir las emisiones de CO2 en un 3% aproximadamente en condiciones de conducción reales.
El KIA XCeed, preparado para seguir convenciendo
Creo que no me equivoco si digo que el KIA XCeed está preparado para seguir siendo uno de los favoritos entre los conductores españoles.
En definitiva, el nuevo KIA XCeed está preparado para ser una de las opciones que ha de tener en cuenta cualquier cliente que busque un coche del segmento C-SUV, ya sea en versión de gasolina, diésel, con hibridación ligera o híbrida enchufable.
Si a las bondades del producto, muy completo y con precios muy competitivos sumamos la buena disponibilidad de coches de la que KIA hace gala, estamos posiblemente ante uno de los superventas para los próximos meses y años.
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La noticia
Probamos el KIA XCeed: gasolina, diesel, mild hybrid o PHEV para un coche que convence por precio y calidad
fue publicada originalmente en
Motorpasión
por
Héctor Ares
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