El que iba a ser el año de la recuperación termina con ecos de 2020: menos de un millón de unidades matriculadas y más incertidumbre
“El mercado de la automoción el año pasado ha sido un quiero y no puedo”. Así resumen desde la patronal Anfac el año 2021, un año que se presuponía iba a ser el de la recuperación (¿cómo iba a ir peor que 2020), pero ha sido el año de la crisis de microchips, de la falta de stock y de los cuellos de botella.
En este escenario ha cerrado 2021 con 859.477 unidades vendidas; un 1% más que en 2020 pero un 32 % menos que en el mismo periodo de 2019.
Seguimos a niveles de 2014
La falta de microchips ha provocado que el mercado cierre casi en línea con el año anterior, cuando por efecto de la pandemia las matriculaciones retrocedieron a niveles de 2014.
En concreto, las matriculaciones de turismos se redujeron un 18,7 % en el último mes del año, hasta las 86.081 unidades, respecto de diciembre de 2020.
En total, el canal particular ha acusado una caída del 12,8 %, hasta las 372.637 unidades. Hay sin embargo buenas noticias para el canal de alquiladores, que incrementó sus compras un 58,5 % respecto de 2020, hasta las 152.326 unidades.
El sector maneja dos escenarios: uno optimista, en el que se matricularían alrededor de 970.000 unidades, lo que supondría un crecimiento de las matriculaciones del 13 %, y otro pesimista en el que apenas se sobrepasarían las 900.000 unidades.
“Entendemos que la situación coyuntural de los microchips irá mejorando a lo largo de 2022, lo que liberará parte de la demanda embalsada que hay ahora y que los fondos europeos permitirán avanzar en la recuperación, lo que redundará en un incremento de las matriculaciones”, ha dicho la directora de Comunicación de ANFAC, Noemi Navas.
No obstante la patronal no ve signos de recuperación hasta 2023.
¿Qué pasa con la entrada en vigor del actualizado impuesto de matriculación?
Otro factor que podría afectar a las matriculaciones este 2022 es la entrada en vigor -tras más de dos años de moratoria- del ‘nuevo’ impuesto de matriculación.
Este impuesto se calcula en función de las emisiones de CO₂ homologadas del coche y debía haber entrado en vigor el pasado 1 de enero de 2021: en realidad no sube, ni tiene nuevos tramos impositivos, solo se ha adaptado al ciclo WLTP, que ofrece emisiones más realistas.
Es decir, cuanto más contaminante sea un coche, más alto será el impuesto de matriculación. Según datos recogidos por Europa Press, en 2020, los vehículos nuevos tuvieron un precio medio, incluido el impuesto de matriculación, de 19.341 euros, lo que supone una subida del 7 %.
Hasta noviembre de 2021, esa cifra se situó en 20.380 euros, un 6,36 % más que hasta el mismo mes de 2020.
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Victoria Fuentes
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