Por qué el Mercedes-Benz EQA es el SUV eléctrico con el que la marca quiere consolidarse en el mercado de los coches cero emisiones

El todocamino compacto Mercedes-Benz EQA es el segundo coche eléctrico de la marca de la estrella que llega al mercado español. Y aterriza con un ambicioso objetivo, pues con él Mercedes-Benz espera comenzar a jugar realmente en el mercado de los cero emisiones. “El EQA es el comienzo”, argumenta Mercedes-Benz España.

Y es que aunque fue el Mercedes-Benz EQC el primero de los eléctricos de la firma germana, el fabricante nunca se fijó tal meta con este modelo, que es el hermano mayor del EQA y cerca de 30.000 euros más caro (parte de los 81.750 euros). Así, el EQC juega en otra liga y sus cifras son cuanto menos tímidas: por ejemplo en España supera por muy poco las 300 unidades vendidas desde que está a la venta.

Una senda muy distinta quiere tomar el Mercedes-Benz EQA, la versión eléctrica del exitoso GLA, que ha iniciado su comercialización en marzo en el caso de nuestro país y que se postula de momento, y de cara al futuro a corto y medio plazo, como el cero emisiones más asequible de la marca alemana.

Y ya está cosechando buenas cifras de ventas, o al menos bastante mejores que las del EQC. Mercedes-Benz pretende que el EQA llegue a las 1.400 unidades vendidas este 2021, unos números cuanto menos codiciosos.

¿Qué argumentos tiene para conseguirlo? ¿Cuáles son sus rivales y como se sitúa frente a ellos? ¿Se convertirá en el primer Mercedes que permitirá a la marca consolidarse en el mercado de los coches eléctricos?

Dimensiones y habitalidad del Mercedes-Benz EQA

Este recién llegado Mercedes-Benz EQA está basado en el GLA, el SUV más pequeño de firma (con el que comparte plataforma) y que es uno de sus modelos de mayor éxito. El fabricante considera que apuesta así sobre seguro con este nuevo retoño en clave eléctrica.

A nivel estético, más allá de características propias como la parrilla frontal cegada o las ópticas, se parece mucho al GLA. Y en cuanto a dimensiones, es ligeramente más largo (5,3 cm) y alto (9 cm), pero calca su anchura y batalla.

Respecto al maletero, cubica cerca de 100 litros menos, pues el EQA homologa 340 litros y el GLA 435 litros. Con los asientos abatidos firma 1.320 litros. Es decir que en términos generales ofrece idéntica habitabilidad que su homólogo térmico, aunque, como ocurre con todos los electrificados, ofrece un volumen de carga menor.

Motores y autonomía

La familia del Mercedes-Benz EQA se articula en tres versiones mecánicas y, de momento la marca de la estrella no tiene planes de ampliarla. Tampoco esperan dar salida a variantes deportivas bajo el paraguas de Mercedes-AMG.

El EQA de acceso es el 250, que es tracción delantera con un solo propulsor alojado en su eje anterior de 140 kW (188 CV) y 375 Nm de par máximo. El intermedio viene representado por el EQA 300 4Matic, siendo tracción integral y con dos motores por eje. Su potencia se fija en 168 kW (228 CV) y su par en 390 Nm.

Y el tope de gama lo protagoniza el EQA 350 4Matic, también tracción total y con dos propulsores, pero que en su caso llega a los 215 kW (292 CV) y los 520 Nm. Todos comparten la misma batería de 66,5 kWh, y su autonomía según versión, en ciclo combinado, oscila entre los 399 y los 513 km (WLTP).

Pese a contar con una batería de idéntica capacidad y mayor peso derivado del segundo propulsor, las variantes 300 y 350 homologan autonomía más elevada. La marca asegura que lo ha conseguido gracias a ajustar la gestión de ambos motores, que reparte más eficazmente la energía y la transmisión de par a cada eje según el modo de conducción y las condiciones de la vía.

En cuanto a tiempos de carga, la batería de 66,5 kWh tarda unas cinco horas y 45 minutos en llenarse por completo (10 -100 %) enchufada a tomas de 11 kW, ya sean públicas o en un Wallbox. Por su parte, en enchufes ultrarrápidos, presume de pasar del 10 al 80 % en solo 30 minutos, admitiendo cargas de hasta 100 kW de potencia.

El EQA viene acompañado en su lanzamiento de un Wallbox de 20 kW sin sobrecoste, incluyendo asimismo su instalación.

Precios del Mercedes-Benz EQA

En cuanto a precio, el EQA oscila entre los 49.900 y los 56.675 euros, cifras con las que arranca en su acabado más básico en cada una de sus versiones.

Solo los EQA 250 y EQA 300 (con una mínima rebaja aplicada) pueden adherirse a las ayudas a la compra para coches enchufables de los planes MOVES II (hasta 5.500 euros) y III (hasta 7.000 euros).

Gama y equipamiento

Tres son los acabados con los que todas sus opciones se ofrecen en nuestro mercado, el básico, el Electric Art y el de corte deportivo AMG Line, además de la variante de lanzamiento Edition 1, con un completo equipamiento y las bondades estéticas del AMG Line. De igual manera dispone de paquetes opcionales de equipamiento (Avantage, Premium, Premium Plus) y estéticos (Night).

Ya desde su opción más básica equipa llantas de aleación de 18 pulgadas optimizadas aerodinámicamente, faros LED High Performance, iluminación ambiental ajustable, cámara marcha atrás, climatización por zonas Thermotronic, asientos delanteros calefactados y dos cables de carga de cinco metros de longitud.

Además el EQA disfruta de la versión más actualizada del sistema multimedia MBUX, que incluye asistente virtual capaz de entender el lenguaje natural, y dispone de dos pantallas (instrumentación e infoentretenimiento) unidas por un mismo marco. Las de serie son de 7,25 pulgadas mientras que las más grandes de 10,25 pulgadas se ofrecen en el Edition 1 o con el pack Avantage.

En cuanto a sistemas de asistencia, las opciones más básicas incluyen sin sobreprecio frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas, asistente activo de cambio de carril o indicador de límite de velocidad máxima, así como luces de carretera automáticas.

No obstante, puede equipar opciones más avanzadas como el control de crucero adaptativo inteligente, el detector de ángulo muerto o la tecnología Pre-Safe, en la que varios sistemas que responden ante posibles situaciones de riesgo, entre otros.

Objetivo: llegar a las 1.400 unidades en 2021

En su primer año de comercialización en España, que no es completo pues su lanzamiento ha tenido lugar en marzo, Mercedes-Benz quiere alcanzar las 1.400 unidades vendidas.

Toda una declaración de intenciones si tenemos en cuenta que desde 2019, el Mercedes-Benz EQC ha atesorado 303 unidades comercializadas: en 2019 firmó 47 (mayo-diciembre), en 2020 llegó a las 232 unidades (teniendo en cuenta que fue un ejercicio desvirtuado por la pandemia) y este 2021 lleva únicamente 24 unidades vendidas.

De momento, el EQA lleva 122 unidades matriculadas en los meses de marzo y abril: 56 y 66 respectivamente. Todas correspondientes a su versión 250 pues las 300 y 350 han comenzado su venta en España ahora, a mediados de mayo.

Con los fríos números en la mano, es evidente que lleva mejor camino que el EQC. Además, por ejemplo según cifras del comparador de ofertas Carwow.es es el séptimo coche eléctrico con más búsquedas y configuraciones.

Sin embargo, debería incrementar la media si quiere llegar a esas 1.400 unidades, pues, con las cifras actuales y extrapolándolas a 10 meses, estaría en torno a los 600 modelos este año. A ello ayudará que su familia mecánica ya está completa, aunque el modelo de referencia y el más vendido será el EQA 250, el más económico de la gama.

De momento, el Mercedes-Benz EQA no está entre los 10 coches eléctricos más vendidos de España. Entre enero y abril, el primer puesto lo ocupa el Tesla Model 3, seguido del Renault ZOE y el Kia e-Niro.

Mercedes-Benz espera que, al tratarse de la versión eléctrica del GLA, que es actualmente su segundo coche más vendido, consiga este objetivo. Sea como fuere estará lejos de este SUV compacto, al igual que, en general, lo están hoy en día en España los eléctricos respecto a los coches térmicos, así como de alternativos como los híbridos o los PHEV.

En lo que llevamos de 2021, el GLA, con opciones diésel y gasolina además de una híbrida enchufable (el 250 e) y dos AMG, lleva 1.963 unidades, mientras que en 2020 y en 2019 alcanzó los 5.899 y 7.371 modelos vendidos respectivamente.

El SUV compacto eléctrico de Mercedes, frente a sus rivales

El Mercedes-Benz EQA aterriza en la cada vez más creciente en nuestro mercado de los eléctricos puros y, concretamente en el de los todocamino compactos premium de cero emisiones.

Su principal rival es el Audi Q4 e-tron, que acaba de comenzar a venderse este mes, pero también mira de tú a tú al Lexus UX 300 e o al Volvo XC40 Recharge, así como al Tesla Model Y o al Jaguar I-Pace, aunque estos son más grandes.

¿Y dónde se sitúa frente a sus rivales, en cuanto a precio, gama, potencia o autonomía?

Audi Q4 e-tron

Respecto a su competidor más directo, el Audi Q4 e-tron, el EQA es más caro pues el de los cuatro aros arranca en los 44.460 euros en su opción de acceso: el Q4 35 e-tron. Aunque por potencia debe compararse más bien con el Q4 40 e-tron, pero sigue siendo menos económico, pues éste parte de los 48.910 euros.

No obstante, el Mercedes-Benz EQA de momento le adelanta en algunos aspectos. Por ejemplo ha tardado menos en completar su gama, con la llegada de versiones de tracción total y además dispone de dos en vez de una.

Y es que la familia del Q4 e-tron se completará con el Q4 50 e-tron quattro, de 299 CV y un motor para cada eje como en los 4Matic del EQA. Esta versión rivalizará con el EQA 350 y gana en potencia, pues el modelo de la estrella la fija en 292 CV.

De momento, el Q4 e-tron dispone de dos variantes a la venta, ambas de tracción delantera: los Q4 35 e-tron y Q4 40 e-tron, que oscilan entre los 125 kW (170 CV) y 150 kW (204 CV).

El más básico equipa una batería de 52 kWh, prometiendo con ella una autonomía de hasta 340 km. Por su parte, el Q4 40 e-tron, alimenta sus motores gracias a una batería de mayor capacidad (77 kWh), siendo su rango homologado bastante mayor: 519 km.

Además del mencionado Q4 50 e-tron, también dispondrá de carrocería deportiva Sportback, bondad de la que carece el EQA. Los Q4 e-tron Sportback arrancarán en julio su venta en España.

Lexus UX 300e

El otro gran rival del EQA es el Lexus UX 300e, que se comercializa en España desde noviembre de 2020. Se trata del primer eléctrico del Grupo Toyota que aterriza en España y su precio es calcado al del EQA 250: parte de los 49.900 euros. No obstante le supera en potencia: 150 kW (204 CV).

Sin embargo, este UX 300e únicamente dispone de una versión, que es tracción delantera y se articula en cuatro acabados, mientras que el EQA ya dispone de tres. Es decir, hay más donde escoger en el caso del de la estrella como ocurre con el Audi Q4 e-tron.

Con una batería de 54,3 kWh, su autonomía homologada oscila entre los 305 km y los 315 km, correspondiente esta última cifra solo a su acabado Luxury.

Volvo XC40 Recharge

El escandinavo, que supone la versión cero emisiones del Volvo XC40, ha llegado hace poco al mercado igualmente. Y lo hace con una única versión de 408 CV (300 kW) y 660 Nm de par, que alcanza con dos motores eléctricos de 150 kW (204 CV) trabajando en conjunto.

El Volvo XC40 Recharge es así tracción total, pues cada propulsor va asociado a cada uno de sus ejes. Éstos toman la energía de 78 kWh y su autonomía se fija en 418 km. Se ofrece en dos acabados, II y III, que parten de los 52.286 y los 56.075 euros.

Este SUV eléctrico presume de venderse solo en Internet, aunque de momento obliga a pasar por el concesionario para formalizar la compra.

Tesla Model Y

De mayor tamaño y con posibilidad de equipar hasta siete plazas, en realidad el Tesla Model Y tendrá como competidor directo al recién presentado Mercedes-Benz EQB que aún no ha llegado al mercado.

No obstante, al ser el más todocamino más pequeño de la familia Tesla, es de mención obligada como contrincante del EQA. Dos son las versiones que se comercializan en España, ambas de mecánica dual-motor (dos propulsores por eje y por tanto tracción integral): Gran Autonomía y Perfomance.

Las dos equipan una batería de 75 kWh, firmando respectivamente hasta 505 y 480 km. En cuanto a entrega, el SUV de Tesla es mucho más potente: 350 CV y 462 CV, también respectivamente.

Así, siendo más grande y ofreciendo mayor entrega, el Model Y se mueve en rangos de precio más elevados: 64.000 euros el Gran Autonomía y 70.000 euros el Performance.

Jaguar I-Pace

Siendo el más veterano de los cuatro ya mencionados, el todocamino eléctrico de la firma británica se ofrece en España únicamente en su variante EV 400. También es de mayor tamaño que el Mercedes-Benz EQA y su potencia más elevada, quedándose a 100 CV del que es el EQA de mayor entrega, pues el I-Pace llega hasta los 400 CV.

El Jaguar I-Pace equipa una batería de 90 kW y su autonomía homologada es de 470 km. En definitiva cifras en general mayores, lo que refleja en el precio, pues arranca en los 80.570 euros en su variante S. En los acabados SE y HSE hace lo propio en 88.570 y 94.770 euros respectivamente.

Otros rivales

Siendo la oferta de coches eléctricos aún reducida en España, el Mercedes-Benz EQA también se enfrenta a modelos generalistas como el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq.

En el caso del de Volkswagen, que es el segundo miembro de la familia eléctrica ID ya a la venta, el EQA rivalizaría con el ID.4 Pro Performance, que comparte credenciales con el Audi Q4 40 e-tron: motor de 204 CV y batería de 77 kWh. Su precio oscila entre los 43.595 y los 55.145 euros dependiendo del acabado.

Por su parte, el checo Skoda Enyaq iV, primo hermano del ID.4 y el Q4 e-tron, compite con el de la estrella en su versión Enyaq 80 iV, que a su vez cobra vida gracias a idéntica mecánica que el ID.4 Pro Performance, con el propulsor de 204 CV y la batería de 77 kWh. Su precio en España es de 45.500 euros.

La familia eléctrica crece

Si bien Mercedes-Benz únicamente comercializa de momento dos eléctricos puros, contando por ejemplo con muchas más opciones híbridas enchufables, tanto el EQA como el EQC tendrán muy pronto hermanos cero emisiones en el mercado. Y es que de aquí a dentro de un año, la firma germana dispondrá de hasta seis coche eléctricos.

También ofrecido a un público más amplio será el ya mencionado Mercedes-Benz EQB, recién presentado, y que es la variante eléctrica del todocamino GLB. Tendrá como su hermano pequeño opciones de tracción total y delantera y su comercialización en España comenzará a principios de 2022.

En el menú también encontramos al asimismo desvelado el pasado mes de abril Mercedes-Benz EQS, que protagoniza la versión cero emisiones del Clase S. Jugará en una catagoría completamente distinta al EQA y al EQB, por tecnología, (con una gigantesca pantalla de 1,41 m que ocupa todo el salpicadero) potencia y equipamiento y dispondrá así mismo de variantes de tracción delantera y total, además de una AMG.

Su potencia según versión oscila entre los 333 CV y los 762 CV y su llegada al mercado está fijada para otoño de este 2021.

Por último, Mercedes-Benz ya ha anunciado a los EQE, es decir el Clase E eléctrico, y la versión eléctrica del todocamino GLE, de momento señalado como EQE SUV. El sedán eléctrico estará a la venta en el primer trimestre de 2022 mientras que el nuevo todocamino llegará a lo largo del próximo año.

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Por qué el Mercedes-Benz EQA es el SUV eléctrico con el que la marca quiere consolidarse en el mercado de los coches cero emisiones

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Motorpasión

por
Alejandra Otero

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