Ya hemos alcanzado el peak oil: el petróleo llega a su punto de no retorno y empieza la era dorada de los coches eléctricos
Al mercado del crudo le está doliendo 2020 más que la Guerra del Golfo. Con una bajada casi sin parangón de la demanda mundial de petróleo debido a la pandemia, muchos hablan incluso del fin del cártel de la OPEP y sus socios mientras que las petroleras se diversifican y apuntan hacia las energías renovables para captar fondos de rescate.
Tanto es así, que Bloomberg no ha mostrado reparo en afirmar en un extenso reportaje titulado con enormes y chillones caracteres que ya está: hemos llegado al pico máximo de demanda, al cénit petrolero. 2020 también ha sido el año en el que las ventas de coches se han desplomado…. pero no las de Tesla.
Los combustibles fósiles cuesta abajo y sin frenos…
El denominado peak oil o pico del petróleo es un evento basado en la teoría de M. Kings Hubber en el que se alcanza la tasa máxima de extracción de petróleo global. Después, la tasa de producción entra en un declive terminal.
¿Es arriesgado decir que es esto lo que está ocurriendo? Para nada. Desde Bloomberg calculan que este año se ha llegado a una caída de la demanda de 29 millones de barriles por día, y la OPEP y sus socios rusos (entre otros países) acordaron en abril recortar la producción en 9,7 millones de barriles diarios para poder poner fin a la guerra interna que desangró los precios.
Un panorama nada halagüeño y que, a pesar de que la cosa empieza a volver a flote ante la llegada de la vacuna, no pinta bien a largo plazo. La OPEP, que lleva seis décadas manejando los hilos, da 20 años más de vida a la demanda de crudo, pero las petroleras como BP o Shell no lo tienen tan claro.
Tengamos en cuenta que el transporte se ‘bebe’ más de la mitad de crudo del mundo, y llevamos casi un año de confinamientos, teletrabajo y cierres intermitentes de fronteras. El escenario de 2021 no es mucho mejor ante un irremediable cambio de mentalidad.
Lo que no ha conseguido el cambio climático, lo ha hecho una pandemia: obligar a los actores que contribuyen a la subida global de temperaturas a mirar hacia las energías renovables. Para sobrevivir a las pérdidas, claro.
Pero aquí no solo juegan las petroleras. Los países cuyas economías dependen del petróleo, como Arabia Saudí, han de preparar un plan de contingencia y monetizar sus activos antes de que pierdan valor. Y es que cuando descienden los beneficios derivados del oro negro, también lo hace el gasto gubernamental, incluida la asistencia social.
Así, el peak oil puede implicar para los países productores no solo inestabilidad económica, sino inestabilidad política y social.
…y los coches eléctricos en el punto álgido
Durante los primeros nueve meses de 2020 las ventas de coches se desplomaron en todo el mundo, afectando casi a todos los fabricantes menos a uno: a Tesla.
La firma californiana ha estado marcando récords de ventas y ha logrado establecer su máximo histórico en Bolsa. Tras la reactivación de China, Tesla vendió un 205 % más en mayo que en abril, y en junio sus acciones cotizaban a 950 dólares.
Y en el tercer trimestre del año ha batido su propio récord de entregas, obteniendo además un beneficio neto de 331 millones de dólares y firmando así su quinto trimestre consecutivo siendo rentable. Tesla fabricó un total de 145.036 coches eléctricos entre julio y septiembre de este año, y ha anunciado que aumentará la capacidad de producción tanto en la gigafactoría de California como en la de Shanghái.
Pero no solo Tesla. Los vehículos eléctricos en general lograron prosperar incluso cuando las ventas de coches tradicionales se derrumbaron gracias a lanzamientos estrella como el Tesla Model Y o el Volkswagen ID.3, que batió récords de ventas con la First Edition.
Y es gracias a la bajada de precios de la tecnología que la penetración del coche eléctrico es cada vez mayor. Hace un par de años se hablaba de la ‘utopía’ de romper la barrera de los 100 dólares por kWh y parece que ya estamos en ese punto.
Para hacernos una idea de cómo ha avanzado, en 2010 el precio medio del kWh era de más de 1.000 dólares, según datos de Bloomberg, y se espera que para 2030 sea de 61 dólares, lo que democratizará el coche eléctrico.
Volkswagen ya aseguró en 2019 que sus baterías habían alcanzado el umbral de 100 dólares para el ID.3 2020 y el SUV compacto ID.4. El mayor fabricante de baterías del mundo, CATL, también asegura haberlo logrado, mientras que Elon Musk aprovechó el Battery Day para anunciar que fabricarán sus propias celdas de batería, con una reducción de costos de más del 50 %.
Sin olvidar que empezarán a extraer su propio litio en EEUU.
Estamos así ante una balanza que, de momento, se está inclinando más del lado de la movilidad eléctrica que la de los combustibles fósiles, aunque tendrán que pasar décadas para ver el fin del poderoso y resiliente oro negro.
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Ya hemos alcanzado el peak oil: el petróleo llega a su punto de no retorno y empieza la era dorada de los coches eléctricos
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por
Victoria Fuentes
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