El DTM incorporará coches eléctricos de más de 1.200 CV a partir de la temporada 2023
El Campeonato de Turismos alemán ya tiene hoja de ruta para recuperar todo su esplendor. La próxima temporada entrarán en vigor los GT3, pero serán tan solo un paso intermedio antes de que en 2023 la categoría se electrifique por completo. Se convertirá en un DTM Electric con el objetivo de atraer de nuevo a las marcas.
Los coches eléctricos del DTM tendrán 1.200 CV y su desarrollo lo llevará a cabo Schaeffler, compañía que ya presentó en su día el 4ePerformance, de características similares a lo que parece que serán los nuevos turismos del DTM. Una nueva era para reflotar una categoría que está herida tras las últimas marchas de constructores.
Las carreras durarán media hora y podría haber paradas en boxes robóticas
Al volverse eléctrica, la categoría tendrá que acortar sensiblemente la duración de las carreras. Serán de media hora y podríamos tener paradas en boxes automatizadas, una idea que se planteó ya hace semanas. Brazos robóticos cambiarían las baterías de los coches para evitar la intervención humana en vehículos tan delicados.
Varios pilotos han comenzado ya con las pruebas de los nuevos vehículos. Daniel Abt, Sophia Floersch y Hans-Joachim Stuck han tenido la oportunidad de probar los nuevos turismos del DTM, aunque el piloto de pruebas oficial va a ser Timo Scheider. No se ha explicado si van a ser sustitutos de los GT3 o una nueva categoría que los complemente.
“Queremos llevar la plataforma DTM hacia un futuro exitoso. Nuestro objetivo no es solo mostrar la última tecnología en DTM Electric, sino también llevar innovaciones centrales a la pista de carreras que permitan carreras espectaculares. Queremos convencer a los fanáticos de los deportes de motor clásicos sobre las tecnologías futuras”, dice Gerhard Berger, el director del DTM.
Recordemos que en 2021 ya entrará en funcionamiento la categoría GT3, que serán coches de entre 500 y 600 caballos sin ningún tipo de ayudas a la conducción. Eso sí, implementarán un BOP, un sistema de lastres similar al que usa el mundial de resistencia, para penalizar a los coches más rápidos y mantener igualada la competición.
Este último fin de semana se celebró la última carrera del DTM en 2020 que sirvió para coronar a René Rast como campeón. Será la última prueba de Audi, que ya anunció su partida al final de la presente temporada. Junto a la de Mercedes, son dos bajas sensibles que han obligado al DTM a reaccionar.
Chequers fly for @ReneRastRacing. The champ wins and is the champ again. The rest is raw emotion. Enjoy!#WeLoveDTM #DTMoments #FeelTheRoar #DTM2020 pic.twitter.com/JCC85swmT0
— DTM (@DTM) November 8, 2020
El objetivo del DTM es claro. Quieren atraer al mayor número de marcas posibles para recuperar la pluralidad que siempre les había caracterizado. Ha habido rumores con Aston Martin, Audi, Mercedes, BMW, Porsche, Lamborghini, Ferrari, Lexus, Honda, Bentley, Corvette y hasta Nissan, pero lo cierto es que, de momento, el DTM sigue en horas bajas.
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El DTM incorporará coches eléctricos de más de 1.200 CV a partir de la temporada 2023
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por
Roberto Rodríguez
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