Autor: zerofershu

Movilidad compartida y el fin de la ‘propiedad privada’. Estas dos tendencias que hace unos años podrían haber vaticinado el fin de las ventas de la industria automotriz, ahora se perfila como el futuro. El fabricante chino Lynk & Co aterrizó en Europa el año pasado autodefiniéndose como la marca de coches para los que no quieren coches, y en línea con su colega Volvo, apunta a la suscripción más que a la compra.

En Volkswagen también lo tienen claro, y según declaraciones recogidas por El Mundo del responsable de Movilidad de la marca, Christoph Hartung, se trata de un cambio de pensamiento generacional: “la tendencia hacia lo compartido es el futuro”.

Aunque las entregas del nuevo y rapidísimo McLaren Speedtail no tendrán lugar hasta dentro de un año, a principios de 2020, el fabricante británico ya ha invitado a los 106 futuros propietarios a su sede en Woking, Inglaterra, para que puedan diseñar sus vehículos de manera personalizada.

Para la ocasión, los diseñadores de McLaren han creado tres colecciones a modo de escaparate de posibilidades con respecto a la personalización de esta bestia con puesto de conducción central y que, según la propia marca, será el McLaren más rápido y potente de todos los tiempos.

Los sistemas anticolisión, basados en radares, y que frenan por si solos el coche en una situación de emergencia -especialmente en ciudad- son uno de los elementos de seguridad activa que más interés despiertan en el automovilista actualmente. Estos radares anticolisión activos forman parte de los sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) que no son más que la antesala de la conducción autónoma. Hace tan sólo 20 años, estos sistemas parecían ciencia ficción. Y sin embargo, el Cadillac Cyclone de 1959 ya equipaba un radar anticolisión.

El incombustible Suzuki Jimny no parece nunca alcanzar techo y muestra de ello es el grueso de preparaciones que lo tienen como protagonista pese a ser un 4×4. Si recientemente te hablábamos de los dos prototipos con los que acudirá Suzuki al Tokio Auto Salon, los Jimny Survive y Jimny Sierra Pickup Style, ahora le toca el turno a la visión propia del preparador Wald International al que suma su clásico apellido Black Bison Edition.

A lo largo de sus 25 años y cinco generaciones de carrera comercial, el Dodge Viper se mantuvo fiel al concepto original: un V10 atmosférico en posición central delantera, un cambio manual y una tracción trasera. Eso hacía de este deportivo el sucesor espiritual del AC Cobra (que es justamente lo qu se buscaba cuando se creó), es decir, un coche muy rápido, pero tremendamente delicado y no apto para todas las manos. Era casi arcaico en su concepción y muy analógico. Y por eso tenía una legión de fans. De ahí la sorpresa en talla XL que supuso leer el artículo de Thom Taylor en Hagerty explicando que existió un Dodge Viper de motor central que daría lugar al…¡Ford GT de 2005!