Blog de TecnoPCX
No es un rumor, es una certeza. Peugeot Brasil decidió dejar de comercializar los modelos 308 y 408 que la filial de Argentina fabrica en la planta de El Palomar. La comunicación oficial a la que tuvo acceso Cosas de Autos señala lo siguiente (mensaje que no precisa traducción). “A Peugeot do Brasil informa que [...]
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A principios del mes de enero el paladio se convertía en el metal precioso más cotizado del planeta. Su valor bursátil se disparaba por encima los 45.000 dólares el kilo, superando al oro por primera vez desde 2002. La circunstancia ha provocado que, en un inesperado giro de los acontecimientos, los ladrones cambien de prioridades.
Se acabaron las joyas. Lo más sexy del mundo son los catalizadores.
¿Qué? Hay un motivo por el que el paladio es tan valioso: es un elemento imprescindible (PDF) para fabricar catalizadores, las piezas que permiten filtrar las emisiones de los motores de combustión y reducir su carga contaminante. Son ubicuos a todas las ciudades. Así que se han convertido en un potosí para los ladrones de todo el globo.
¿Cómo? Según el WSJ, Chicago y en otras ciudades estadunidenses han proliferado grupos organizados que peinan las calles por la noche. Son capaces de arrancar varias decenas de catalizadores en un puñado de horas. Son objetivos sencillos y poco arriesgados: siempre hay coches al aire libre y las piezas son exteriores, por lo que no hay que abrir el vehículo.
La policía de Londres también ha registrado un aumento en el número de robos desde el pasado otoño.
¿Por qué tan caro? Lógica de mercado: hay mucha demanda y poca oferta. Las reservas de paladio son limitadas y se encuentran en un puñado concreto de países (Sudáfrica y Rusia a la cabeza). A menudo se obtiene asociándolo con otros metales, como el níquel o el platino. El 80% del paladio va destinado a fabricar catalizadores.
Muy necesario. La clave es la contaminación. La lucha contra las emisiones ha provocado que los fabricantes redoblen sus esfuerzos en sistemas de escape más limpios. Y para ello necesitan más y más paladio. Los coches híbridos, por ejemplo, pueden acumular hasta 2 gramos de paladio en su catalizador. Una mina para los ladrones.
Barra libre. ¿Cómo de rentable es un catalizador? En Estados Unidos los desgüaces que no exigen identificación a sus vendedores llegan a pagar entre $200 y $400. El interés no reside en la pieza, sino en el paladio que contiene. Y es probable que el mercado negro se sostenga a corto plazo: no se espera que los precios del paladio caigan.
Imagen: Steevven1/Commons
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La noticia
El paladio ya vale más que el oro. Así que los ladrones de coches tienen un nuevo objetivo: tu catalizador
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El regreso de Honda a la Fórmula 1 no tuvo el inicio que todas las partes hubiesen deseado. Sus tres años de lucha junto a -o contra, depende de por dónde se mire- McLaren terminó con un aparatoso y mediático divorcio en el que ninguna de las partes ganaron nada. Los de Woking se quedaron sin el proyecto de futuro con el que soñaban y los nipones vieron su imagen dañada.
El Škoda Kamiq, el tercero en discordia de la familia SUV del fabricante checo, no estará solo en el stand de la marca en el Salón de Ginebra 2019. Škoda también aprovechará la cita suiza para mostrar un nuevo prototipo que servirá de antesala para su estreno en la electromovilidad. Su nombre es Škoda Vision iV Concept y el primer aperitivo nos llega con estos bocetos.
La firma de los cuatro aros da un paso adelante en la integración del coche eléctrico en el hogar inteligente. Mediante la iniciativa EEBUS Audi, junto a un total de 70 empresas, está participando en el desarrollo de un estándar abierto de comunicación a fin de establecer un lenguaje uniforme en el Internet de las Cosas. En otras palabras, que dispositivos e infraestructura se comuniquen sin interferencias independientemente de su marca.
Presidencia de la Nación Argentina puso este martes a disposición de los usuarios de telefonía celular la aplicación Mi Argentina, desde la cual se puede validar la licencia de conducir y así llevarla a todas partes en formato digital. También permite hacer lo propio con otros documentos personales como el DNI, el CUIL, el Certificado [...]
Hace unos días un responsable de Toyota en Australia confirmaba la segunda generación del deportivo Toyota GT 86 (y Subaru BRZ, suponemos), que seguirá un escalón por debajo del reciente Toyota GR Supra. Mientras tanto, en Japón, se suceden las ediciones especiales del Hachi-Roku.
Este Toyota GT 86 “British Green Limited” es la última de estas versiones especiales, que como su nombre indica tendrá una producción limitada, aunque no se ha anunciado una cifra. Muy probablemente, será exclusiva para el mercado doméstico japonés, donde costará 3.318 millones de yenes (26.600 euros al cambio actual).
Tata Motors se ha desplomado un 30 % en bolsa tras anunciar una fuerte caída de sus ganancias, propiciada por la desaceleración de las ventas en China de Jaguar Land Rover y un Brexit cada vez más inminente.
Así, la compañía con sede en Bombay, India, perdió más del 17 % de su valor en acciones hace unos días después de anunciar pérdidas en el último trimestre del año que ascienden a 3.800 millones de dólares, lo que equivale a unos 3.363 millones de euros.
Prácticamente cinco años después de la presentación del Maserati Alfieri concept en el Salón de Ginebra de 2014, y habiéndose confirmado para producción hace ya dos años -con un motor V6 en tres potencias y en carrocerías coupé y cabrio-, parece que FCA finalmente lo lanzará en 2020.
Y es que esta misma semana, a través de una nota de prensa, Maserati ha mencionado un “deportivo característico de Maserati”, cuyas primeras unidades preserie saldrían de la línea de producción de la planta de Módena, en Italia, durante la primera mitad del próximo año 2020.
No todos los concesionarios españoles son rentables: según un estudio presentado durante el XVIII Congreso & Expo de Faconauto, patronal de concesionarios, el 13,2 % de los mismos tiene una rentabilidad negativa sobre su facturación. Además, del 78,2 % de los establecimientos participantes en el análisis, sitúa sus beneficios respecto a su inversión por debajo del 2%. Y todo ello enmarcado en el escenario disruptivo al que se enfrenta el automóvil.
