Autor: Victoria Fuentes

Algo está fallando en la implementación de los planes de ayuda a la compra y los destinados a la renovación del parque automovilístico. Ni el Plan Moves II ni el Plan Renove han conseguido agotar -ni se ha acercado- los fondos que les correspondían: un total de 350 millones de euros.

De hecho, el Plan Renove termina hoy, 31 de diciembre, puesto que el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo no lo va a prorrogar. Según datos de Europa Press, solo se ha solicitado un 15 % del presupuesto.

213 millones de euros sin gastar

Hoy es el último día que los españoles interesados en achatarrar su vehículo antiguo y comprar uno nuevo pueden acceder a ayudas de entre 1.000 y 4.000 euros.

Hasta la fecha, hay 213 millones de euros sin adjudicar de los 250 millones con los que se ha dotado al plan. En los poco más de seis meses de vida del programa, solo se ha solicitado un 15 % del presupuesto total.

Si bien son cifras muy negativas, cabe recordar que aún hay solicitudes que no se han tramitado. De acuerdo a los datos recogidos por Europa Press, se han registrado en el sistema 34.869 expedientes a día de 28 de diciembre.

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La mayoría de interesados son particulares o entidades sin ánimo de lucro que se han decantado por turismos (26 millones de euros solicitados), frente a autónomos y empresas (11 millones).

El objetivo del plan era incentivar la compra de vehículos nuevos en un momento de parón de la demanda, y rebajar así la antigüedad del parque móvil español, cuya edad media supera los 12 años.

Sin embargo, los datos de la patronal Faconauto de principios de diciembre ya avisaban de que no estaba funcionando. Si bien se han realizado 135.000 matriculaciones desde que comenzara el plan en junio, solo 23.000 se han adherido al Plan Renove.

Es decir, 112.000 conductores que podrían haber solicitado la ayuda a la compra de coches no lo han hecho.

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A la burocracia que implica solicitar la ayuda se le añade la obligatoriedad de achatarrar un vehículo que esté en propiedad del solicitante de 10 años o más con la ITV en vigor. Y este es un trámite añadido.

El Plan Moves II de ayudas a la compra de coches eléctricos y alternativos tampoco ha conseguido despegar. A principios de diciembre solo se ha solicitado un 44 % del presupuesto de 100 millones de euros.

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La Nochevieja de 2020 será con toda probabilidad la más atípica que recordemos. Además de que no podremos viajar en coche entre Comunidades Autónomas (aunque hay excepciones) tendremos que prestar especial atención al parte meteorológico.

La DGT ha avisado de que es imprescindible consultar el estado de las carreteras  y el pronóstico meteorológico antes de salir de viaje por motivos justificados, pues hay varias alertas por riesgo de nevadas en la Península.

Aviso amarillo por nevadas en la mitad norte

Debido a la previsión que la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) ha emitido sobre el riesgo de nevadas durante los próximos días, la DGT insta a planificar el viaje.

Los canales establecidos en los que se da esta información son los  boletines informativos de las emisoras de radio, en redes sociales: Twitter @DGTes y @informacionDGT; en la página web del Organismo y en el teléfono 011.

Es en la Cordillera y Picos de Europa donde hay un riesgo importante de nevadas, aunque en la mitad norte peninsular y parte del sur el nivel de alerta es amarillo desde hoy jueves 31 hasta el sábado 2 de enero. En página web de la AEMET también puedes consultar las alertas que hay activadas por nieve en cada comunidad.

30/12 23:31 #AEMET #FMA nivel naranja por nevadas para pasado mañana en Asturias y Cantabria . Imagen en vigor a las 23:31 (tabla actualizada haciendo CLIC EN LA IMAGEN), o visite https://t.co/5rmYvUEEpW https://t.co/Ed9XbW4Fjn

— AEMET (@AEMET_Esp) December 30, 2020

La DGT ha señalado que, en el caso de que los desplazamientos que se tengan que hacer transcurran por las zonas con aviso amarillo y naranja por nevadas, las condiciones del viaje pueden verse afectadas por posibles actuaciones en la vía como limitaciones de velocidad, cortes totales preventivos o la restricción de circulación a vehículos que no cuenten con neumáticos de invierno o cadenas.

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Cierre perimetral y toques de queda de las Comunidades Autónomas, fechas y horarios

Por otro lado hay que tener en cuenta el confinamiento perimetral en todas las Comunidades Autónomas, a excepción de las Islas Canarias y las Islas Baleares, entre el 23 de diciembre y el 6 de enero.

Aquí puedes consultar todos los modelos conocidos hasta la fecha para realizar la declaración responsable de movilidad, ordenados por Comunidades Autónomas.

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El Real Automóvil Club de España (RACE) ha publicado su segundo informe Observatorio RACE de Conductores de 2020, en el que se incide en las opiniones de los automovilistas respecto a los temas que más les afectan en el día a día.

Del estudio se desprende el rechazo de los encuestados al polémico pago por uso de las autovías, el descenso en la intención de compra, sobre todo de coches diésel y gasolina y el ajustado presupuesto para la compra de coches eléctricos.

Los coches híbridos se imponen sobre el diésel

La muestra del estudio la componen 1.107 conductores, de los cuales solo un 7,5 % tienen intención de comprar un coche eléctrico a pesar de las ayudas a la compra como el Plan MOVES II o el Plan Renove.

Lo cierto es que en el acumulado del año (enero-noviembre), encontramos un aumento del 40 % de ventas de coches eléctricos puros, con 15.517 unidades vendidas según datos de ANFAC (tengamos en cuenta que una muestra de poco más de 1.000 personas no es precisamente representativa).

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Por otro lado, por primera vez en la historia, las motorizaciones diésel y gasolina no suman el 50 % de la intención de compra. Los híbridos, con un 33 % y un crecimiento de más de un 8 %, encabezan la clasificación por delante de los motores de gasóleo (25,4 %) y gasolina (20,7 %).

Algo que ya hemos visto en el mes de noviembre, cuando las ventas de coches híbridos enchufables se han disparado en España un 264 %, mientras que los eléctricos -y ojo con este dato- han hecho lo propio en un 127 %.

Otro de los datos más preocupantes para el sector es que casi un 65 % descarta o ve poco probable comprarse un coche en los próximos meses, cuatro puntos más que hace justo un año.

Sin presupuesto para coches eléctricos

Según los encuestados en el último Observatorio RACE de Conductores, del total de conductores que planea cambiar a un coche eléctrico en los próximos meses, más de seis de cada 10 tiene intención de invertir menos de 20.000 euros en su adquisición.

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Una cifra que reduce mucho el abanico de opciones. En este sentido, un 76 % de los encuestados afirma que los incentivos gubernamentales les ayudan 'poco o nada' a la hora de cambiar de coche, mientras que nueve de cada 10 prefiere una ayuda general a todo el que quiera sustituir su coche de más de 10 años de antigüedad.

En general, la opinión es que las ayudas van encaminadas a fomentar la compra de unos vehículos poco accesibles.

Rechazo al pago por uso de las autovías

Tres de cada cuatro encuestados ha rechazado el hipotético pago por uso de las autovías y autopistas. Ocho de cada 10 aseguran que buscarían itinerarios alternativos por carreteras secundarias, lo que conllevaría a un aumento de la siniestralidad vial.

Rechazo frontal al hipotético pago por uso de las autovías: más de 8 de cada 10 buscarían itinerarios alternativos por carreteras secundarias, a pesar de reconocer que sería más peligroso. https://t.co/dw3mo7br05 pic.twitter.com/2nfPJGUPb7

— RACE - Real Automóvil Club de España (@RACE_es) December 30, 2020

Además, seis de cada 10 piensan que las carreteras no están bien conservadas.

Y es que el Gobierno central lleva tiempo lanzando 'globos sonda' respecto a la posibilidad de implantar un modelo de pago por uso de las autovías ante la imposibilidad de gestionar de forma pública la infraestructura.

De hecho, el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, ha dejado caer que este pago por uso dependería del usuario que lo utilizara.

Así por ejemplo, los ciudadanos que han de hacer uso de estas vías para ir a trabajar no tendrían que abonar una cantidad descrita como "simbólica", pero sí deberían hacerlo los transportistas y empresas que se benefician de la infraestructura.

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La noticia Menos de un 8% de los españoles tiene intención de comprar un coche eléctrico a pesar de las ayudas, según el RACE fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Fue durante el esperado 'Battery Day' cuando Elon Musk anunció que empezará a desarrollar celdas de batería cilíndricas en formato 4860, y, entre otras muchas novedades, informó de que se Tesla se había hecho con una reserva de litio en Nevada para empezar a extraer sus propias materias primas.

Claro que se trata de un proyecto a largo plazo que, hasta que se consume, seguirá haciendo de los proveedores un aliado esencial para seguir fabricando coches eléctricos. Según informa Reuters, Tesla se ha asegurado el suministro de hidróxido de litio durante cinco años con una compañía china.

Un acuerdo de más de 800 millones de dólares

De acuerdo a la agencia de noticias, la compañía Sichuan Yahua Industrial Group ha confirmado que ha firmado un acuerdo para suministrar hidróxido de litio a Tesla entre 2021 y 2025.

Este proveedor, con sede en la provincia de Sichuan, al suroeste de China, ha valorado el contrato entre 630 y 880 millones de dólares por una cantidad de hasta 17.600 toneladas de hidróxido de litio al año.

Así, el acuerdo se ha firmado por una cantidad de hasta 88.000 toneladas.

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Sichuan Yahua Industrial Group es el mayor fabricante de hidróxido de litio del mundo, un ingrediente básico para fabricar celdas de batería pero también usado en medicina, metalurgia, industria petroquímica, vidrio e industria nuclear.

Esta materia prima (que se produce a partir de una reacción química entre el carbonato de litio y el hidróxido de calcio) se extrae de las canteras de Lijiagou, las más grandes de Asia. La compañía asegura tener capacidad para minar hasta 510.000 toneladas.

Tesla ya obtiene litio de Ganfeng Lithium de China, otro de los principales productores de litio del mundo.

Su plan es que en el futuro pueda depender menos de proveedores asiáticos, por ello se ha hecho con un enorme terreno en el desierto de Nevada para explotar un depósito de arcillas de litio a través de sal e incluso procesarlo.

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Su método, asegura Musk, reduciráen un 33 % el coste del litio -usado en el ánodo de la batería- y se podría emplear en su totalidad como electricidad.

Esto le daría a Tesla control sobre prácticamente toda la cadena de producción, desde la extracción del mineral, pasando por la fabricación de baterías hasta su reciclado.

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La noticia Tesla se ha asegurado 88.000 toneladas de litio chino mientras espera sus propias extracciones fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

El 2020 terminará con un paquete de reformas legales que modifican de manera sustancial la legislación en materia de tráfico y circulación. Los cambios afectan a límites de velocidad tanto urbanos como interurbanos, uso de patinetes o el aumento de la detracción de puntos del carnet por el uso del móvil.

En este sentido, la DGT ha anunciado que este endurecimiento no se aplicará  al aparcamiento en las plazas reservadas para personas con discapacidad, que seguirá sin implicar pérdida de puntos: "Lo consideramos grave, antisocial e incívico, pero no acarrea riesgo para la seguridad vial", ha dicho el Gobierno.

No supone un riesgo grave en materia de seguridad vial

El anuncio se ha hecho en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso durante el turno de preguntas de la oposición. En declaraciones recogidas por Europa Press de la subsecretaria del Ministerio del Interior, Isabel Goicoechea, ha explicado que se descarta la retirada de puntos por aparcar en plazas reservadas para personas con discapacidad.

La subsecretaria ha argumentado que no todas las infracciones conllevan la pérdida de puntos, y que esta decisión no se ha tomado por "falta de sensibilidad con el colectivo", sino porque las infracciones que implican la pérdida de puntos están reservadas a situaciones que suponen un "riesgo para la vida".

Para el Gobierno ya supone "una medida disuasoria sumamente importante" el hecho de sancionar con 200 euros el estacionamiento en plazas reservadas para personas con discapacidad o movilidad reducidas.

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La Ley de Tráfico lo cataloga como infracción grave en el Artículo 76 d:

"Parar o estacionar en el carril bus, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones".

En declaraciones recogidas por Europa Press, la subsecretaria ha zanjado: "Lo consideramos grave, antisocial e incívico, pero no acarrea riesgo para la seguridad vial. Por ese motivo, aun siendo grave y teniendo la penalización, no supone la retirada de puntos".

Donde sí se han endurecido las sanciones ha sido en el uso del móvil al volante (6 puntos en vez de 3), no llevar puesto el cinturón, no equipar los Sistemas de Retención Infantil, no usar el casco de la moto (4 puntos en vez de 3) o llevar instalado un detector de radar (3 puntos aunque no se esté usando).

Puedes consultar las fechas de las entradas en vigor de todas las medidas aquí.

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La noticia La DGT no quitará puntos del carnet de conducir por aparcar en plazas reservadas para personas con discapacidad fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

En 2019 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil siguió con su 'plan renove' y añadió a los casi 250 SEAT León ST entregados a principios de año 140 unidades del Jeep Compass y 97 Alfa Romeo Stelvio.

Ahora, la Guardia Civil ha decidido seguir apostando por la firma italiana y ha ampliado su flota de vehículos patrulla con 18 nuevas unidades. Se trata del Alfa Romeo Stelvio 2.0 Gasolina 200 CV Q4 Auto, y del Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 190 CV Q4 Auto.

Con sistema de tracción Q4

Ambos motores, con arquitectura 4 cilindros y construidos en aluminio, van asociados a una caja de cambios automática de 8 velocidades.

Para cumplir con su propósito de coche patrulla, el vehículo dispone del sistema de tracción Q4, que incluye una caja de transferencia activa y un diferencial delantero diseñados para adaptarse a los requisitos técnicos específicos de Alfa Romeo, con el fin de controlar en tiempos muy rápidos un par elevado.

Según explica la marca, el sistema Q4 supervisa continuamente numerosos parámetros para garantizar una mejor distribución de par entre los dos ejes en función de cómo se utiliza el vehículo y de la adherencia disponible en carretera.

Para adaptar la conducción sobre firmes deslizantes, el programa 'Advanced Efficiency' interviene sobre la curva de par motor, el sistema de frenos a través del dispositivo Pre-Fill, las lógicas del cambio de marchas, la respuesta del acelerador, el sistema de control de estabilidad ESC y el control de la tracción ASR.

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En cuanto al sistema de iluminación, el Alfa Romeo Stelvio cuenta con Faros Bi-Xenon adaptativos AFS y un puente luminoso de última generación con tecnología led y panel de mensajes abatible, que permite informar a los conductores de las posibles incidencias que se puedan producir en la carretera.

Estos modelos equipan además de sistema de aviso de cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, y la cámara de visión trasera con sensores delanteros y traseros.

La habitabilidad de este SUV, sobre todo en las plazas traseras,  evitará probablemente el desastre de hace unos años con el SEAT León X-Perience y los Mercedes-Benz Clase B Sports Tourer: los ertzainas no cabían.

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La noticia La Guardia Civil sigue apostando por el Alfa Romeo Stelvio Q4 como coche patrulla, sumando más de 100 unidades fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

2035. Es la fecha que se ha propuesto Japón para eliminar la venta de coches de gasolina y convertirse así en una sociedad neutra en carbono en un lejano 2050, gracias también a la energía eólica y al hidrógeno.

El plan busca reemplazar la venta de vehículos nuevos de gasolina con coches eléctricos, incluidos los vehículos híbridos apoyados por motores de combustión, en un plazo de 15 años.

Industria automotriz y de hidrógeno, los dos pilares

Bajo la "Estrategia de Crecimiento Verde", que se enfoca en la descarbonización y electrificación de la sociedad, el Gobierno nipón tiene como objetivo reducir el costo de las baterías de los coches eléctricos a la mitad, hasta los 10.000 yenes por kWh para 2030 -unos 78 euros,  por debajo de la barrera de los 100 dólares-.

Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón recogidos por Bloomberg, los coches híbridos y eléctricos solo representan el 29 % de los 5,2 millones de nuevas matriculaciones en Japón, con un estancamiento en los últimos años.

Mientras los coches híbridos sobrevivan, la demanda de gasolina se mantendrá en el que es uno de los países más envejecidos del mundo. Aún así, se estima que no será hasta 2050 cuando las carreteras se vacíen de vehículos de combustión.

La estrategia abarca 14 industrias, como la eólica marina, la aérea, la logística, la nuclear, la agrícola o la vivienda y apunta a la instalación de hasta 45 gigavatios de energía eólica marina para 2040.

También incluye aumentar el consumo de hidrógeno a tres millones de toneladas para 2030 y a aproximadamente 20 millones de toneladas para 2050 -en 2017 se generaron 200 toneladas-, en áreas como generación de energía y transporte.

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Japón desterró el coche diésel cuando en Europa lo ensalzamos. Y ahora lo recuperan cuando aquí lo queremos matar

Recordemos que Japón es uno de los países que lideran, a nivel mundial, la tecnología de pila de combustible junto a Corea del Sur.

Según explica Automotive News Europe, Japón ofrecerá incentivos fiscales y  apoyo financiero a las empresas, con un objetivo de 870.000 millones de dólares al año en crecimiento económico adicional a través de inversiones y ventas ecológicas para 2030.

La decisión de prohibir la venta de coches de combustión interna tiene un reciente detractor: el presidente de Toyota, Akio Toyoda. Según el CEO, provocaría pérdidas de empleo, cortes de electricidad y haría que los coches fuesen más caros.

Una caída en dominó

Lo cierto es que Japón desterró el diésel hace tiempo ante la caída en picado de las ventas. Ya en los 90 no estaban bien vistos y a principios de los 2000 los Gobiernos locales iniciaron incluso campañas para desincentivar su uso y compra.

Una década después cambiarían las tornas, pero los movimientos de países y estados como California o Reino Unido, que han anunciado su intención de prohibir la venta de coches nuevos con motores sólo térmicos de gasolina o diésel de cara al año 2030, están presionando a la industria automotriz al completo.

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25 años de 'Jurassic Park': desvelando los secretos de su Ford Explorer

Honda dejará de fabricar coches equipados con motores térmicospuros a finales de 2022 en el mercado europeo.

El Grupo PSA, Renault, Maserati y DS harán lo propio en 2025, mientras que Bentley y Volvo apuestan por 2030 para lograr vender solo modelos electrificados, o eléctricos puros.

También los camiones diésel están sentenciados: los siete principales fabricantes han acordado su fin para 2040.

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La noticia Japón vetará los coches de gasolina en 2035. Para entonces, todos los coches nuevos deberán ser híbridos y eléctricos fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .

Con un póster de Fred Francis en la pared y la habitación repleta de estanterías que aguantan el peso de un número indecente de coches de juguete, nos recibe con aire tímido David Sayas, más conocido como D1VAD. No está acostumbrado a captar la atención de nadie, aunque este año 2020 lo ha hecho sin pretenderlo.

La pandemia ha vuelto todo del revés, ha cancelado competiciones, salones, quedadas con amigos… El mundo de este chico que creció siendo un aficionado al Scalextric, se ha desmoronado. Pero él ha querido salir del agujero inventando una nueva modalidad de deporte: el Scalextric marcha atrás.

Se quedó sin amigos, pero su nombre pasará a los anales de la historia. Bueno, de una parte de la historia. De la historia del Scalextric más bien.

Ha costado, pero el Grupo PSA y Fiat Chrysler (FCA) han conseguido consolidar su fusión: Stellantis ha recibido el visto bueno por parte de la división antimonopolio de la Comisión Europea, que no cree que la alianza plantee problemas de competencia.

La vicepresidenta ejecutiva de la Comisión, Margrethe Vestager, ha dicho que aprueban la fusión "porque sus compromisos facilitarán la entrada y expansión del mercado de pequeñas furgonetas comerciales". Pero hay condiciones.

Los compromisos de ambos grupos

La aprobación de la UE era el mayor obstáculo al que se enfrentaba Stellantis, que se convertirá en el cuarto fabricante de automóviles del mundo.

El siguiente paso es que los accionistas aprueben la creación de la nueva compañía, que tendrá bajo un mismo paraguas 14 marcas, entre ellas Fiat, Jeep, Dodge, Ram y Maserati, así como Peugeot, Citroën Opel y DS.

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Para abordar las preocupaciones de la Comisión, basadas en la aparición de un posible oligopolio, tanto Fiat Chrysler como el Grupo PSA se han comprometido a:

• Una extensión del acuerdo de cooperación, actualmente en vigor, entre el Grupo PSA y Toyota Motor Europe para vehículos comerciales ligeros pequeños bajo el cual PSA seguirá fabricando los vehículos bajo la marca Toyota en el mercado europeo.

Esto permitirá a Toyota, según el Ejecutivo comunitario, "competir eficazmente con la entidad fusionada en los mercados relevantes en el futuro".

Por otro lado, ambas compañías permitirán a los rivales acceder a sus redes de reparación y mantenimiento de furgonetas:

• Modificación de los acuerdos de reparación y mantenimiento de turismos y vehículos comerciales ligeros vigentes entre PSA, FCA y sus redes de reparadores, para facilitar el acceso de los competidores a las redes de reparación y mantenimiento de ambas empresas para vehículos comerciales ligeros. Por ejemplo, no se requerirá ninguna recepción, área de espera o entrada específica de la marca para los clientes de vehículos comerciales ligeros FCA/PSA, y se levantará cualquier prohibición a los reparadores de usar herramientas y equipos PSA/FCA para dar servicio a los vehículos comerciales ligeros de la competencia.

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"El acceso a un mercado competitivo para pequeñas furgonetas comerciales es importante para muchos autónomos y pequeñas y medianas empresas en toda Europa", ha dicho Vestager.

En septiembre, el Grupo PSA ofreció aumentar la capacidad de producción de Toyota en su fábrica de furgonetas Sevelnord, en Francia, para superar las preocupaciones de que una FCA y PSA fusionadas tuvieran una participación de mercado combinada del 34 % en vehículos comerciales ligeros en Europa, superando a Renault y Ford.

El accionista mayoritario de FCA es Exor, el holding de la familia Agnelli de Italia, mientras que los inversores del Grupo PSA son la familia Peugeot, el Gobierno francés y el fabricante chino Dongfeng.

La compañía tendrá su sede en Holanda -una suerte de paraíso fiscal- y mantendrá las principales operaciones en Auburn Hills, Italia y París.

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La sección sindical de Comisiones Obreras (CCOO) de la Guardia Urbana de Barcelona ha pedido que solo se realicen controles de alcohol y drogas a las personas que presenten "signos y/o síntomas evidentes de embriaguez" en siniestros viales o ante infracciones graves.

Consideran que existe un alto riesgo de contagio por Covid-19 tanto por parte de los agentes como de los conductores, que, a pesar de contar con boquillas desechables, comparten un mismo etilómetro.

"Mas responsabilidad y menos recaudación"

CCOO ha pedido así de forma explícita que se anulen todos los controles preventivos de alcoholemia que describe como "masivos" y "sin garantías para la ciudadanía", exigiendo a la Guardia Urbana de Barcelona "más responsabilidad y menos recaudación".

En un control preventiu d'alcoholèmia cada policia, de mitjana, s'interrelaciona amb 12 bombolles de convivència diferents.@barcelona_GUB @bcn_ajuntament fem cas de les indicacions de @salutcat o anem per lliure❓👇https://t.co/USB5ssiUJ6 https://t.co/coGfK6bI3s

— ⭕ GUB CCOO (@GUBCCOO) December 19, 2020

El sindicato considera que existe un riesgo muy elevado de contagios por la proximidad en la realización de las pruebas y por el hecho de compartir documentación y objetos entre los conductores y los policías.

En esta línea, CCOO ha pedido la jefatura de la Guardia Urbana un certificado donde se garantice por parte de la empresa suministradora de los etilómetros que son totalmente seguros para la ciudadanía, pero asegura que no han obtenido respuesta.

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El sindicato exige además que todos los alcoholímetros y etilómetros que se utilicen lleven una válvula antirretorno del aire y de partículas acuosas.

Según los datos que maneja, cada persona sopla entre uno y dos litros de aire alveolar en un etilómetro, por lo que en un litro puede haber entre 1.000 y 10.000 partículas de covid en función de la carga viral.

De acuerdo a la petición, recomiendan que los agentes no compartan documentación con el conductor y evitar hacer pruebas en el interior de los vehículos o en espacios poco ventilados, así como limpiar exhaustivamente el aparato antes de cada prueba.

Una de las principales críticas hacia la Guardia Urbana de Barcelona ha sido la desinformación que según CCOO hay en cuanto a las medidas de protección para evitar contagios, en contraste con la campaña de control de alcohol y drogas.

De hecho, el pasado 16 de diciembre se intensificaron los controles, sumando en lo que llevamos de año 6.508 pruebas de alcoholemia (con 362 positivos) y 306 pruebas de drogotest (con 114 positivos).

Foto | Guàrdia Urbana Barcelona

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