Autor: Roberto Rodríguez

Alex Lynn ha ganado su primera carrera en la Fórmula E. El piloto inglés ha sido profeta en su tierra llevándose la victoria en Londres en una caótica y alocada carrera en la que daba la sensación de que nadie quería ganar. Finalmente lo hizo Lynn, que ya lo necesitaba tras cinco años buscándolo en la categoría eléctrica.

Además, el triunfo de Lynn también supone el primero de Mahindra desde enero de 2019, cuando la marca india se impuso en Marruecos gracias a Jerome d’Ambrosio. Lynn tuvo que fajarse en las últimas vueltas contra el Mercedes de Nyck de Vries, pero tener menos que perder esta vez jugó a su favor.

Con Lewis Hamilton renovado por las dos próximas temporadas, quién será su compañero de equipo en Mercedes es ahora el tema más interesante del mercado de pilotos de la Fórmula 1. Dos pilotos se disputan el puesto: Valtteri Bottas y George Russell. El problema, es que ambos tienen propuestas de otros equipos.

Tras el accidente de Max Verstappen con Lewis Hamilton en Silverstone saltó el rumor de que en Red Bull se estaban pensando romper el mercado contratando a Russell para hacer una pareja joven de ensueño. Y el propio Hemult Marko, asesor de Red Bull, dio credibilidad a las informaciones tras la carrera.

Wolff advierte de que estará en cualquier negociación con Russell

Lo cierto es que en Red Bull llevan años buscando un segundo piloto que pueda estar a la altura y guardarle las espaldas a Verstappen. Sergio Pérez es lo más parecido a eso que han encontrado, pero aún así su rendimiento sigue siendo demasiado irregular. Tan solo suma dos podios, con una victoria, en todo el año.

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El movimiento de Russell a Red Bull podría ser una venganza tras lo de Silverstone, aunque sin duda sería un movimiento que ya estaba meditado. En cualquier caso, necesitaría, obviamente, de la aprobación de un Russell que parece el favorito para correr en Mercedes en 2022, y sin un piloto joven al lado. Él sería la apuesta de futuro.

"Si George habla con Red Bull, yo también estaré en esa mesa de negociaciones. Es importante para él y para Valtteri saber lo antes posible dónde estarán el próximo año. Espero más preguntas sobre este tema en Spa", decía Toto Wolff al salir del Gran Premio de Gran Bretaña, lo que augura que no habrá anuncio aún.

Además, Wolff también quiso hablar sobre el futuro de su actual piloto, Valtteri Bottas, que aún no es seguro que vaya a abandonar el equipo pero todo apunta a que así será. "Hemos acordado sentarnos y negociar en Budapest como mínimo. Veremos lo que pasa. Estamos mirando todo tipo de opciones en caso de no seguir con el equipo", decía Wolff.

El futuro de Bottas parece que podría pasar por Alfa Romeo. La marca italiana busca un piloto con experiencia que reemplace a Kimi Raikkonen si es que el campeón de 2007 finalmente se retira, y Bottas sería el gran candidato. Un paso muy atrás del finlandés, aunque con el cambio de reglamento nunca se sabe.

En Alfa Romeo parece que están por la labor de cambiar a sus dos pilotos, sustituyendo también a Antonio Giovinazzi por Robert Schwartzman, Mick Schumacher o Callum Ilott. Aunque finalmente no pudiese estar en Alfa Romeo, en Williams también habría hueco para un Bottas que, si quiere, parece que podrá seguir corriendo en Fórmula 1.

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¡Ya está aquí! Audi ha puesto de largo la bestia con la que se va a presentar en el Dakar 2022, en la que será una auténtica revolución técnica en el reglamento del raid más duro del mundo. El Audi RSQ e-tron es un todoterreno híbrido llamado a comandar la nueva categoría de energías renovables.

Con más de 300 kW de potencia, esta máquina con tintes futuristas de Audi promete hacer las delicias de un elenco de pilotos muy competitivos: Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström serán los encargados de pilotar el Audi RSQ e-tron en esta nueva aventura híbrida de la marca en el Dakar.

El Audi RSQ e-tron tiene tres sistemas MGU y pesa 1.950 kilos

El Audi RSQ e-tron muestra un diseño robusto y mastodóntico pero con las líneas aerodinámicas muy bien cuidadas, ideal para el Dakar. Tiene 4,5 metros de largo, algo más de 3 metros entre ejes, 2,30 de ancho y 1,95 de alto. Una larga fila de LED azules acompañan a la toma de aire central.

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La bestialidad del Audi RSQ e-tron está ahí dentro. Tiene un MGU05 en el tren delantero que es capaz de generar 250 kW y pesa 33 kilos. Viene directo de la Fórmula E, el proyecto que Audi abandonó para centrarse en el Dakar, y le acompañan unas baterías de trece módulos de 266 células cada uno que entregan 52 kWh y pesas 375 kilos.

El tanque de combustible tiene capacidad para 295 litros y el motor de combustión TFSI 2.0 de cuatro cilindros girará entre 4.500-6.000 rpm y viene directamente del DTM, otro proyecto que Audi ha dejado de lado para centrarse en el Dakar. Además, hay un tercer MGU que influye solo sobre el eje trasero.

La primeras pruebas, que se han realizado en el circuito cercano de Ingolstadt, han sido bastante satisfactorias, y parece que todos los sistemas funcionan correctamente. Hasta 22 ingeniero y diez mecánicos estuvieron pendientes de que el Audi RSQ e-tron no fracasase en su primer día.

"Es el vehículo de competición más complejo que hemos construido nunca, más que el LMP1, y con él queremos seguir los pasos de la leyenda que fue el Audi Quattro en el mundo de los rallyes", dice Andreas Roos, el jefe del proyecto de Audi en el Dakar. Aunque el objetivo que se fijan para 2022 es tan solo el de terminar.

El Dakar pondrá en marcha la próxima temporada una categoría de energías renovables en la que participará este Audi RSQ e-tron, y cuyo objetivo es que en un plazo no muy lejano se imponga como la categoría reina del Dakar. Audi quiere llegar antes que nadie a este nuevo ciclo que se abre en el rally más duro del mundo.

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La semana pasada Peugeot sorprendió con el lanzamiento de su atrevido Peugeot 9x8, el hiperdeportivo con el que quieren conquistar el WEC y las 24 Horas de Le Mans a partir de la próxima temporada. Un diseño rompedor, sin alerón trasero, que no dejó indiferente a nadie.

Pues bien, ahora parece que en la propia marca no tienen del todo claro que vayan a poder correr las 24 Horas de Le Mans con este coche. Confían en que el diseño no les salga rana, pero avisan de que si es así no se presentarán a la mítica carrera de resistencia gala.

Peugeot no descarta cambiar la dirección de su proyecto

Son las declaraciones de Jean-Marc Finot, el jefe del departamento de competición de Stellantis, la empresa matriz de Peugeot. "Si estamos preparados para competir, lo haremos, si no lo estamos, no lo haremos", respondió a la pregunta de si podía asegurar que el Peugeot 9x8 estuviese en las 24 Horas de Le Mans.

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En teoría la entrada de Peugeot en el WEC está prevista ya para la próxima temporada. Se anunció incluso antes de la pandemia, y perder el apoyo de Rebellion no ha alterado los planes de la marca del león, que lleva meses trabajando en el coche que vio la luz la semana pasada.

Olivier Jansonnie, el jefe del futuro equipo de Peugeot en la resistencia, ha ido por el mismo camino que Finot, diciendo que "confiamos en que el coche pueda estar en Le Mans sin el alerón trasero, pero hay una pequeña posibilidad de que algo no funcione, esto siempre puede ocurrir".

Y es que la ausencia de alerón trasero ha sorprendido a propios y extraños. Los dos hiperdeportivos que ya están compitiendo en el WEC, el Toyota GR010 y el Glickenahaus 007 sí que tienen esa pieza vital en la estabilidad del vehículo en carreras de este tipo. El modelo de Peugeot es un riesgo enorme.

"Si en algún momento vemos que no es la dirección correcta, tenemos la suficiente experiencia como para cambiar de opinión y revisar nuestro criterio", explica Jansonnie sobre el rompedor proyecto de su marca. En el WEC, además de Toyota y Glickenhaus, le esperarán también Ferrari, Audi y Porsche, además de otras marcas que se lo están pensando.

Engineered to race, designed to fight. Introducing #Peugeot9X8, the ultimate expression of Neo-Performance. #Hypercar @FIAWEC @24heuresdumans pic.twitter.com/8BHI16yQCj

— Peugeot Sport (@peugeotsport) July 6, 2021

Además, el chasis del coche no realizará un proveedor externo que trabaje en exclusiva para Peugeot, por lo que no se trata de ninguno de los que pueden surtir a las marcas que se acojan al reglamento LMDh. A finales de año se espera que el Peugeot 9x8 esté realizando sus primeras pruebas en circuito.

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La Fórmula 1 seguirá en Barcelona durante cinco temporadas más. Representantes del Circuit de Barcelona-Catalunya y de Liberty Media están muy cerca de alcanzar un acuerdo que mantenga durante el próximo lustro el Gran Premio de España en el calendario de la Fórmula 1, algo que llegó a estar muy en duda.

Durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña hubo reuniones entre Stefano Domenicali, el CEO de la Fórmula 1, y representantes del Circuit de Barcelona-Catalunya que desencallaron bastante la negociación. El anuncio con la renovación del acuerdo podría ser inminente y por cinco temporadas.

El circuito urbano de Madrid tendrá que esperar

El anuncio de la renovación podría estar muy cercano, y es que Domenicali nunca ha querido perder a Barcelona como escenario del mundial de Fórmula 1, aunque las dificultades económicas del Circuit hicieron pensar que sería posible un calendario sin el Gran Premio de España.

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Cuando la Fórmula 1 anunció que la próxima temporada habría una carrera en Miami parecía que iba a ser a costa del Gran Premio de España, que se caería del calendario. Pero es una opción descartada ahora, así que el mundial de 2022 tendrá que ampliarse o bien deshacerse de alguna otra carrera.

Los vaivenes de Barcelona con la Fórmula 1 han sido tan grandes que por momentos parecía que España se iba a quedar sin su Gran Premio. En 2020 y 2021 el Circuit ha tenido que tirar de prórrogas, también aprovechando la situación de la pandemia y la reducción del canon, para permanecer en el gran circo.

Debido a la falta de apoyo económico por parte del Ayuntamiento de Barcelona liderado por Ada Colau el Gran Premio de España llegó a tener otros posibles destinos dentro del país, pero las circunstancias han conspirado para que sea Barcelona quien se quede con la carrera, a falta de anuncio oficial.

Antes de la pandemia Jerez estuvo en muy buena posición para quedarse con el Gran Premio de España. De hecho, Chase Carey, el antiguo CEO de Liberty Media, estuvo unos días en la ciudad andaluza avanzando el acuerdo, pero la irrupción de la COVID-19 frenó en seco el proyecto andaluz.

En las últimas semanas había aparecido un circuito urbano en Madrid como alternativa a Barcelona. Tenía el visto bueno de la Fórmula 1, pero no dejaba de ser una opción B a Cataluña, que además tenía alguna laguna y demasiado tiempo de construcción como para estar ya presente en 2022. Sea como sea, el Gran Premio de España seguirá en el mundial.

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El mundial de Fórmula 1 2021 ha entrado en otra dimensión tras el Gran Premio de Gran Bretaña. Lewis Hamilton se llevó por delante a Max Verstappen durante la primera vuelta de la carrera y terminó mandando al holandés al hospital, mientras que Hamilton se recuperaba de una sanción muy leve para ganar la carrera.

Una vez fuera del hospital, Verstappen ha clamado contra Hamilton en sus redes sociales, acusándole de “irrespetuoso y antideportivo” y además explicando que la penalización al británico no ha tenido ningún efecto. Parece que lo que queda de mundial puede ser una guerra abierta entre los dos grandes pilotos del mundial.

El Rally de Estonia de 2021 ha pasado a los anales de la historia del WRC. El finlandés Kalle Rovanperä se ha convertido en el piloto más joven de todos los tiempos en ganar una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes. Lo ha hecho con tan solo 20 años, en Estonia y a los mandos de su Toyota Yaris.

El joven finlandés ha aprovechado una prueba bastante irregular de los grandes aspirantes al título para sumar un triunfo histórico, que no obstante ya había estado merodeando en los últimos meses. Además, Rovanperä ha ganado con contundencia, con casi un minuto de ventaja sobre su más inmediato perseguidor.

El Rally de Estonia de 2021 ha pasado a los anales de la historia del WRC. El finlandés Kalle Rovanperä se ha convertido en el piloto más joven de todos los tiempos en ganar una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes. Lo ha hecho con tan solo 20 años, en Estonia y a los mandos de su Toyota Yaris.

El joven finlandés ha aprovechado una prueba bastante irregular de los grandes aspirantes al título para sumar un triunfo histórico, que no obstante ya había estado merodeando en los últimos meses. Además, Rovanperä ha ganado con contundencia, con casi un minuto de ventaja sobre su más inmediato perseguidor.

La primera clasificación al sprint de la historia de la Fórmula 1 ha sido un éxito. Max Verstappen ha ganado la carrera después de un duelo apasionante con Lewis Hamilton en la primera vuelta en el que ninguno de los dos aspirantes al título se ha guardado absolutamente nada en el bolsillo. Lo de no arriesgar parece que solo una una táctica de despiste.

Por detrás, la emoción no ha parado en toda la carrera, con un gran protagonista: Fernando Alonso. El asturiano ha hecho una de las mejores salidas de su vida, que ya es decir, para pasar de la undécima a la quinta posición en solo medio circuito. Después le han superado los dos McLaren, pero aún así saldrá séptimo en Silverstone.

¡Hay mundial! Lewis Hamilton ha batido por la mínima a Max Verstappen y saldrá primero en la primera carrera clasificatoria de la historia de la Fórmula 1. El campeón del mundo ha superado al líder del mundial por tan solo 75 milésimas, aunque un error en la última curva de la última vuelta ha impedido que la ventaja fuese aún mayor.

Después de los entrenamientos libres parecía que Verstappen podía asestar en Silverstone un golpe casi definitivo al mundial, pero Mercedes se había guardado algo para la clasificación. No ha sido un resultado casual de Hamilton, sino que realmente parecía ser el piloto más rápido hoy en la pista de Silverstone.