Autor: Roberto Rodríguez

Las vacaciones de verano se terminaron para la Fórmula 1 y el gran circo regresa este próximo fin de semana con el Gran Premio de Bélgica. El mítico circuito de Spa-Francorchamps comenzará a dirimir como se resuelve un mundial que se fue de vacaciones muy caliente, y es probable que ni la pausa le haya bajado la temperatura.

Lewis Hamilton es el nuevo líder del mundial tras las carnicerías que Mercedes hizo con Max Verstappen en Silverstone y Hungaroring, pero el holandés está a solo ocho puntos. Es decir, si Verstappen gana en Spa y hace la vuelta rápida recuperará el liderato independientemente de lo que haga Hamilton. La afición, desde luego, estará de su lado.

Ahora sí. El Toyota #7 por fin ha ganado las 24 Horas de Le Mans después de varios reveses consecutivos. Mike Conway, Kamui Kobayashi y ‘Pechito’ López por fin han podido saborear la gloria en la carrera más famosa del mundo y además lo han hecho sin demasiados sobresaltos, liderando desde el principio.

El Toyota #7 cogió una buena ventaja ya en la primera media hora de la carrera, después del accidente del Toyota #8 y el trompo del Alpine #36 bajo la lluvia. Después tan solo han tenido un pequeño susto, un reseteo en plena pista, que no ha evitado el cuarto triunfo consecutivo de Toyota en Le Mans.

Solo una debacle histórica podría evitar que Toyota gane las 24 Horas de Le Mans de 2021. El coche #7 sigue liderando la prueba con mano de hierro cuando solo faltan cinco horas para el final. Ha sobrevivido a la noche simplemente con un ligero sobresalto, que le obligó a pasar en la pista para resetear el coche.

Pero es que además el Toyota #8 le está guardando las espaldas. El otro coche nipón ha remontado rápidamente y ya tiene consolidada la segunda posición. No está doblado, así que aún alberga la esperanza de que la desgracia se vuelva a cebar con el #7 para enlazar la cuarta victoria consecutiva.

Pinchazo en el Ferrari de Miguel Molina que le aleja de la victoria en GTE-Pro

Las 24 Horas de Le Mans más locas de los últimos tiempos han tenido una noche de lo más tranquila, con el incidente del Toyota #7 como hecho más relevante en la categoría de los hiperdeportivos. El coche de Kamui Kobayashi, Pechito López y Mike Conway sigue liderando la carrera desde la primera curva.

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El Alpine #36 perdió todas sus opciones en los primeros momentos de la noche, incluso antes de la madrugada, cuando Matthieu Vaxivière hizo un trompo bastante absurdo por meterse con neumáticos de seco en una zona de la pista que aún estaba húmeda. Una grúa tuvo que sacar de la grava al Alpine, que además no está teniendo ritmo.

Así que ahora el Alpine ha quedado peleando con el Glickenhaus #708 por la última posición del podio. Al ver la oportunidad de subir al cajón, el coche americano está forzando la máquina en las últimas horas de la carrera, y la diferencia entre ambos es mínima. En apenas 20 o 30 segundos se está repartiendo un podio que sería oro para ambos.

Aunque aún hay opciones de que los dos coches se suban al cajón, porque el Toyota #8 ha arrastrado problemas en el depósito de combustible durante toda la noche, según ha informado el equipo. Un problema que podría ser decisivo ya no para el devenir de la carrera, sino para la clasificación del mundial.

Malas noticias en los GTE-Pro, donde el Ferrari de Miguel Molina ha sufrido un pinchazo severo que le ha dejado prácticamente descartado en la lucha por la victoria. Ahí aguanta Antonio García con su Corvette, que a cinco horas del final está a 45 segundos del otro Ferrari de AF Corse.

Matthieu Vaxiviere (@SignatechAlpine) has gone off at the first chicane in Les Hunaudières. Here is the replay, the car has now join the pits.#WEC #LeMans24 pic.twitter.com/WuG5Iepnzp

— WEC (@FIAWEC) August 21, 2021

En LMP2 el coche de Roberto Merhi quedó fuera de carrera al principio de la noche por un accidente de Rui Andrade. El equipo WRT lidera la categoría con sus dos coches, aunque el Jota de Stoffel Vandoorne, Sean Gelael y Tom Blomqvist aún tiene posibilidades de dejarles con la miel en los labios.

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La noticia El Toyota #7 domina la noche de las 24 Horas de Le Mans; pelea por el podio entre Alpine y Glickenhaus fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .

Las 24 Horas de Le Mans 2021 están resultando ser un auténtico caos. El Toyota #7 sigue en cabeza por delante del Toyota #8, que ha conseguido recuperarse del accidente que sufrió en la salida y adelantar a un Alpine #36 al que le está faltando velocidad para plantarle cara a los Toyota, por más que cuiden la estrategia.

Pero si en la primera hora de carrera fueron los hiperdeportivos los que más padecieron las inclemencias meteorológicas, ahora es la categoría LMP2 la que se ha convertido en un auténtico caos. En apenas unos minutos ha habido una secuencia de accidentes muy peligrosos, afortunadamente sin mayores consecuencias.

Solo llevamos media hora de las 24 Horas de Le Mans 2021 y ya se han convertido en una auténtica locura. La lluvia alagó el circuito de La Sarthe media hora antes del inicio de la carrera, provocando que la salida se haya tenido que dar después de tres vueltas extra de formación para que los pilotos se aclimatasen.

Pero ni siquiera eso ha evitado la catarata de trompos y accidentes. El más importante ocurrió en la primera frenada y ha hecho perder mucho tiempo al Toyota #8, el ganador de las tres últimas ediciones. En solo media hora ya hay tres de los cinco hiperdeportivos que han sufrido un incidente grave. La pista se va secando.

El Glickenhaus #708 se llevó por delante al Toyota #8 en la primera curva

Olivier Pla se equivocó gravemente en la salida de la carrera. El piloto francés del Glickenhaus #708 se pasó de frenada en la primera curva, llevándose por delante al Toyota #8 de Sébastien Buemi que ha sido un mero pasajero del accidente. Una tremenda mala suerte para el segundo coche japonés, que pierde muchas opciones.

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Buemi ha tenido que reiniciar su coche haciendo una parada en plena pista, además de tener otro toque con un GT. En total, el Toyota #8 ya ha perdido más de una vuelta después de solo media hora, y ahora se está abriendo paso entre los GT y los LMP2 para al menos alcanzar la lucha por el podio final.

El Glickenhaus #708 ha podido seguir en la pista con considerables daños en el morro, que a buen seguro tendrán que cambiar cuando hagan la parada en boxes. Pero de momento lo están alargando para coordinarlo con el cambio de neumáticos de lluvia a los de seco, que no tardará demasiado en llegar. Además, habrá sanción para el coche americano.

El tercer hiperdeportivo en liarla gravemente ha sido el Alpine #36, que estaba en la segunda posición y pegado al rebufo del Toyota #7 cuando Nicolas Lapierre ha perdido el control del coche y ha trompeado. Un error en un momento extraño, porque estaban atravesando una zona de velocidad controlada por las banderas amarillas. Pero la lluvia no perdona.

Esto ha dejado al Toyota #7 en el liderato y con una ventaja considerable en muy poco tiempo, ya que en la segunda y tercera posición aguantan los Glickenhaus, pero incapaces de acercarse al coche japonés. De hecho, el Jota de António Félix da Costa, un LMP2, se acercaba peligrosamente a los dos Glickenhaus, que además rodaban con el #708 dañado por delante del #709.

This time, WE GO RACING at Le Mans!#WEC #LeMans24 @24hoursoflemans pic.twitter.com/Y9Zcf0MZLf

— WEC (@FIAWEC) August 21, 2021

Además, por detrás ha habido batallas preciosas. Antonio García y Miguel Molina, dos españoles, han estado peleando por el liderato en GTE Pro, mientras que en la categoría de LMP2 hemos visto una dura pelea entre Nyck de Vries y Robert Kubica. Grandes vueltas también de Roberto Merhi bajo la lluvia.

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Los hiperdeportivos llegan a Le Mans. Ya está aquí la cita más importante del Campeonato del Mundo de Resistencia, y prácticamente la carrera de coches más célebre del mundo. Este próximo fin de semana se disputarán las 24 Horas de Le Mans 2021 en una fecha atípica debido a la pandemia del coronavirus, pero ya con público en las gradas.

Será una cita histórica, ya que por primera vez los nuevos hiperdeportivos podrán competir en las 24 Horas de Le Mans. Hay una gran expectación ante la carrera que puede marcar el comienzo de una era, ya que en los próximos años se irán incorporando Peugeot, Audi, Porsche, Ferrari y otras marcas para dar un cambio radical al mundial.

Mercedes se ha coronado como la primera marca campeona del mundo de Fórmula E. La marca alemana se ha impuesto en el doblete de Tempelhof en una caótica carrera en la que su piloto, Nyck de Vries, también ha certificado el título. Era el primer mundial de coches eléctricos de la historia y lo ha ganado Mercedes.

Curiosamente el éxito viene el mismo día en el que se ha filtrado una noticia que la marca alemana anunciará próximamente: Mercedes dejará de correr en la Fórmula E a partir de la próxima temporada. Se suma así a BMW y Audi, los otros dos constructores que abandonan los coches eléctricos, probablemente con vistas a la resistencia.

Valentino Rossi se ha retirado del mundo de las motos, pero eso no quiere decir que su carrera deportiva ya esté terminada. El mítico piloto italiano pretende comenzar una nueva trayectoria en los coches, que dure al menos una década, y en la que pueda competir al más alto nivel.

El primer paso de la nueva carrera de Valentino Rossi en los coches ya está decidido: correrá el WEC, el Campeonato del Mundo de Resistencia, con un Ferrari 488 en la categoría GTE-AM. Y lo hará con Iron Lynx, la estructura que ahora da cabida al equipo 100% femenino que participa en el WEC.

Rossi correrá en el equipo Iron Lynx

Iron Lynx, que hace poco llegó a un acuerdo con Prema, gestiona los Ferrari 488 en la categoría GTE-Am del WEC, además de en el GT World Challenge Europe con los GT3 de Ferrari. El acuerdo está totalmente cerrado simplemente a falta de anuncio oficial por ambas partes.

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Los 46 retratos de la carrera deportiva de Valentino Rossi: el adiós a la leyenda que se inventó MotoGP

Rossi, que anunció su retirada de MotoGP hace una semana en el Red Bull Ring, tiene planificada una nueva trayectoria duradera como piloto de coches. No solo busca un entretenimiento, sino que quiere competir y llevarse al límite para descubrir cuán bueno puede ser en esta nueva modalidad.

A sus 43 años desembarcará ya en el WEC, aunque sea en la categoría para pilotos amateurs que corren con coches de GT. Es un nivel bastante alto para la trayectoria que ha tenido Rossi hasta la fecha en los coches, que ha sido muy variada, aunque siempre demostrando un nivel bastante aceptable.

Rossi ganó las 12 Horas del Golfo, que se disputan en Yas Marina, en esta misma categoría en la edición de 2019, y también pilotando un Ferrari. Dos años después, en este 2021, volvió a subirse al podio. Tiene experiencia en la resistencia, pero no a un nivel tan alto como el que se encontrará en el mundial.

'Il Dottore' también ha tenido experiencias probando los Fórmula 1 de Mercedes y Ferrari, compitiendo en tres pruebas del WRC y hasta ganando en múltiples ocasiones el Rally Show de Monza. Ahora tiene por delante un reto verdaderamente profesional, y tendrá muchas cámaras mirándole cuando sea solo un debutante.

Hace unas semanas en Italia se relacionó a Valentino Rossi con el proyecto de Ferrari en los hiperdeportivos, pero es algo que rápidamente descartaron desde Maranello. Sí, Rossi lucirá el cavallino, pero de momento solo será en la categoría GTE-Am, con el equipo Iron Lynx y pilotando un Ferrari 488. No está mal para comenzar.

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Que la temporada 2021 iba a ser dura para el equipo Haas de Fórmula 1 era algo que se podía esperar. Tienen a dos pilotos novatos y su monoplaza no ha incorporado ninguna actualización respecto al de la temporada pasada, con la única salvedad de los ajustes al nuevo reglamento técnico que solo han vuelto al coche más inconducible.

Pero los accidentes que están sufriendo Mick Schumacher y Nikita Mazepin están siendo demasiados para llevar solo medio año. Tanto que Günther Steiner, el jefe del equipo estadounidense, ha dado un tirón de orejas a sus pilotos, sobre todo a Schumacher, sobre los daños económicos que están causando al equipo.

Steiner advierte en público a Schumacher por sus accidentes

Aunque Mazepin es el que se lleva la fama, en parte por sus desventuras fuera de la pista y por su nacionalidad rusa, además de por que sus dos primeras carreras fueron lamentables, lo cierto es que es Mick Schumacher, el flamante campeón de la Fórmula 2, quien más destrozos está causando en el Haas.

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El hijo de Michael Schumacher se estrelló en los entrenamientos libres del último Gran Premio, el de Hungría, destrozando el Haas. Pero es algo que ya había hecho antes en Mónaco, en Francia e incluso en Imola, cuando se estampó contra el muro rodando bajo régimen de coche de seguridad.

Mazepin por su parte también se estrelló en Imola, y lo había hecho antes en Baréin. Tuvo un golpe en Bakú, y la semana pasada, en Hungaroring, se vio involucrado en un accidente del que no tuvo responsabilidad: Alfa Romeo sacó de boxes a Kimi Raikkonen sin mirar, y le rompió la suspensión al ruso. Pero en la Fórmula 1 los gastos los paga el agraviado.

"Siempre esperas accidentes, sobre todo con pilotos novatos. Pero hemos llegado a un punto ahora en el que tenemos que trabajar para sufrir menos accidentes", comenta Steiner sobre la situación que atraviesa Haas. Y no es el único equipo que se está viendo seriamente perjudicado en lo económico por los accidentes de sus pilotos.

Por eso Steiner le tira de las orejas a Schumacher en público: "Mick, en las cinco últimas carreras, ha tenido unos cuantos. Sabes que, si es un trompo o algo por el estilo, no pasa nada, estas cosas suceden. Pero esos accidentes han sido muy fuertes". Y es que Schumacher es el piloto que más daños ha causado a su coche en 2021.

😮 Ha empezado fuerte el Gran Premio. ¡Menos de dos minutos y primer contratiempo serio para Mick Schumacher!

Neumáticos para la basura...#FranciaDAZNF1 🇫🇷 pic.twitter.com/rXGnPrq5yr

— DAZN España (@DAZN_ES) June 18, 2021

"Es mucho dinero sin razón alguna y el presupuesto es el que es, debes ceñirte a él. Ahora mismo todavía podemos lidiar con ello, pero pronto estaremos en una posición en la que tendremos que buscar nuevas formas de sobrellevar esto, porque está comenzando a ser bastante frecuente y grave", concluye Steiner.

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El canal de YouTube  de la Fórmula 1 siempre es un lugar muy recomendable donde encontrar contenido bastante ameno sobre la categoría reina del automovilismo. Lo último que se les ha ocurrido es someter a los pilotos a un particular test: decir año por añoo a todos los campeones de la Fórmula 1.

Lo que ha servido para descubrir la tremenda enciclopedia humana que es Sebastian Vettel. El piloto de Aston Martin, campeón desde 2010 hasta 2013, dijo uno a uno a todos sus homónimos sin dudar, año por año, haciendo un insólito pleno de 71 aciertos y arrasando al resto de pilotos de la parrilla.

Raikkonen puso la nota esperpéntica atribuyéndose el mundial de Alonso en 2006

Vettel no solo fue capaz de decir a todos los miembros de la lista de campeones del mundo de Fórmula 1 año por año, sino que lo hizo con una seguridad asombrosa. No es la primera muestra que da de ser un apasionado de la historia de este deporte y de los coches en general. De hecho, tiene una colección (también de motos) bastante curiosa.

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Sorprendentemente el segundo clasificado de este peculiar juego que se ha inventado la Fórmula 1 fue Max Verstappen, un piloto muy joven pero que fue capaz de recordar a 38 campeones. Falló en 1982, cuando ya no pudo acordarse de aquel extraño título que se llevó Keke Rosberg ganando solo una carrera.

Hay que aclarar que el formato del concurso consistía en decir uno a uno y año por año a todos los campeones pero comenzando desde la actualidad y yendo marcha atrás. Es decir, se empezaba con Lewis Hamilton y se terminaba con Giuseppe Farina, quien ganó el primer título allá por 1950.

Completó el podio otro piloto joven, el británico George Russell, que llegó hasta 1986, anotando 34 puntos, pero falló aquel mundial de Alain Prost. Aún así, Russell le ganó por uno a Daniel Ricciardo, que solo llegó hasta 1987 porque no pudo recordar aquel mundial de Nelson Piquet.

En cuanto a los pilotos españoles, tuvieron un papel bastante digno. Fernando Alonso tuvo 27 aciertos, los mismos que Mick Schumacher, llegando hasta 1993, donde no pudo recordar el título de Prost. Carlos Sainz sí que se acordó del último entorchado de 'El Profesor', pero no pasó de 1992, donde olvidó a Nigel Mansell.

Los que menos acertaron fueron Yuki Tsunoda, que solo llegó hasta 2018, donde mencionó a Nico Rosberg, y Sergio Pérez, que atribuyó a Vettel el de 2014. La nota esperpéntica la volvió a poner Kimi Raikkonen, que se atribuyó a sí mismo el mundial de 2006 más por desgana que por despiste, para abandonar rápido el concurso. Y tú, ¿hasta dónde has llegado?

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