Autor: Roberto Rodríguez

Que el techo presupuestario para los equipos de Fórmula 1 iba a traer polémica estaba cantado. En una categoría en la que los grandes manda y no quieren saber nada de igualdad y espectáculo, sino de anodinas victorias, la batalla política ya ha comenzado desde de tan solo siete carreras. Y ya han llegado las primeras sanciones.

Red Bull amenazó durante el Gran Premio de Mónaco de que si no se rectificaba el límite presupuestario existía la posibilidad de perderse alguna carrera a final de año. Y es que 135 millones de euros se quedan en nada para maquinarias acostumbradas a quemar billetes sin miramientos en pos de la victoria.

Williams es el primer equipo multado por el límite presupuestario

Christian Horner advirtió en Mónaco: "varias escuderías podrían perderse las últimas cuatro carreras para cumplir con el tope de gasto este año.No se trata solo de los grandes equipos, también de los de la parte media, que también están sufriendo con los problemas de la inflación". Una amenaza velada para que, otra vez, se cambien las reglas a mitad de la partida.

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La rumorología del paddock apunta a que la gran mejoría de Red Bull en este inicio de temporada, recuperando toda la ventaja técnica que le sacaba Ferrari, se ha debido a que han consumido gran parte de su límite presupuestario, y ahora estarían iniciando una batalla política para que se suprima o al menos se afloje para el resto del año.

Por eso, Marc Gené, embajador de Ferrari, no dudó en explicar en público que "Horner es un maestro de la política y lo está usando como medida de presión porque han gastado ya mucho en el desarrollo del coche y quiere tener más". Las cartas, boca arriba. En Ferrari les escama que la habitual manipulación de la FIA les trunque el mundial.

Parece que Mercedes también está alineada en el lado de Red Bull a la hora de incrementar el techo presupuestario, y Ferrari también estaría allí pero a partir de la próxima temporada. Sin embargo, equipos como Alpine, Haas, Williams y Alfa Romeo no quieren saber nada del tema, y de momento lo están evitando.

Curiosamente, uno de estos equipos ha sido el primer multado por incumplir el límite presupuestario. Se trata de Williams, aunque se debe a que no han presentado antes del 31 de mayo toda la documentación requerida. Tendrán que pagar una multa de 23.382 euros en un plazo de 30 días.

Un caso que ha abierto otro debate. El de si es correcto que la penalización por incumplir el techo presupuestario sea una multa económica. Desde luego que para las arcas de la FIA es lo más rentable, pero no impediría que alguien con el dinero por castigo asuma el pago de esas multas con tal de ganar.

Fernando Alonso se niega a un límite salarial para los pilotos

Otro de los asuntos que se están barajando últimamente es el de poner un límite salarial para los pilotos. El primero que se ha mostrando contundentemente en contra es Fernando Alonso: "Los pilotos nunca han estado involucrados en este asunto", asegura el asturiano, defendiendo que de ellos no depende la falta de igualdad mecánica en la Fórmula 1.

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Alonso alega que "nos están utilizando cada vez más para promocionar la Fórmula 1, no paramos de hacer eventos. Estamos más en contacto con la afición y con el paddock. Cada vez nos piden más y se benefician de ello, así que no se nos debería incluir en ese límite". Y es que la vida del piloto hace tiempo que no se limita solo a conducir.

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La Fórmula 1 está de vuelta. Tras una semana de descanso, el gran circo desembarca en el portentoso circuito de Bakú, un trazado que suele ser muy puñetero para equipos y pilotos y en el que afinar con los reglajes es muy complicado. El Gran Premio de Azerbaiyán siempre depara dosis de emoción.

Además, este fin de semana la carrera de Fórmula 1 coincide con otro de los grandes eventos anuales del automovilismo, las 24 Horas de Le Mans. Pero los organizadores se han encargado de que los horarios de la carrera de Bakú no coincidan con el final de la carrera más famosa del mundo. Un fin de semana para no levantarse del sofá.

Ferrari debería volar en la zona revirada, pero la recta será de Red Bull

Repartir favoritismos en Bakú es una misión casi imposible principalmente porque es un circuito con dos zonas muy diferentes y bien definidas. En la recta el Red Bull debería marcar la diferencia, y también podríamos ver velocidades muy altas de Mercedes, pero la zona de curvas va a ser territorio de Ferrari.

No sería de extrañar que viésemos un escenario muy parecido al de anteriores carreras, con Charles Leclerc saliendo desde la pole pero Red Bull arrebatándole la victoria por pura velocidad. La dinámica de Ferrari empieza a ser de cierta duda: son rápidos y competitivos, pero por una cosa u otra no terminan de ganar.

Para Carlos Sainz esta va a ser otra oportunidad de poder pescar al fin la ansiada primera victoria. Es un circuito que suele ocasionar incidentes y resultados inesperados. En las últimas carreras se le ha visto algo más cerca de Leclerc, recortándole puntos en las dos últimas. Lo esencial es no acabar contra el muro y volver a empezar.

Después de un circuito tan peculiar como Mónaco, va a ser interesante ver dónde está Mercedes respecto a Red Bull y Ferrari en Bakú. Sobre todo, habrá que mirar los sectores, ya que el primero y el tercero son totalmente diferentes al segundo, que es donde en teoría debería perder más el coche alemán.

Bakú es un circuito en el que el piloto tiene algo más de influencia que en otros, y eso siempre es una buena noticia para Fernando Alonso. El piloto asturiano tiene grandes actuaciones en el pasado en Azerbaiyán, y si hace una buena clasificación, como acostumbra este nuevo Alpine, podrá soñar con todo. Las carreras aquí son locas.

Los grandes rivales de Alonso, además de su compañero de equipo, volverán a ser los McLaren y los Alfa Romeo, que son los equipos con los que ahora mismo se están disputando la cuarta posición del mundial de constructores. Aunque, poco a poco, Aston Martin va sacando la cabeza por detrás. Veremos si surte efecto el nuevo diseño 'a lo Red Bull'.

Ningún piloto ha repetido victoria en Bakú

El de este año será el quinto Gran Premio de Azerbaiyán de la historia de la Fórmula 1, aunque en realidad será la sexta carrera en Bakú, ya que el trazado debutó bajo la denominación de Gran Premio de Europa. Un circuito que tiene fama de indomable: nadie ha sido capaz nunca de repetir victoria en él.

Cinco pilotos diferentes han ganado las cinco primeras carreras de la historia de Bakú. Lo hizo Nico Rosberg en 2016, Daniel Ricciardo en 2017, Lewis Hamilton en 2018, Valtteri Bottas en 2019 y Sergio Pérez en 2021. Es fácil que este año Charles Leclerc, Max Verstappen o incluso Carlos Sainz sigan con la racha.

Es más, pese a que todas las carreras de Fórmula 1 en Bakú han sido durante la era híbrida, ni siquiera Mercedes tiene una amplia ventaja en el historial de victorias por marcas. Los de la estrella se han apuntado tres triunfos en Azerbaiyán, por dos de Red Bull. Equipos como Ferrari, Force India, Alpha Tauri, Williams o Aston Martin también se han subido al podio.

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No hay ningún podio que celebrar en Bakú para los españoles. El mejor resultado es el quinto puesto de Carlos Sainz en 2018 con el Renault, aunque las dos últimas carreras de Alonso en Bakú han sido un show: el año pasado fue sexto tras una espectacular salida, y en 2018 remontó hasta el séptimo puesto tras acabar la primera vuelta con dos ruedas pinchadas.

La carrera en Bakú no coincidirá con el final de las 24 Horas de Le Mans

Esta temporada los derechos de emisión de la Fórmula 1 en Españalos posee DAZN en exclusiva, aunque Movistar Plus+ seguirá pinchando su señal en el canal DAZN que ofrece en su plataforma. No se esperan grandes inclemencias meteorológicas en Bakú, por lo que deberíamos tener una carrera tranquila, quizá algo calurosa.

En cuanto a los horarios, la diferencia horaria con Azerbaiyán hace que tengamos cambios: la carrera empezará a las 13:00 y la clasificación será a las 16:00, ambos en horario peninsular español. Así, de paso, se evita coincidir con el final de las 24 Horas de Le Mans, que también se disputan este fin de semana.

Horarios GP Azerbaiyán 2022

• Viernes 10

- (FP1) Entrenamientos libres: 13:00

- (FP2) Entrenamientos libres: 16:00

• Sábado 11

- (FP3) Entrenamientos libres: 13:00
- (Q) Clasificación: 16:00

• Domingo 12

- (RAC) Carrera: 13:00

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Will Power no ha dado opción a nadie en el Gran Premio de Detroit de la IndyCar. El piloto australiano vuelve a ser líder de la clasificación general después de una exhibición en Detroit, en la que ha cabalgado en solitario dominando por completo la carrera hasta anotarse la victoria. Exhibición de Power.

Álex Palou ha minimizado mucho los daños en un circuito que se le ha atragantado. El piloto español hizo una mala clasificación, colocándose en el decimoctavo lugar de la parrilla, pero empujado por una gran estrategia de Chip Ganassi ha podido remontar hasta la sexta posición. Incluso recorta puntos con el líder.

Ott Tänak ha vuelto a ganar un rally del mundial. El piloto estonio, campeón del mundo de 2019, se ha reencontrado con el triunfo en el Rally de Cerdeña, y además con bastante ventaja. Por una vez la suerte ha estado del lado de Tänak, no solo evitando incidentes sino colocándolos en el camino de sus rivales.

Por detrás, el español Dani Sordo ha vuelto a subirse a un podio, el segundo consecutivo. El cántabro ya estuvo en el cajón de Portugal y lo ha vuelto a hacer en su rally fetiche, el de Cerdeña, a pesar de que ha padecido más de una desgracia a lo largo de la prueba. Sigue cumpliendo en su labor ocasional con Hyundai.

Que la Fórmula 1 y la FIA tienen una forma de proceder bastante peculiar no es nada nuevo. Cambiar las normas a mitad de la partida es una desgraciada lacra con la que la categoría reina del automovilismo ha tenido que lidiar ya en demasiadas ocasiones, y lo que le ha pasado este año al equipo Alpine tan solo es una muestra más.

De pura casualidad, Alpine acertó de lleno con su coche para 2022. Decidió apostar por un diseño ancho y un fondo muy pesado que les diese más rigidez y les permitiese rodar mucho más pegados al suelo. Pero por el camino, sin querer, se encontraron con que eran el único equipo que había evitado el 'porpoising', el gran contratiempo inesperado de la pretemporada.

Alpine apostó por un suelo más pesado y evitó el 'porpoising', pero la FIA se lo tumbó

Básicamente, el 'porpoising' es un balanceo del coche. La carga aerodinámica que genera el fondo del monoplaza se activa e desactiva a alta velocidad conforme el coche va variando su altura, interrumpiendo y liberando el paso del aire por debajo del vehículo. Algunos pilotos han salido mareados de las sesiones. La pérdida de tiempo es notable.

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Todos los equipos se encontraron con este problema en la pretemporada. Todos menos uno, Alpine. "Perseguíamos la rigidez del suelo, porque cuanto más rígido sea más bajo puedes rodar. No intentamos evitar el 'porpoising', pero ahora entendemos que lo logramos", aseguraba Pat Fry, el director técnico de Alpine.

El técnico británico prosigue explicando que "el 'porpoising' y su gravedad pilló a todo el mundo por sorpresa. Lo cierto es que no lo vimos en los modelos a escala ni tuvimos esos problemas en el simulador. Pero la forma en que diseñamos nuestro coche nos hizo mucho menos sensibles que otros al problema".

Alpine apostó por sacrificar el peso de su monoplaza, que sí se sabía que iba a ser un problema en 2022, buscando más carga aerodinámica. Y, sin querer, se encontró con una solución para la que realmente iba a ser la gran lacra de, al menos, las primeras carreras de la temporada. Pero entonces apareció la FIA.

Ante la queja de la mayoría de los equipos, la FIA permitió en plena pretemporada que se pudiese colocar un tirante que uniese directamente el suelo del monoplaza con el chasis, algo totalmente prohibido. Así, el suelo ganaría rigidez y las vibraciones se reducirían de forma sencilla sin que los equipos se tuviesen que estrujar la cabeza ni cambiar sus coches.

"Nuestro suelo pesa diez veces más de lo necesario, pero luego la FIA decidió añadir los tirantes. Nosotros podíamos detener el 'porpoising', pero este cambio de reglamento fue un desahogo para todos los equipos pero para nosotros. Las cosas aquí son así", explicaba Fry. Ahora ya casi ningún equipo padece el 'porpoising'.

Mientras que alguna escudería como Alfa Romeo presumen de tener el único coche de la parrilla que no sobrepasa el peso mínimo obligatorio de la FIA y lucen el tirante que les une el suelo al chasis del monoplaza, la primera mejora que tuvo que introducir Alpine en su monoplaza fue un suelo más ligero, que llegó en Imola y solo para Fernando Alonso.

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Mercedes es otro equipo que ha salido muy beneficiado. Eran los que más 'porpoising' sufrían en la pretemporada, pero gracias al tirante Lewis Hamilton pudo estar en el podio en la primera carrera y, poco a poco, están recortando la distancia con Ferrari y Red Bull. La Fórmula 1 es así: a veces acertar va en contra de tus propios intereses.

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El mundial de Fórmula 1 parecía que solamente iba a ser cosa de Max Verstappen y Charles Leclerc. Los líderes de Red Bull y Ferrari disponían de los mejores coches y, a priori, de una clara superioridad sobre sus compañeros de equipo. Pero después de siete carrera algo se está empezando a resquebrajar en Red Bull.

Sergio Pérez ganó el Gran Premio de Mónaco y no lo hizo de casualidad: fue más rápido que Max Verstappen durante todo el fin de semana. Su triunfo le deja metido de lleno en la pelea por el mundial y deja una duda en el aire: ¿Permitirá Red Bull que el piloto que ficharon para ser escudero de Verstappen pelea por el título?

Sergio Pérez está a solo 15 puntos de Verstappen en el mundial

En Mónaco no hubo alternativa para Red Bull. Desde el viernes hasta el domingo el piloto más rápido fue Sergio Pérez, que terminó ganando la carrera gracias a la debacle estratégica de Ferrari con Charles Leclerc y al tráfico que se encontró Carlos Sainz en su vuelta de salida de boxes. Y en Red Bull ya empiezan a saltar algunas chispas.

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Tras la clasificación, que acabó antes de tiempo por una bandera roja provocada precisamente por Pérez, Verstappen no se cortó a la hora de poner en duda la nobleza de su compañero: "Es algo irritante. no es la primera vez que eso sucede en Mónaco, pero al final no hay penalizaciones", decía el campeón.

"Si sabes que lo hiciste bien con el primer juego de neumáticos, siempre piensas…. ¿Lo aparco o tácticamente lo mando contra el muro?", proseguía Verstappen. El líder del mundial fue el gran perjudicado por la bandera roja, porque venía mejorando y al final tuvo que salir cuarto. En cualquier caso, Fernando Alonso también se había estrellado.

Lo cierto es que después de la carrera de Mónaco la distancia entre Verstappen y Sergio Pérez es de solo quince puntos, aunque por medio está Charles Leclerc, a nueve del holandés. En Ferrari la cosa está más focalizada en él ya que, aunque Carlos Sainz lleva dos carreras seguidas recortándole, aún está a 42 puntos de Verstappen.

No hay que olvidar que Sergio Pérez ya tuvo que cumplir órdenes de equipo en Barcelona, donde hasta en dos ocasiones Red Bull le pidió que dejara pasar a Verstappen. Aunque, siendo honestos, es de reconocer que el líder del mundial venía más rápido y lo más probable es que hubiese pasado en cualquier caso.

Aunque Verstappen es claramente más rápido aún, y ha tenido una avería más en carrera, el mexicano ya no está tan lejos como en 2021 y empieza a ser una competencia real para él. Veremos cómo enfoca Red Bull una batalla que a muchos ya le recuerda a la de Sebastian Vettel con Mark Webber. Bakú dará muchas claves.

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Las 500 millas de Indianápolis siempre son una carrera apasionante, pero las de este año han superado todo lo anterior. Marcus Ericsson se ha llevado la victoria en una mini carrera final a tres vueltas después de una bandera roja, aunque el piloto sueco ya estaba liderando holgado antes del accidente de Jimmie Johnson que obligó a detener la prueba.

El equipo de Chip Ganassi era el gran favorito para la victoria, pero no con el coche de Ericsson. Fueron Scott Dixon y Álex Palou, que salían primero y segundo, los que comandaron las primeras vueltas de la prueba, pero un error del primero y la mala suerte del segundo les ha dejado a ambos sin victorias en Indianápolis.

Sergio Pérez ha ganado su primera carrera de la temporada en Mónaco. El mítico circuito monegasco esta vez no ha defraudado y, aunque adelantar sigue siendo prácticamente imposible, la lluvia le ha dado un extra de picante. Carlos Sainz estuvo a punto de ganar la carrera con una estrategia propia, pero se queda a las puertas.

Lo peor de la carrera con diferencia ha sido la excesiva cautela de la FIA a la hora de lanzar la carrera. Minutos antes de la salida comenzó a llover y dirección de carrera tomó la decisión de retrasar casi una hora el inicio de la prueba, por lo que finalmente han empezado en lluvia pero tardaron poco en pasar al seco. Lamentable, una vez más.

Charles Leclerc volverá a salir desde la pole position en el Gran Premio de Mónaco. El piloto monegasco ha volado en su casa para hacerse con media victoria, y de nuevo lo ha conseguido gracias a un oportuno accidente a última hora, aunque esta vez no lo ha provocado él. Fueron Sergio Pérez, Carlos Sainz y Fernando Alonso los implicados.

Sergio Pérez perdió la trasera de su Red Bull en la entrada al túnel, chocando contra el muro y dejando bloqueada la pista. Justo por detrás venía Sainz, que ha sido incapaz de evitarlo y también ha golpeado. Un par de curvas más atrás, Fernando Alonso también se estrelló en Mirabeau, forzando entre los tres la bandera roja final.

Charles Leclerc ha sido profeta en su tierra para liderar la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco. El piloto local ha dominado pero con poco margen, solo con 44 milésimas de ventaja sobre el segundo clasificado, que ha sido su compañero de equipo, Carlos Sainz. Mónaco pinta muy bien para Ferrari.

Los Ferrari y los Red Bull han seguido siendo los grandes dominadores de la Fórmula 1, pero, como siempre pasa en Mónaco, ha habido hueco para que pilotos con talento brillen. Entre ellos, Lando Norris, que ha marcado el quinto mejor tiempo, pero también Fernando Alonso, que ha aplastado a Esteban Ocon.