Autor: Ricardo Aguilar

El Porsche 356 es un clásico de 1956 y uno de los predecesores del mítico 911. Nació con un motor bóxer de 1.6 litros y menos de 100 caballos, pero un interesante proyecto le ha dado una nueva vida como coche eléctrico. Si bien la idea ya es llamativa, más aún lo es la caja manual que guarda en su interior, algo para nada común en los vehículos eléctricos.

Una joya histórica eléctrica y con caja manual

Para construir esta curiosa proeza eléctrica, en un taller británico han partido de un Porsche 936 original. Se ha remplazado por completo el motor bóxer por un motor eléctrico con 80 kW (unos 120 CV) y 235 Nm de par, más potente que el original.

Todo esto va conectado a la caja de cambios original de este 356, de cuatro relaciones. Para hacerla funcionar, se ha creado un adaptador personalizado que permite conectar unas placas de fricción en el embrague. En otras palabras, la caja de cambios puede ir regulando esta fricción para regular la potencia, en lugar de entregarla de golpe, como en el resto de coches eléctricos.

El paquete de baterías es de 36 kWh y promete una autonomía de unos 225 kilómetros, pudiendo cargarse por completo en tres horas, teniendo en cuenta que la potencia de carga alcanza un máximo de 15 kW.

En Xataka

¿Merece la pena el coche eléctrico? Aquí tienes una calculadora para comprobarlo

Una muestra más de que prácticamente cualquier coche se puede electrificar, como vimos recientemente en un Hyundai de 1986 reconvertido a eléctrico, o el interesante proyecto de Ford con su pick up de 1978 eléctrica.

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La noticia Este precioso Porsche de 1965 ahora es eléctrico y guarda una gran sorpresa: tiene cambio de marchas manual fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

El Porsche 356 es un clásico de 1956 y uno de los predecesores del mítico 911. Nació con un motor bóxer de 1.6 litros y menos de 100 caballos, pero un interesante proyecto le ha dado una nueva vida como coche eléctrico. Si bien la idea ya es llamativa, más aún lo es la caja manual que guarda en su interior, algo para nada común en los vehículos eléctricos.

Una joya histórica eléctrica y con caja manual

Para construir esta curiosa proeza eléctrica, en un taller británico han partido de un Porsche 936 original. Se ha remplazado por completo el motor bóxer por un motor eléctrico con 80 kW (unos 120 CV) y 235 Nm de par, más potente que el original.

Todo esto va conectado a la caja de cambios original de este 356, de cuatro relaciones. Para hacerla funcionar, se ha creado un adaptador personalizado que permite conectar unas placas de fricción en el embrague. En otras palabras, la caja de cambios puede ir regulando esta fricción para regular la potencia, en lugar de entregarla de golpe, como en el resto de coches eléctricos.

El paquete de baterías es de 36 kWh y promete una autonomía de unos 225 kilómetros, pudiendo cargarse por completo en tres horas, teniendo en cuenta que la potencia de carga alcanza un máximo de 15 kW.

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¿Merece la pena el coche eléctrico? Aquí tienes una calculadora para comprobarlo

Una muestra más de que prácticamente cualquier coche se puede electrificar, como vimos recientemente en un Hyundai de 1986 reconvertido a eléctrico, o el interesante proyecto de Ford con su pick up de 1978 eléctrica.

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Japón no tenía espacio para construir su nuevo aeropuerto, ya que prácticamente la totalidad de la isla está densamente poblada. ¿Cuál fue la solución? Crear una isla artificial desde cero para tener territorio sobre el que construir.

Para ello se eligió la zona de la bahía de Osaka, uno de los entornos más hostiles del mundo por su climatología extrema, en la que fuertes vientos azotan la bahía con asiduidad y los terremotos suceden a menudo.

Ganarle terreno al mar, el primer gran paso

El primer reto, iniciado en el año 1987, fue ganarle territorio a un mar con más de 20 metros de profundidad y un suelo de arcilla en la zona en la que querían crear la isla. Para solucionar esto, tuvieron que drenar arena del fondo del mar.

Este es un curioso proceso en el que se coloca arena en el fondo del mar y se atraviesa con millones de tuberías verticales (columnas) que, a su vez, también contienen arena. Tras quitar las tuberías, quedan construidas unas columnas de arena.

Al edificar encima de esta estructura (arena más columnas de arena), el peso del cemento de la isla comprime la arcilla, el agua marina se cuela por las columnas y el fondo sobre el que se sostiene se vuelve más estable.

Antes de construir la propia isla, también fue necesario construir un impresionante dique de 11 kilómetros de largo, una enorme pared de tetrápodos de hormigón, una solución de ingeniería que logra contener la fuerza del mar.

Finalmente se construyó una isla de 4 kilómetros de largo por 1 de ancho. Se terminó de construir en 1990, para comenzar en 1991 con la construcción de la espectacular terminal protagonizada por juntas móviles.

Construyendo un aeropuerto sobre el mar

Una vez tuvieron la sólida base y el dique para protegerla, se allanaron tres montañas para disponer de suficiente tierra para rellenar la base. Se usaron más de 180 millones de metros cúbicos de tierra , con 80 barcos trabajando durante tres años para volcar materiales e ir dando forma a la isla artificial.

Renzo Piano, junto a Noriake Okabe, fueron los dos grandes arquitectos tras el edificio de 1,7 kilómetros que querían construir. Se diseñó con forma de ala avión, su sala principal mide 30 metros de altura, y la marquesina de salidas mide dichos 1,7 kilometros de largo.

El reto para construirlo fue que no se viniera abajo por la climatología extrema de la isla. La estructura del edificio es flexible, mediante un sistema de juntas alrededor de toda la construcción.

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Es 2020 y todavía no entendemos del todo por qué los aviones se mantienen en el aire

Estas juntas permiten que, literalmente, el edificio se mueva en caso de terremoto o fuertes vientos, para absorber el impacto de los fenómenos meteorológicos. Incluso los 5.000 paneles de cristal que hay en la terminal tienen estas juntas, que permiten a cada panel moverse de forma individual para no romperse y absorber los golpes.

Fueron necesarios un total de 10.000 trabajadores para construir este aeropuerto en 3 años, finalizándose en el año 1995. Pese a estar construido contra fenómenos meteorológicos, en 2018 el tifón Jebi logró inundar por completo el aeropuerto. Pese a esto, el aeropuerto sigue con vida y funcionando junto al aeropuerto internacional de Tokio.

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Desde el lanzamiento de Bizum en 2016 se han superado los 13,6 millones de usuarios, según datos de uso referentes a 2020. Pese a limitar el número de transferencias mensuales en sus nuevas condiciones de uso, el servicio sigue siendo uno de los líderes en España en lo referente a métodos de pago.

Hemos querido profundizar en las alternativas a Bizum para comprobar el estado de los sistemas de pago que quieren hacerse con el trono en España. Vamos a contarte qué ofrecen y cómo funcionan, así como las ventajas y desventajas de cada una de estas propuestas.

Mitsubishi estrena nueva generación del Outlander PHEV, su SUV híbrido enchufable que aterriza con un sistema de propulsión renovado, nueva estética y bastante equipamiento a nivel tecnológico.

El Outlander, en esa versión híbrida enchufable, promete alcanzar los 87 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico, gracias a una batería de 20 kWh.

Más autonomía y tecnología para el Outlander PHEV

El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV estrena una batería de 20 kWh que promete hasta 87 kilómetros de autonomía (45 era capaz de recorrer el modelo anterior), según el ciclo WLTP, en modo puramente eléctrico. Por desgracia, la compañía no ha querido revelar el motor térmico que acompaña al motor eléctrico, pese haber presentado de forma oficial el vehículo. 

A nivel estético, destaca la renovación de la parte frontal del vehículo, con un frontal aún más musculoso, un nuevo guardabarros más 4x4 y nueva parrilla. Cuenta con nuevas llantas de 20 pulgadas y un portón trasero completamente renovado, con faros más refinados respecto a la generación anterior.

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¿Merece la pena el coche eléctrico? Aquí tienes una calculadora para comprobarlo

En cuanto a las ayudas electrónicas, contará con crucero adaptativo con asistente de atascos, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico (es capaz de adaptar la velocidad a la que marquen las señales de tráfico) y un interior en el que se han rediseñado pantallas para que sean más fáciles de consultar.

Este Outlander cuenta con un sistema S-AWC mejorado y un mejor tren motriz. Este sistema S-AWC es el sistema de tracción diseñado para el Outlander híbrido. Dicho sistema se encarga de controlar la distribución de fuerza motriz entre las cuatro ruedas, ofreciendo una tracción integral en el que se va controlando el par motor según la conducción que hace el usuario y el comportamiento del vehículo.

En cuanto al interior del nuevo Outlander cuenta con interior más tecnológico, con un nuevo cuadro de instrumentos y consola central. Mitsubishi indica que toda la instrumentación se ha rediseñado para que sea más fácil de ver, destacando dos enormes pantallas en su interior: consola y panel de instrumentos.

El nuevo Outlander se ha presentado en Japón, donde de pondrá a la venta a partir del 16 de diciembre. No hay noticias aún sobre la llegada a Europa de esta renovación, aunque siguiendo el histórico de la marca, debería llegar a nuestras tierras, al ser uno de los vehículos clave de Mitsubishi.

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Ayer fue el gran día de Facebook, ahora con el nombre de Meta. Se anunciaron los planes de la compañía con el metaverso, importantes anuncios como el desarrollo de GTA San Andreas en realidad virtual y futuros dispositivos de realidad mixta, como Project Cambria.

Lo que no mencionó Meta es el próximo smartwatch en el que están trabajando, el cual acaba de filtrarse. Como leemos en Bloomberg, contará con una cámara frontal que le obligará a tener un notch. Será un reloj inteligente LTE, con las funcionalidades habituales de este tipo de productos.

Primera posible imagen del reloj de Meta

La información sobre el reloj de Meta viene sonando desde hace meses. El 14 de febrero llegaban los primeros datos: Facebook estaba preparando su reloj inteligente, integrado con su ecosistema y con funciones deportivas. En junio se filtraba que el reloj contaría con cámara frontal y pantalla desmontable y, ahora, se ha desvelado el diseño del reloj.

La fuente indica que esta imagen ha aparecido dentro de la propia app oficial de Facebook para controlar sus Ray-Ban Stories, mostrando un reloj al estilo Fitbit y con un notch en su pantalla. Este sería el reloj inteligente de Facebook, con una cámara frontal 1080p, una segunda cámara debajo (ya que podría extraerse la caja) y conectividad LTE.

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Por qué el espeluznante reloj inteligente de Facebook con dos cámaras no parece una idea demasiado afortunada

Su nombre en clave apunta a ser Milan, y se conectaría al teléfono para poder enviarle los vídeos y fotografías que grabe. Del mismo modo, se esperan funciones deportivas y un fuerte componente de mensajería, para poder competir con rivales como el Apple Watch.

Se espera que este reloj vea la luz el año que viene, en un 2022 protagonizado por el hardware de Meta ya que se espera la llegada de este reloj en tres variantes y el nuevo dispositivo Cambria de realidad virtual.

Vía | Bloomberg

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Tras renovar el Range Rover Evoque, Land Rover renueva su buque insignia, el Range Rover. En esta quinta generación se vuelve a apostar por el vehículo de lujo, basándose en una nueva plataforma modular para reducir peso y conducción, amén de haberse renovado al completo el diseño.

El nuevo Range Rover llega en dos versiones PHEV (híbrido enchufable) de gasolina, además de hasta cinco versiones mil-hybrid y una sola de combustión, la más potente. Lo podremos adquirir en dos versiones, de 5.052 mm o 5.252 mm, siempre y cuando podamos desembolsar los más de 140.000 euros que cuesta.

Vivo presentó ayer los Vivo T1 y T1x, dispositivos de gama media con buenas especificaciones. La compañía sigue con el ritmo durante esta semana, presentando hoy un nuevo dispositivo del mismo segmento: el Vivo Y71T, perteneciente a otra familia dentro de la marca.

Se trata de un dispositivo con pantalla AMOLED, carga rápida de 44W, buen procesador y buen almacenamiento, así que vamos a repasar sus principales características y ficha técnica, ya que es buen candidato para acabar aterrizando en España.

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Realme acaba de anunciar en China el Realme Watch T1, un reloj inteligente de corte económico que llega para hacer compañía a los Realme Watch 2 Pro y Realme Watch 2. Se trata de una nueva serie por parte de Realme, enfocada en relojes deportivos con gran autonomía.

Vamos a contarte las principales especificaciones y características técnicas del Realme Watch T1, una apuesta por los sensores de medición con batería de hasta una semana y un diseño bastante logrado, gracias en parte a sus coloridas correas.