Autor: Ricardo Aguilar

Freno de mano, soltar progresivamente embrague hasta el punto de mordida mientras aceleras y, simultáneamente, soltar también el freno de mano. A mi profesor de autoescuela le gustaba llevarme a pronunciadas pendientes. Gracias a ello, 10 años después las afronto sin menor problema. Quien se saque ahora el carnet no tendrá que pasar por este proceso, se permite la asistencia en pendiente.

Olvidarse de poner las luces (con los nervios de las 7 de la mañana en pleno invierno, cuando aún es de noche) también era una falta que podía costarte el examen, y ni qué decir de que se te calase una y otra vez. Ya no importa nada de esto. El coche se encarga de que no pasen estas cosas, y la DGT no le importa demasiado.

Guerra de especificaciones, empezamos a estar hartos. No lo digo yo, lo dicen los datos del mercado móvil. Cada vez se envían menos, y tan solo Xiaomi y Apple capean el temporal. He tenido la suerte de haber analizado prácticamente todos los flagship de 2022, y mi sensación (salvo en modelos que puedo contar con la palma de la mano) ha sido constante: estoy probando lo mismo distinto software.

Unos quieren vender 200 megapíxeles, otros quieren vender 210W de carga rápida. Pero nadie va a llevarse la corona a base de inflar especificaciones. Quiero compartir con vosotros algunos de los puntos clave que realmente influyen en la experiencia de usuario de cualquier teléfono. Especificaciones y funciones que pasan desapercibidas y que, con suerte, iremos viendo poco a poco en 2023.

No ha sido un buen año, en términos generales, para el mercado de los teléfonos móviles. Los datos de noviembre mostraban que no se levantaba cabeza, y todo parece ir más allá de la crisis del COVID. Los móviles son cada vez más caros, cada vez menos diferenciados entre sí, y tan solo dos compañías están aguantando el embate.

El algoritmo de TikTok está afinado. Enfermizamente afinado. No obstante, puede que no terminemos de entender del todo por qué estamos viendo a una señora explicarnos todos los entresijos de Excel, a nuestro compañero Jose García recomendando tecnología, o a un tipo explicándonos cómo nos estafan cuando compramos un coche de segunda mano. TikTok se va actualizar con los porqués de su algoritmo, una función que apunta a ser curiosa e interesante.

Si todo sigue según lo previsto, las energías renovables generarán más electricidad que el carbón en 2025. El peso de la energía solar será relevante para cumplir con estas perspectivas, y los últimos datos sobre el crecimiento del mercado solar europeo son bastante halagüeños.

El crecimiento anual de energía solar ha aumentado considerablemente desde 2021. En concreto, se han sumado a la capacidad total desde los 28,1 GW del año pasado hasta los 41,4 GW con los que cerraremos 2022. A la cabeza de la producción eléctrica está Alemania, seguida de un mercado solar español que ocupa la segunda posición.

Recorrer 1.000 kilómetros con cualquier utilitario diésel no tiene menor complicación. Hacerlo con un eléctrico es otra cosa. El EQXX de Mercedes lo ha logrado, dejando claro que se puede marcar este camino y que aclarando desde la compañía que “en dos o tres años” tendremos eléctricos con esta autonomía. Mientras tanto, sigue habiendo margen y tiempo para experimentos de lo más rocambolesco.

Un grupo de estudiantes de la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW), en Australia, ha logrado desarrollar un vehículo capaz de recorrer 1.000 kilómetros con una batería de tan solo 38 kWh (menos de una cuarta parte de lo que tiene un Mercedes EQXX). ¿Uno de los trucos? Cargar de placas solares el coche.

La fábrica de Cristal en Dresde (Alemania) comenzó siendo la casa del Phaeton, la berlina de lujo de Volkswagen para competir con el Clase S de Mercedes y el A8 de Audi. Alojó también la producción del e-Golf y ahora solo tiene espacio para el ID.3, uno de los coches 100% eléctricos de Volkswagen. La combustión está muriendo, solo hay hueco para el eléctrico.

Hemos tenido la oportunidad de visitar este fábrica de artesanía automovilística, un espacio casi mágico en el que se respira calma y en el que tan solo se producen 35 vehículos al día. Como contrapartida, hemos estado también en la fábrica de Volkswagen en Zwickau, la primera gran fábrica del grupo VAG en transicionar 100% a la fabricación eléctrica.

Ambos espacios dejan clara la postura de Volkswagen: allí donde se produzca un coche de combustión, debe haber un cambio. 2035 supondrá el adiós a la producción de coches diésel y gasolina, por lo que la transición es sencillamente inevitable.

A principios de noviembre se anunciaba el nacimiento de Matter, un estándar para interconectar dispositivos de distintas marcas. En un principio, la idea surge de la Alianza de Estándares de Conectividad (CSA), con el apoyo de Google, Apple, Amazon, Signify y Samsung. ¿El objetivo? Que cerca de 200 dispositivos desde bombillas, altavoces, timbres o hubs lo tengan más fácil para trabajar en conjunto.

Google acaba de anunciar, un mes después, la implementación de Matter en sus dispositivos de hogar. Del mismo modo, Matter se está activando en Android, funcionando de forma conjunta con Fast Pair.

A principios de noviembre se anunciaba el nacimiento de Matter, un estándar para interconectar dispositivos de distintas marcas. En un principio, la idea surge de la Alianza de Estándares de Conectividad (CSA), con el apoyo de Google, Apple, Amazon, Signify y Samsung. ¿El objetivo? Que cerca de 200 dispositivos desde bombillas, altavoces, timbres o hubs lo tengan más fácil para trabajar en conjunto.

Google acaba de anunciar, un mes después, la implementación de Matter en sus dispositivos de hogar. Del mismo modo, Matter se está activando en Android, funcionando de forma conjunta con Fast Pair.

A principios de noviembre se anunciaba el nacimiento de Matter, un estándar para interconectar dispositivos de distintas marcas. En un principio, la idea surge de la Alianza de Estándares de Conectividad (CSA), con el apoyo de Google, Apple, Amazon, Signify y Samsung. ¿El objetivo? Que cerca de 200 dispositivos desde bombillas, altavoces, timbres o hubs lo tengan más fácil para trabajar en conjunto.

Google acaba de anunciar, un mes después, la implementación de Matter en sus dispositivos de hogar. Del mismo modo, Matter se está activando en Android, funcionando de forma conjunta con Fast Pair.