Hay una vieja sonda soviética a punto de caer en la Tierra. Lo inquietante es que fue diseñada para resistir al infierno

Hay una vieja sonda soviética a punto de caer en la Tierra. Lo inquietante es que fue diseñada para resistir al infierno

Un pedazo de la historia espacial soviética, la sonda Kosmos 482, está a punto de concluir su larguísima odisea de 53 años en órbita. Y de la forma más inquietante posible: cayendo sobre nosotros.

Contexto. Lanzada el 31 de marzo de 1972, esta nave soviética tenía como destino Venus, pero un fallo tras su lanzamiento la dejó varada en la órbita terrestre. 53 años después, su descenso final es inminente: se espera que reingrese en la atmósfera alrededor del 10 de mayo.

La sonda no contiene materiales nuclearea, y el riesgo de impacto contra propiedades o personas es bajo... pero no es nulo. Y no quieres que un objeto de media tonelada que cae del cielo te golpee.

Kosmos 482. Hermana gemela de la exitosa misión Venera 8, fue lanzada solo cuatro días después, pero a diferencia de la primera, no logró aterrizar en Venus. La etapa superior Blok-NVL del cohete Molniya que transportaba la Kosmos 482 se apagó prematuramente, dejando a la sonda atrapada en una órbita terrestre elíptica muy alta (inicialmente de 206 x 9.800 km de altura).

Fiel al secretismo de la época, la Unión Soviética nunca admitió el fallo y simplemente bautizó la misión con la designación genérica "Kosmos 482". A los tres días, varios fragmentos que se habían separado de la nave reentraron sobre Nueva Zelanda, donde incluso se recuperaron algunos restos, como los depósitos cilíndricos de combustible. Otros objetos asociados a la misión reentraron en 1981 y 1983.

Diseñada para el infierno venusiano. El objeto que ha resistido todo este tiempo es la cápsula de descenso de la misión, destinada a aterrizar en Venus. Se estima que esta esfera tiene un diámetro aproximado de un metro y una masa de unos 500 kilogramos.

Aquí viene lo interesante: esta cápsula fue diseñada para sobrevivir a la infernal atmósfera de Venus, un planeta cuya temperatura media en la superficie es de 464 °C. Como señala el analista de satélites Marco Langbroek, es posible que sobreviva relativamente entera a la reentrada de la atmósfera terrestre, aunque la trayectoria de reentrada y la propia antigüedad de la cápsula reducen la posibilidad de que esté intacta en el momento del impacto

¿Con el paracaídas desplegado? La inminente reentrada ha intensificado el seguimiento por parte de observadores de satélites. El astrónomo aficionado Ralf Vandebergh ha conseguido imágenes telescópicas del objeto en las que parece tener desplegado un paracaídas.

"Hay una bola compacta, pero varios fotogramas muestran una débil estructura alargada en un lado particular de la bola", dijo a Space.com. Además, el objeto podría estar dando tumbos, por lo que solo es visible a ratos.

Cómo seguir la reentrada. Kosmos 482 orbita la Tierra cada 90 minutos en una inclinación de 52 grados. Esto significa que la reentrada puede ocurrir en cualquier lugar entre las latitudes 52° Norte y 52° Sur. La ventana de reentrada estimada por Space-Track y analistas como Langbroek se centra el 10 de mayo de 2025, con una incertidumbre de 2 o 3 días que se irá reduciendo a medida que se acerque el momento.

La nave realizará una serie de pases visibles desde el hemisferio norte al amanecer justo en torno a las fechas previstas de reentrada. Sitios como Heavens-Above ya incluyen predicciones de pases visibles para Kosmos 482.

Cuando el hombre caminaba sobre la Luna. La caída de Kosmos 482 es un recordatorio tangible de la era dorada de la exploración espacial y de la intensa carrera hacia Venus, que siguió a la carrera lunar.

Esta reliquia de 1972 (el último año en el que el hombre caminó sobre la Luna), regresará a un mundo radicalmente distinto, cada vez más congestionado por miles de satélites activos y una creciente cantidad de basura espacial.

Imagen | NASA

En Xataka | Incapaz de solucionar el problema de la basura en la Tierra, la humanidad se ha generado uno más: la basura espacial

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Elon Musk ya tiene su propia ciudad: Starbase ha adquirido estatus de municipio con un empleado de SpaceX como alcalde

Elon Musk ya tiene su propia ciudad: Starbase ha adquirido estatus de municipio con un empleado de SpaceX como alcalde

Los residentes de la pequeña comunidad que rodea la sede de SpaceX en Boca Chica, al sureste de Texas, han votado abrumadoramente a favor de constituir la ciudad de Starbase. Un paso que otorga a la compañía de Elon Musk un nivel de autonomía sin precedentes para desarrollar el enorme cohete Starship.

Solo seis votos en contra. Como contamos en diciembre, SpaceX había iniciado los trámites legales para convertir su creciente complejo texano en un municipio independiente. El movimiento siguió a la decisión de Musk de trasladar la sede oficial de SpaceX de California a Texas, en busca de un entorno regulatorio y fiscal más favorable, y con el apoyo explícito del gobernador del estado, Greg Abbott. Ahora, ese plan se ha materializado.

La votación tuvo lugar el sábado y se saldó con 212 votos a favor y solo seis en contra, según el Departamento de Elecciones del Condado de Cameron. No es una sorpresa, teniendo en cuenta que la inmensa mayoría de los aproximadamente 283 votantes elegibles dentro del territorio de 3,9 kilómetros cuadrados son empleados de SpaceX o sus familiares.

Quién es el nuevo alcalde. La ciudad de Starbase estará gobernada por una comisión municipal de tres miembros, compuesta, como era de esperar, por tres personas vinculadas a SpaceX que se presentaron al cargo sin oposición.

El alcalde es Bobby Peden, actual vicepresidente de pruebas y lanzamientos en Texas de SpaceX. Jenna Petrzelka, ex gerente de operaciones de ingeniería en Starbase, y Jordan Buss, actual director sénior de salud ambiental y seguridad de SpaceX, serán los otros dos concejales.

¿Para qué necesita SpaceX su propia ciudad? La clave es el control y la agilidad que gana con el cambio. Según una carta a las autoridades firmada a finales de 2024 por Kathryn Lueders (directora general de Starbase y exdirectora de vuelos tripulados de la NASA), Starbase adquiere una mayor autonomía para agilizar el desarrollo de Starship y la colonización de Marte.

Con el estatus de ciudad, la comisión municipal (controlada por SpaceX) tiene autoridad sobre la zonificación, los proyectos de construcción y otros aspectos de la vida local. Aunque no es un cheque en blanco para ignorar las regulaciones estatales o federales, les otorga un poder considerable para marcar su propio ritmo. SpaceX ya venía gestionando de facto algunas infraestructuras, como la carretera (cuyo tráfico interrumpe frecuentemente para pruebas y traslados de cohetes). Y ya proporcionaba atención médica o educación (la escuela Astra Nova de Elon Musk) a las familias de empleados.

Starbase tiene un problema de vivienda. Constituyendo la ciudad de Starbase, SpaceX ha eliminado muchas fricciones burocráticas para construir la infraestructura necesaria para atraer y retener talento en su nueva sede. Un punto crítico es la vivienda.

La compañía no tenía potestad para construir suficientes casas para los cientos de trabajadores que querrían vivir cerca de Starbase. Actualmente, unos 260 empleados viven allí con sus familias, casi 500 personas. Otros 3.100 se desplazan desde Brownsville y las áreas cercanas. De hecho, un intento reciente de construir más casas adosadas fue rechazado por el condado.

Un polémico control sobre la playa. La creación de esta "ciudad empresarial" no está exenta de críticas. Grupos ecologistas y residentes locales llevan tiempo expresando su preocupación por el creciente control de Elon Musk sobre la zona, especialmente en lo que respecta al acceso a la popular playa de Boca Chica y el parque estatal adyacente.

Por ahora, el cierre de la carretera y la playa para los lanzamientos y pruebas de SpaceX requería la autorización del condado. Sin embargo, existen iniciativas legislativas en Texas, impulsadas en paralelo a la creación de la ciudad, para transferir esa autoridad de cierre directamente al alcalde y el ayuntamiento de Starbase. SpaceX argumenta que esto agilizaría los lanzamientos ahora que buscan permiso federal para aumentar la frecuencia de 5 a 25 al año.

Siguiendo los pasos de Toyota o Huawei. La creación de Starbase como ciudad sigue un patrón que ya vimos con Toyota City en Japón o el enorme campus residencial y de I+D de Huawei en China. También en proyectos urbanísticos como el barrio Sidewalk Toronto, impulsado por Google en Canadá.

Para SpaceX, tener su propia ciudad es un paso más para afianzar su dominio de los lanzamientos espaciales con Starship, cuyo objetivo último es llevar humanos a Marte. Ahora, con Starbase oficialmente en el mapa, Elon Musk tiene un poco más de control sobre su feudo texano para intentar convertir esa visión en realidad, aunque la controversia y el escrutinio, sin duda, seguirán ahí.

Imagen | SpaceX

En Xataka | Irse de California es solo el primer paso: SpaceX ha iniciado los trámites para crear una ciudad independiente en Texas

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Boeing ha perdido: la NASA cancelará el cohete SLS y buscará una alternativa más barata para colonizar la Luna y Marte

Boeing ha perdido: la NASA cancelará el cohete SLS y buscará una alternativa más barata para colonizar la Luna y Marte

Se veía venir, pero el impacto no es menor. La administración Trump ha presentado su propuesta de presupuesto para el año fiscal 2026. Y en lo que respecta a la NASA, supone un auténtico terremoto.

Adiós al SLS. El enorme y costosísimo cohete lunar SLS de la NASA, cuyo desarrollo lidera desde hace 14 años la división espacial de Boeing, será retirado después de la misión Artemis III, prevista para 2027. No habrá versión Block 1B, y por lo tanto la torre de lanzamiento móvil ML-2 (cuyo presupuesto se había septuplicado) quedará presumiblemente sin usar.

La justificación es económica. El propio documento presupuestario critica abiertamente el SLS, señalando que tiene un coste de 4.000 millones de dólares por lanzamiento y ha superado en un 140% su presupuesto. Cifras demoledoras que no solo han sentenciado al cohete heredero del legado Apolo y los transbordadores espaciales, sino a toda la arquitectura lunar de la NASA.

Adiós a Orion y Lunar Gateway. Diseñada para lanzarse a bordo del SLS, la cápsula espacial Orion de Lockheed Martin tiene ahora la misma fecha de caducidad: será retirada después de llevar astronautas a la órbita lunar en las misiones Artemis II y Artemis III. La NASA elegirá una arquitectura más moderna y asequible para Artemis IV en adelante.

Pero los recortes no se detienen aquí. La estación espacial Lunar Gateway, un proyecto internacional clave en los planes ahora truncados del programa Artemis, también se cancela. Esto deja en una posición muy delicada a los socios internacionales de la NASA que participaban en la estación: la Agencia Espacial Europea (ESA), Japón (JAXA), Canadá (CSA) y Emiratos Árabes Unidos.

La ESA, que suministra el Módulo de Servicio Europeo de la nave Orion y desarrolla los módulos I-Hab y ESPRIT de Lunar Gateway, ve cómo su inversión y las plazas de astronauta (incluido un asiento para viajar por primera vez a la superficie lunar) quedan en el aire. Como señala Daniel Marín en Eureka, el "feo" a los socios es considerable. En especial, a Europa.

La apuesta: naves comerciales y Marte. Según un comunicado de la NASA, el objetivo de estos recortes es "acelerar la exploración humana a la Luna y Marte con una cartera de misiones fiscalmente responsable". En otras palabras, se acabaron los cheques en blanco para socios habituales de la agencia espacial.

La Casa Blanca quiere "regresar a la Luna antes que China y poner un americano en Marte". El presupuesto destina más de 7.000 millones de dólares a la exploración lunar, pero enfocados en "sistemas comerciales de próxima generación, más rentables" para reemplazar a la arquitectura SLS/Orion. Starship/HLS de SpaceX y New Glenn/Blue Moon de Blue Origin tienen, como es lógico, muchas papeletas.

El presupuesto también introduce una inversión de 1.000 millones de dólares para iniciar un programa centrado en Marte. Aunque los detalles son escasos, se da por sentado que también pivotará del SLS a la Starship de SpaceX, siguiendo la visión de Elon Musk. Sin embargo, es una apuesta a muy largo plazo, con pocas posibilidades de ver frutos antes de que termine el actual mandato presidencial.

Menos ciencia, menos vuelos a la ISS.  El presupuesto es especialmente devastador para la división de ciencia espacial de la NASA, que sufre un recorte de 2.265 millones de dólares. Se cancela explícitamente la misión Mars Sample Return para recuperar las muestras de suelo marciano del rover Perseverance, argumentando que se logrará el mismo objetivo con futuras misiones tripuladas.

También están en la cuerda floja proyectos emblemáticos como el nuevo telescopio espacial Nancy Grace Roman (que está casi terminado), el histórico telescopio espacial Hubble e incluso, según Eric Berger de Ars Technica, la participación de la NASA en la misión europea Rosalind Franklin.

La Estación Espacial Internacional, aunque seguirá operativa hasta 2030, no se libra. La NASA reducirá el tamaño de la tripulación estadounidense y la investigación a bordo (-508 millones de dólares de presupuesto), disminuyendo "significativamente" los vuelos de carga y de tripulación, dejando poco a poco la órbita baja terrestre en manos de estaciones comerciales (y China).

Un cambio de ciclo. Si bien la propuesta tiene que pasar aún por el Congreso, la mayoría republicana hace difícil que tengan lugar grandes modificaciones, aunque programas como el SLS/Orion tienen apoyos importantes dentro del partido por el lobby de gigantes como Boeing.

La gran pregunta es si esta apuesta funcionará para ganar la carrera espacial contra China. La cancelación abrupta del SLS podría dejar un vacío que China aprovecharía para establecer una presencia lunar sostenida antes de que las alternativas comerciales estén listas.

Y es que llegar a la Luna no es nada fácil para las empresas privadas, como han demostrado los lanzamientos fallidos del programa CLPS de la NASA. Ni que decir lo arriesgado que es apostar por una llegada acelerada a Marte.

Imagen | NASA

En Xataka | China está cada vez más cerca de superar a la NASA en su misión marciana. Y acaba de invitar a otros países a unirse

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Boeing ha perdido: la NASA cancelará el cohete SLS y buscará una alternativa más barata para colonizar la Luna y Marte

Boeing ha perdido: la NASA cancelará el cohete SLS y buscará una alternativa más barata para colonizar la Luna y Marte

Se veía venir, pero el impacto no es menor. La administración Trump ha presentado su propuesta de presupuesto para el año fiscal 2026. Y en lo que respecta a la NASA, supone un auténtico terremoto.

Adiós al SLS. El enorme y costosísimo cohete lunar SLS de la NASA, cuyo desarrollo lidera desde hace 14 años la división espacial de Boeing, será retirado después de la misión Artemis III, prevista para 2027. No habrá versión Block 1B, y por lo tanto la torre de lanzamiento móvil ML-2 (cuyo presupuesto se había septuplicado) quedará presumiblemente sin usar.

La justificación es económica. El propio documento presupuestario critica abiertamente el SLS, señalando que tiene un coste de 4.000 millones de dólares por lanzamiento y ha superado en un 140% su presupuesto. Cifras demoledoras que no solo han sentenciado al cohete heredero del legado Apolo y los transbordadores espaciales, sino a toda la arquitectura lunar de la NASA.

Adiós a Orion y Lunar Gateway. Diseñada para lanzarse a bordo del SLS, la cápsula espacial Orion de Lockheed Martin tiene ahora la misma fecha de caducidad: será retirada después de llevar astronautas a la órbita lunar en las misiones Artemis II y Artemis III. La NASA elegirá una arquitectura más moderna y asequible para Artemis IV en adelante.

Pero los recortes no se detienen aquí. La estación espacial Lunar Gateway, un proyecto internacional clave en los planes ahora truncados del programa Artemis, también se cancela. Esto deja en una posición muy delicada a los socios internacionales de la NASA que participaban en la estación: la Agencia Espacial Europea (ESA), Japón (JAXA), Canadá (CSA) y Emiratos Árabes Unidos.

La ESA, que suministra el Módulo de Servicio Europeo de la nave Orion y desarrolla los módulos I-Hab y ESPRIT de Lunar Gateway, ve cómo su inversión y las plazas de astronauta (incluido un asiento para viajar por primera vez a la superficie lunar) quedan en el aire. Como señala Daniel Marín en Eureka, el "feo" a los socios es considerable. En especial, a Europa.

La apuesta: naves comerciales y Marte. Según un comunicado de la NASA, el objetivo de estos recortes es "acelerar la exploración humana a la Luna y Marte con una cartera de misiones fiscalmente responsable". En otras palabras, se acabaron los cheques en blanco para socios habituales de la agencia espacial.

La Casa Blanca quiere "regresar a la Luna antes que China y poner un americano en Marte". El presupuesto destina más de 7.000 millones de dólares a la exploración lunar, pero enfocados en "sistemas comerciales de próxima generación, más rentables" para reemplazar a la arquitectura SLS/Orion. Starship/HLS de SpaceX y New Glenn/Blue Moon de Blue Origin tienen, como es lógico, muchas papeletas.

El presupuesto también introduce una inversión de 1.000 millones de dólares para iniciar un programa centrado en Marte. Aunque los detalles son escasos, se da por sentado que también pivotará del SLS a la Starship de SpaceX, siguiendo la visión de Elon Musk. Sin embargo, es una apuesta a muy largo plazo, con pocas posibilidades de ver frutos antes de que termine el actual mandato presidencial.

Menos ciencia, menos vuelos a la ISS.  El presupuesto es especialmente devastador para la división de ciencia espacial de la NASA, que sufre un recorte de 2.265 millones de dólares. Se cancela explícitamente la misión Mars Sample Return para recuperar las muestras de suelo marciano del rover Perseverance, argumentando que se logrará el mismo objetivo con futuras misiones tripuladas.

También están en la cuerda floja proyectos emblemáticos como el nuevo telescopio espacial Nancy Grace Roman (que está casi terminado), el histórico telescopio espacial Hubble e incluso, según Eric Berger de Ars Technica, la participación de la NASA en la misión europea Rosalind Franklin.

La Estación Espacial Internacional, aunque seguirá operativa hasta 2030, no se libra. La NASA reducirá el tamaño de la tripulación estadounidense y la investigación a bordo (-508 millones de dólares de presupuesto), disminuyendo "significativamente" los vuelos de carga y de tripulación, dejando poco a poco la órbita baja terrestre en manos de estaciones comerciales (y China).

Un cambio de ciclo. Si bien la propuesta tiene que pasar aún por el Congreso, la mayoría republicana hace difícil que tengan lugar grandes modificaciones, aunque programas como el SLS/Orion tienen apoyos importantes dentro del partido por el lobby de gigantes como Boeing.

La gran pregunta es si esta apuesta funcionará para ganar la carrera espacial contra China. La cancelación abrupta del SLS podría dejar un vacío que China aprovecharía para establecer una presencia lunar sostenida antes de que las alternativas comerciales estén listas.

Y es que llegar a la Luna no es nada fácil para las empresas privadas, como han demostrado los lanzamientos fallidos del programa CLPS de la NASA. Ni que decir lo arriesgado que es apostar por una llegada acelerada a Marte.

Imagen | NASA

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China está cada vez más cerca de tener su propia Starship: acaba de fabricar el tanque de acero del enorme cohete CZ-9

China está cada vez más cerca de tener su propia Starship: acaba de fabricar el tanque de acero del enorme cohete CZ-9

SpaceX sigue a años de distancia de cualquier competidor, incluido el gobierno chino. Como el resto del mundo, China ha llegado tarde a los cohetes reutilizables y la constelación de satélites Starlink, que tiene un valor estratégico innegable. Pero con Starship, el cohete gigante que SpaceX está desarrollando en Texas, China está decidida a recortar distancias.

La Starship China. Mientras SpaceX sigue poniendo a punto el lanzador más alto y potente del mundo (no sin alguna dificultad), China ha pisado el acelerador en el desarrollo de su propio cohete superpesado reutilizable: el Larga Marcha 9 (CZ-9) de 114 metros de altura.

Se acabaron los renders. Esta vez, la Academia China de Tecnología de Vehículos de Lanzamiento (CALT) ha presentado dos prototipos a escala real de los tanques de acero inoxidables del CZ-9. Sus dimensiones no son triviales: miden 5 y 10,6 metros de diámetro (Starship tiene un ancho de 9 metros).

Mientras que el tanque de 10.6 metros encaja perfectamente con el CZ-9, el propósito del prototipo de 5 metros es... menos evidente. Quizás CALT esté explorando una versión de acero inoxidable del CZ-10, el cohete con el que China quiere enviar astronautas a la Luna, o simplemente utilizando este diámetro como banco de pruebas para validar tecnologías de fabricación rápida (tardaron solo 60 días en diseñar y fabricar los tanques).

La receta de SpaceX. Si bien SpaceX tiene dominada la fabricación en acero inoxidable, para China la producción de tanques de este tamaño acero es todo un avance, ya que los cohetes suelen ser de aluminio y fibra de carbono.

CALT se ha encontrado con los desafíos propios del material: es más difícil de mecanizar que el aluminio, y más propenso al pandeo y la deformación en las soldaduras. Superar estos obstáculos ha requerido, según la empresa estatal, "varios avances técnicos clave" en ensamblaje, soldadura y conformado.

Pero hay dos buenos motivos por los que SpaceX eligió el acero: su precio (es barato y se puede fabricar a gran escala) y su resistencia (Starship ha demostrado una gran capacidad para resistir de una pieza el frenado atmosférico), una característica crucial para un cohete que aspira a ser total y rápidamente reutilizable.

De parcial a totalmente reutilizable. El plan de China es desarrollar primero una versión parcialmente reutilizable del CZ-9, prevista para 2030, y luego evolucionar hacia la reutilización total con la versión CZ-9BR en algún momento entre 2033 y 2035.

Otra similitud con SpaceX es el número de motores y el combustible elegido: 30 YF-215 de metano con 200 toneladas de empuje cada uno en su primera etapa, para una capacidad de carga total de 150 toneladas a la órbita baja.

Para qué. Los potenciales usos del CZ-9 son tan variados como en el caso de Starship: establecer una base lunar tripulada, desplegar gigantescas centrales de energía solar en el espacio, lanzar telescopios espaciales y, sí, misiones tripuladas a Marte.

Imagen | CALT

En Xataka | La advertencia de Elon Musk al gobierno de EEUU es cierta: China está cada vez más cerca de tener su propia Starship

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La razón por la que la electricidad tardó más de 15 horas en restablecerse al 100% en España: el temido “black start”

La razón por la que la electricidad tardó más de 15 horas en restablecerse al 100% en España: el temido "black start"

La península ibérica se apagó a las 12:33 del 28 de abril. En apenas cinco segundos, dos desconexiones al suroeste de la península sacaron de la red más de la mitad de la demanda instantánea. La frecuencia se desplomó y la interconexión con Francia saltó por inestabilidad. España se quedó a 0 MW y 0 Hz, lo nunca visto. Restablecer el servicio fue el verdadero desafío.

15 horas de trabajo quirúrgico. A las 03:30 del martes, Red Eléctrica, el operador del sistema eléctrico español, anunciaba que el 99,95% de la demanda volvía a estar cubierta (el 100% no se alcanzó hasta bien entrada la tarde).

España protagonizó el mayor ejercicio práctico de reposición de una red europea desde el gran apagón continental de 2006, el primero a esta escala de un país que obtiene su energía principalmente de fuentes renovables.

El temido black start. Encender la luz de la nada, arrancar la red eléctrica de cero. Con 50 millones de usuarios, España se ha enfrentado a uno de los casos más desafiantes de "black start" que se recuerdan.

Necesitó 15 horas porque tuvo que ir paso a paso, arrancando primero las centrales más flexibles: las hidroeléctricas, habilitadas para black start con grupos electrógenos diésel para alimentar bombas, válvulas y sistemas de control).

Desembalsar reencendió España. Con el 10% del mix español y el 25% del portugués, la hidráulica de bombeo fue la primera munición: las centrales hidroeléctricas de La Muela y Aldeadávila se sincronizaron en tres minutos, pasando de cero a 3 GW.

Cada central creó su "isla" de 50 Hz (la frecuencia a la que tienen que girar las turbinas) antes de introducir carga. Red Eléctrica fue conectando las turbinas una a una e introduciendo carga de forma dosificada para no frenarlas.

Gas para escalar. Con la nuclear apagada (salvo por la importada de Francia, que proporcionó 1,4 GW de potencia en la reposición), las centrales de gas se convirtieron en la columna vertebral de la red antes de reincorporar las renovables.

El viento del lunes estaba casi en calma y la fotovoltaica desapareció al caer la noche, así que el peso recayó sobre agua y gas. Marruecos inyectó varios cientos de MW que fueron críticos para arrancar plantas en Andalucía.

En cuanto a la nuclear. El corte automático de cinco de los siete reactores generó un atasco radioquímico: el xenón-135 acumulado tras una parada súbita absorbe neutrones y bloquea la reacción durante 24-48 h.

32 horas después del apagón, ninguna nuclear se había sincronizado aún. Ese hueco de 3-4 GW de potencia síncronos obligó a exprimir la hidráulica y el gas y retrasó la recuperación total.

Saltaron los fusibles. Cuando ocurrió el apagón, más del 70% de la generación era renovable (37% solar, 32% eólica). 3,4 GW de energía nuclear, 1,6 GW de ciclos y 1,4 GW de cogeneración proporcionaban la inercia síncrona de la red, pero no fueron suficientes para compensar la desconexión de dos estaciones.

Tampoco la red interconectada fue suficiente para sostener la frecuencia (solo 3 GW con Francia y 700 MW con Marruecos). Las subestaciones actuaron como fusibles gigantes ante el desbalance y aislaron la red para evitar daños catastróficos. Por eso se dice que España y Portugal son islas energéticas, a pesar de estar en la misma red que el resto de países europeos.

Algunas lecciones. Con altas cuotas renovables, que no tienen la inercia de otras fuentes de energía para estabilizar la red, hace falta una mayor resiliencia que la que tiene la red eléctrica europea.

En otras palabras, invertir en inversores a nivel de red, baterías y renovables síncronas (biomasa o más hidráulica de bombeo). Así como en mejores interconexiones. Todo esto está previsto, pero no estuvo a tiempo para evitar el apagón y el black start.

Imagen | Red Eléctrica

En Xataka | Acabamos de vivir el primer gran apagón de la era renovable. El debate está ahora en cómo conseguir que sea el último

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Starlink lleva seis años creciendo sin competencia. Ahora un competidor ambicioso ha empezado a lanzar satélites: Amazon

Starlink lleva seis años creciendo sin competencia. Ahora un competidor ambicioso ha empezado a lanzar satélites: Amazon

En la madrugada del martes, un cohete Atlas V de United Launch Alliance despegó desde Cabo Cañaveral con los primeros 27 satélites operativos de la constelación Kuiper de Amazon. Starlink tiene por fin algo de compañía.

Un competidor ambicioso. Project Kuiper nació en 2018, un año antes de que SpaceX lanzara al espacio los primeros 60 satélites de su constelación Starlink, que ofrece Internet satelital de banda ancha. Sin embargo, a la espera de que los cohetes Vulcan de ULA y New Glenn de Blue Origin estuvieran disponibles, Amazon solo había lanzado dos satélites de prueba... hasta ahora.

El gigante tecnológico ha empezado a desplegar por fin su constelación inicial de 3.232 satélites en la órbita baja terrestre (entre 590 y 630 km de altitud) para ofrecer conexiones de baja latencia en lugares donde las redes terrestres no llegan o son insuficientes. Cuando esté disponible, el servicio contará con planes de 100 Mbps, 400 Mbps y hasta 1 Gbps de velocidad.

Vienen curvas. Aunque este lanzamiento marca el inicio operacional de Kuiper, Amazon sigue expuesta a varios desafíos. El principal es el tiempo: el proyecto lleva aproximadamente un año de retraso sobre su calendario y su licencia de la FCC le exige tener la mitad de la constelación (1.618 satélites) en órbita para julio de 2026, una fecha que parece difícil de cumplir sin una extensión, dado que la compañía no fabrica sus propios cohetes como SpaceX.

Los cohetes de Kuiper. Si bien Blue Origin es una compañía de Jeff Bezos y hay, digamos, ciertas sinergias entre ambas empresas (además de una conocida enemistad con Elon Musk), su cohete orbital New Glenn solo ha volado una vez, y todavía no ha logrado demostrar su capacidad de aterrizar. La reutilización ha sido fundamental en el éxito de Starlink: el cohete Falcon 9, que SpaceX recupera parcialmente, ha lanzado más de 8.000 satélites Starlink en seis años.

La constelación de Amazon depende hasta tal punto de terceros que Amazon realizó la "mayor adquisición comercial de vehículos de lanzamiento de la historia" en 2022. Solo con ULA tiene contratos para lanzar otros siete Atlas V y hasta 38 Vulcan. También ha llegado a acuerdos con ArianeGroup para usar el cohete europeo Ariane 6 y, por supuesto, con Blue Origin para usar el New Glenn; el único con capacidad de aterrizar de los cuatro lanzadores.

China y Europa van a su rollo. A pesar de las dificultades, Kuiper es el primer competidor de Starlink que tiene un músculo financiero a la altura de SpaceX, siempre que Amazon esté dispuesta a jugar a largo plazo.

En Europa tenemos una constelación comercial ya bastante avanzada, pero que juega en otra liga. OneWeb de Eutelsat opera una constelación de unos 630 satélites LEO, pero su enfoque es principalmente B2B y gubernamental, y su densidad de satélites es mucho menor que la de Starlink.

China también va a su rollo, pero está desplegando megaconstelaciones que podrían llegar a hacer daño a Starlink y Amazon. SpaceSail ya tiene satélites en órbita y planea desplegar 648 para 2025, con el objetivo de crecer hasta los 15.000 satélites para 2030, con lo que podría ofrecer servicios hasta un 30% más baratos que Starlink en mercados como Brasil. A esta guerra de precios se suman otros proyectos chinos como Honghu 3 o Guowang, sumando decenas de miles de satélites que empezarán a surcar el cielo nocturno sin parar.

Imagen | ULA, Amazon

En Xataka | SpaceX ha lanzado 8.000 satélites Starlink en cinco años, pero no son suficientes. Y estamos empezando a entender por qué

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La ESA ha lanzado el primer satélite del mundo equipado con radar de banda P. El objetivo: ver a través de los bosques

La ESA ha lanzado el primer satélite del mundo equipado con radar de banda P. El objetivo: ver a través de los bosques

La Agencia Espacial Europea acaba de poner en órbita una nueva misión de observación terrestre. Equipada con el primer radar de apertura sintética en banda P que viaja al espacio, BIOMASS hará las mediciones más precisas hasta ahora de los bosques del mundo.

Lanzamiento exitoso. El satélite despegó el 29 de abril a las 11:15 CEST desde el Puerto Espacial Europeo de Kourou, en la Guayana Francesa. Lo hizo a bordo de un cohete Vega-C, que con este cuarto lanzamiento ha retomado definitivamente su actividad después de dos años de retrasos por un fallo en su segundo vuelo.

Menos de una hora después, BIOMASS se separaba correctamente del cohete, enviando su primera señal para confirmar que todo funciona según lo previsto. La misión se ha unido oficialmente a los Earth Explorers de la ESA, misiones diseñadas para hacer ciencia sobre el planeta Tierra.

No conocemos bien los bosques. Los bosques cubren casi un tercio de la superficie terrestre. La razón por la que los llamamos "los pulmones verdes del planeta" es que juegan un papel vital absorbiendo y almacenando gigantescas cantidades de dióxido de carbono: unas 8.000 millones de toneladas netas al año, que ayudan a regular la temperatura global.

La deforestación, la degradación forestal y los cambios en el uso del suelo, especialmente en zonas tropicales (que albergan el 70% de la biomasa terrestre), devuelven el carbono almacenado a la atmósfera, agravando el calentamiento global. El problema es que no sabemos cuánto carbono almacenan realmente los bosques y cómo están respondiendo a factores como el aumento de temperaturas, el CO2 atmosférico y la actividad humana.

Aquí es donde entra en juego BIOMASS. El satélite medirá con una precisión sin precedentes la cantidad de biomasa (y por tanto, de carbono) almacenada en los bosques de nuestro planeta, así como su evolución a lo largo del tiempo, para entender mejor el ciclo del carbono y el sistema climático de la Tierra.

La mayor parte del carbono (se estima que un 50% del peso de un árbol) se almacena en la madera: tronco, ramas y tallos. La capacidad única del radar en banda P de BIOMASS le permite medir directamente la cantidad de biomasa leñosa (la madera bajo el follaje de los bosques, el principal almacén de carbono forestal) a escala global y con una precisión insólita desde el espacio.

El secreto está en el radar. La gran innovación de BIOMASS es su instrumento principal, construido por Airbus: el primer radar de apertura sintética (SAR) en banda P que viaja al espacio. Los radares funcionan enviando microondas y analizando el eco que rebota en la superficie. La clave está en la longitud de onda. Las ondas de la banda P son largas, mucho más que las usadas por otros satélites radar como los Sentinel-1 (banda C) o el futuro NISAR (banda L).

Esta longitud de onda le permite penetrar la densa cubierta de hojas de los bosques (el dosel forestal) e incluso atravesar las nubes o la lluvia, interactuando directamente con las partes leñosas de los árboles (troncos y ramas gruesas) y el suelo del bosque. Al medir cómo se dispersa la señal del radar cuando choca con estos elementos, los científicos pueden obtener información detallada sobre la estructura del bosque, estimar su altura y, lo más importante, calcular la cantidad de materia orgánica leñosa por encima del suelo.

Queda un despliegue delicado. Para poder proyectar esta señal de radar de forma efectiva, el satélite desplegará en los próximos días una impresionante antena reflectora de 12 metros de diámetro, sostenida por un brazo de 7,5 metros. Una maniobra compleja, pero esencial para el éxito de la misión.

BIOMASS operará en dos fases principales durante sus 5 años y medio de vida útil: una fase tomográfica de 18 meses, en la que realizará múltiples pasadas sobre las mismas zonas desde ángulos ligeramente diferentes para crear un mapa 3D de la estructura forestal. Y una fase interferométrica de 4 años en la que utilizará la diferencia entre señales para medir cambios en la altura y densidad del bosque, estimando la variación de la biomasa a lo largo del tiempo.

Como sabemos que aproximadamente la mitad de esa biomasa es carbono, la misión permitirá mapear de forma indirecta, pero muy precisa, dónde y cuánto carbono hay almacenado en los bosques, y a qué ritmo se está emitiendo.

Imagen | ESA-SJM Photography

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El precedente más cercano al gran apagón de España lo vivió Italia en 2003. Y también se inició en la red interconectada

El precedente más cercano al gran apagón de España lo vivió Italia en 2003. Y también se inició en la red interconectada

Pocos eventos ponen de manifiesto nuestra dependencia de la electricidad como un apagón masivo. Y pocos apagones han sido tan extensos como el que ha afectado hoy a toda España. Pero existe un precedente de características similares que aún recuerdan en la vecina Italia: el gran apagón de 2003.

El día que Italia se quedó a oscuras. El 28 de septiembre de 2003, prácticamente la totalidad de los italianos (57 millones de personas) se quedaron sin luz. El fallo empezó en los Alpes suizos, demostrando, como ha ocurrido hoy, la fragilidad de las redes interconectadas.

Todo comenzó a las 3:01 de la madrugada en una línea de alta tensión que cruza el paso de Lukmanier, entre Suiza e Italia. Una tormenta azotaba la zona. Según revelaron las investigaciones posteriores, la rama de un árbol impactó contra el cableado, provocando un cortocircuito y su desconexión automática.

Todo empezó por un árbol. La caída de un árbol no debería haber sido catastrófica. Las redes eléctricas están diseñadas con redundancias para evitarlo. Sin embargo, la demanda de energía en Italia en aquel momento era alta, y el país dependía significativamente de las importaciones de electricidad de Suiza y Francia. La pérdida de la línea de Lukmanier aumentó la carga sobre las otras interconexiones.

En menos de media hora, una segunda línea crucial, la del paso de San Bernardino, también falló. Las razones exactas fueron objeto de disputa (Suiza dijo que hubo sobrecargas no comunicadas por Italia, Italia culpó a la gestión suiza), pero el resultado fue contundente: Italia perdió de golpe una enorme capacidad de importar energía y se apagó.

El efecto dominó. A las 3:28 am, el país se quedó a oscuras. La pérdida casi simultánea de estas dos grandes arterias energéticas había sido demasiado para la red italiana. La frecuencia de la red comenzó a caer peligrosamente por debajo de los 50 Hz, y los sistemas automáticos de protección, diseñados para evitar daños mayores en generadores y equipos, empezaron a actuar en cascada.

Centrales eléctricas a lo largo y ancho de Italia comenzaron a desconectarse automáticamente de la red para protegerse. Este mecanismo de autodefensa, sin embargo, agravó el problema: cuantas más centrales se desconectaban, mayor era el desequilibrio entre la poca generación restante y la demanda, acelerando el colapso. En cuestión de minutos, la red eléctrica italiana se fragmentó y colapsó por completo.

El apagón afectó a toda la península italiana, desde los Alpes hasta Sicilia. ¿La excepción? La isla de Cerdeña, que posee una red eléctrica independiente y no conectada al sistema continental (como aquí las Islas Canarias), así como algunas pequeñas zonas fronterizas que recibían suministro directo de países vecinos.

El mayor apagón en la historia de Italia. El apagón sorprendió a Italia en plena madrugada de domingo. Aunque esto mitigó el caos inicial en comparación con el apagón de España (menos gente en transporte público, en fábricas, encerrada en ascensores), el impacto fue profundo y duradero a lo largo del día.

Miles de pasajeros quedaron igualmente atrapados en trenes en mitad de la nada. Hospitales y servicios de emergencia activaron sus generadores diésel, pero la situación puso a prueba sus capacidades. Los metros de ciudades como Roma y Milán dejaron de funcionar. Los semáforos se apagaron, complicando el tráfico. Aunque muchas antenas de telefonía móvil tenían baterías, la sobrecarga afectó a las comunicaciones en algunas zonas.

En Roma, el apagón coincidió con la "Notte Bianca", la noche anual en la que abren los museos, hay conciertos y actividades nocturnas. Todo se interrumpió, sumiendo a miles de ciudadanos en una oscuridad inesperada. La falta de electricidad se prolongó durante horas.

Una recuperación delicada. Restablecer el suministro eléctrico tras un colapso total (el ahora famoso arranque desde cero energético) no es tan simple como pulsar un interruptor. Italia demostró que es un proceso lento, complejo y paulatino. Muchas de las grandes centrales térmicas necesitaban energía externa para iniciar sus propios sistemas auxiliares.

A medida que las centrales vuelven a generar energía, tienen que sincronizarse perfectamente en frecuencia y voltaje con la incipiente red. Un error puede provocar nuevas desconexiones. La demanda debe reintroducirse gradualmente a medida que la generación aumenta. Conectar demasiada carga demasiado rápido puede sobrecargar la red recién restaurada y provocar otro colapso. Es un delicado baile entre oferta y demanda.

Entre cuatro y 18 horas. Por estas razones, la recuperación fue desigual. Las regiones del norte de Italia, más cercanas a las interconexiones europeas y con mayor capacidad de generación propia, comenzaron a recuperar la electricidad en unas 3-4 horas. Sin embargo, el centro y sur, especialmente Sicilia, tardaron mucho más. Algunas áreas siguieron sin electricidad durante 18 horas o más.

Finalmente, la electricidad se restableció bloque a bloque, ciudad a ciudad, en un proceso que se extendió durante casi todo el domingo. El apagón italiano de 2003 sigue siendo un caso de estudio sobre la complejidad y fragilidad de nuestras infraestructuras energéticas. Un recordatorio de que eventos pequeños como un árbol caído pueden apagar un país entero.

Imagen | Victor Romero (Flickr, CC BY-NC-SA 2.0)

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Una filtración ha dejado al descubierto el plan de China para pisar la Luna: su distancia con la NASA se está estrechando

Una filtración ha dejado al descubierto el plan de China para pisar la Luna: su distancia con la NASA se está estrechando

Hace tiempo que China fijó el año de su llegada a la Luna para 2030, casi un lustro después de la fecha prevista inicialmente por la NASA para poner a la primera mujer en la superficie del satélite. Los planes de la NASA se han ido retrasando, pero China mantiene los suyos en firme; y ahora la ventaja de Estados Unidos en la nueva carrera espacial es más estrecha que nunca.

Contexto. La NASA envió 12 hombres a la Luna entre 1969 y 1972. Las misiones Apolo se lanzaron con el Saturno V, uno de los cohetes más poderosos de la historia. Los astronautas iban en una nave modular que orbitaba la Luna, descendía hasta la superficie y volvía, con diferentes módulos.

A diferencia del programa Apolo, el nuevo programa Artemisa plantea el regreso a la Luna con un cohete SLS para el despegue, una cápsula Orión para orbitar el satélite y una enorme nave comercial, la Starship de SpaceX, para el alunizaje. Que la Starship todavía no esté lista es una de las razones del retraso de la misión Artemis III, prevista ahora para no antes de 2027.

Dos cohetes para dos naves. Aunque sus planes a largo plazo son tan ambiciosos como los de Estados Unidos (crear una base lunar tripulada que sirva de trampolín para las futuras misiones marcianas), China planea llevar astronautas a la Luna con una arquitectura mucho más sencilla que Artemis III.

Lo hará con dos lanzamientos consecutivos del nuevo cohete CZ-10, de la empresa estatal CASC. El primero lanzará la nave Mengzhou, donde irán tres astronautas. El segundo lanzará la nave Lanyue, que viajará vacía hasta la órbita de la Luna, donde se acoplará con la Mengzhou para que accedan dos de los tres astronautas, que luego descenderán en ella hasta la superficie.

Captura de pantalla de Baidu que habla de cinco lanzamientos CZ-10

Imagen publicada en Baidu que menciona los cinco lanzamientos del cohete CZ-10

El calendario lunar chino. Aunque la fecha del primer alunizaje ya era conocida, acabamos de conocer mejor la hoja de ruta de la Agencia Espacial Tripulada de China (CMSA) gracias a una imagen aparecida en un canal de Baidu que recoge Eureka.

Según esta filtración, el lanzamiento de los primeros astronautas chinos que pisarán la Luna será la quinta misión del cohete CZ-10. El debut del cohete está previsto para 2027 en una misión sin tripulación llamada Y1. El primer CZ-10 lanzará, previsiblemente, la primera nave Mengzhou vacía rumbo a la Luna.

Dos opciones. Lo más probable es que al año siguiente, en 2028, China lance otros dos CZ-10: la misión Y2 con la primera nave Lanyue vacía y la misión Y3 con la segunda nave Mengzhou; en este caso, tripulada por los primeros chinos que orbitarán la Luna.

Sería un ensayo general del alunizaje: las dos naves se acoplarían y desacoplarían en órbita lunar, con los astronautas presentes, pero Lanyue bajaría vacía hasta la superficie del satélite para demostrar que es segura.

También es posible que el ensayo se realice directamente junto a la misión Y1, acoplando la primera Lanyue a la primera Mengzhou (ambas sin tripulación), pero sería arriesgado probar por primera vez el cohete con un ensayo completo, que requiere dos lanzamientos.

El Apolo 11 de China. Finalmente, no antes de 2029, pero sí antes de que termine 2030, la misión Y4 lanzaría una nave Lanyue ya validada para el alunizaje tripulado. Poco después, la misión Y5 lanzaría la nave Mengzhou con tres astronautas, entre ellos los dos primeros chinos que pisarán la Luna.

Serán los Neil Armstrong y Buzz Aldrin de China, aunque previsiblemente uno de ellos sería una astronauta; sobre todo si Artemis III se sigue retrasando y el hito simbólico de poner a la primera mujer en la Luna sigue disponible.

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