La inquietante tendencia de las naves rusas acopladas a la ISS: tres fugas de refrigerante en menos de un año

La inquietante tendencia de las naves rusas acopladas a la ISS: tres fugas de refrigerante en menos de un año

Esta semana nos enteramos que el módulo ruso Nauka de la Estación Espacial Internacional (ISS) había sufrido una fuga de refrigerante. Roscosmos confirmó a través de un mensaje en su canal de Telegram que el desperfecto fue detectado en un circuito de respaldo. Dado que el sistema de refrigeración principal funcionaba sin inconvenientes, de acuerdo a la agencia espacial rusa, no había posibles riesgos para la tripulación e incluso para las próximas operaciones programadas.

Aquel evento, que fue detectado por las cámaras de los controladores de vuelo dela NASA en el Centro Espacial Johnson, no puso en riesgo a los astronautas en ningún momento, según los comunicados oficiales. Sin embargo, ha inducido cierta alarma en los especialistas por una importantísima razón: se trata de la tercera fuga de refrigerante en menos de un año que se produce en naves rusas, una de las cuales produjo un quebradero de cabeza a los miembros de la ISS.

Una fuga de refrigerante tras otra

Retrocedamos un poco en el tiempo, en concreto hasta el 14 de diciembre de 2022. Ese día, la cápsula Soyuz MS-22, que se encontraba acoplada a la ISS y debía traer de regreso a la Tierra al astronauta Frank Rubio a los cosmonautas Serguéi Prokópiev y Dmitri Petelin, empezó a arrojar refrigerante al espacio. Roscosmos dijo que el inconveniente se produjo por el impacto de un micrometeorito y la nave fue catalogada como “no segura” para un reingreso tripulado al planeta.

Mientras la agencia espacial estadounidense y la rusa reorganizaban su calendario de vuelos a la estación espacial, el 11 de febrero se encontraron con otro episodio de similares características. Aquella vez, una cápsula de suministro Progress MS-21, también acoplada a la ISS, tuvo un problema en el sistema de refrigeración. El sistema de monitorización registró una pérdida de presión en el circuito y se confirmó la pérdida total del líquido de propiedades tóxicas.

Blog Era Soyuz 121522

Hasta ese momento, la NASA había aceptado todos los argumentos sobre los fallos en los vehículos de Roscosmos, pero puede que este tercer incidente tenga un desarrollo diferente. Como recoge AFP, algunos especialistas independientes han empezado a preocuparse por la fiabilidad de los sistemas rusos y no olvidan en mencionar el fracaso de la misión Luna 24, que podría haber vuelto a poner a la nación en un lugar destacado en la industria aeroespacial.

Afortunadamente, en desenlace final de las dos primeras fugas de refrigerante fue positivo. La cápsula Progress M-21 regresó a la Tierra al igual que la Soyuz MS-22, aunque esta última sin tripulación. Los astronautas que habían quedado varados en la ISS volvieron al planeta el pasado 27 de septiembre a bordo de una cápsula Soyuz MS-22. Pero todavía hay asuntos que resolver tras la última fuga.

La NASA había programado dos caminatas espaciales. Una para este jueves 12 de octubre y otra para el 20 de octubre. Debido a la fuga de refrigerante del módulo Nauka, la agencia espacial estadounidense ha suspendido de manera indefinida ambas EVA. Si bien la fuga ha cesado, los ingenieros continúan trabajando para dar con el origen del problema. Roscosmos, de momento, no ha indicado si los micrometeoritos han estado involucrados en este otro problema.

Imágenes: NASA

En Xataka: Algunos astrónomos creen que hay un planeta oculto en nuestro Sistema Solar. Hay un problema: la "gravedad modificada"

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La noticia La inquietante tendencia de las naves rusas acopladas a la ISS: tres fugas de refrigerante en menos de un año fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

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La inquietante tendencia de las naves rusas acopladas a la ISS: tres fugas de refrigerante en menos de un año

La inquietante tendencia de las naves rusas acopladas a la ISS: tres fugas de refrigerante en menos de un año

Esta semana nos enteramos que el módulo ruso Nauka de la Estación Espacial Internacional (ISS) había sufrido una fuga de refrigerante. Roscosmos confirmó a través de un mensaje en su canal de Telegram que el desperfecto fue detectado en un circuito de respaldo. Dado que el sistema de refrigeración principal funcionaba sin inconvenientes, de acuerdo a la agencia espacial rusa, no había posibles riesgos para la tripulación e incluso para las próximas operaciones programadas.

Aquel evento, que fue detectado por las cámaras de los controladores de vuelo dela NASA en el Centro Espacial Johnson, no puso en riesgo a los astronautas en ningún momento, según los comunicados oficiales. Sin embargo, ha inducido cierta alarma en los especialistas por una importantísima razón: se trata de la tercera fuga de refrigerante en menos de un año que se produce en naves rusas, una de las cuales produjo un quebradero de cabeza a los miembros de la ISS.

Una fuga de refrigerante tras otra

Retrocedamos un poco en el tiempo, en concreto hasta el 14 de diciembre de 2022. Ese día, la cápsula Soyuz MS-22, que se encontraba acoplada a la ISS y debía traer de regreso a la Tierra al astronauta Frank Rubio a los cosmonautas Serguéi Prokópiev y Dmitri Petelin, empezó a arrojar refrigerante al espacio. Roscosmos dijo que el inconveniente se produjo por el impacto de un micrometeorito y la nave fue catalogada como “no segura” para un reingreso tripulado al planeta.

Mientras la agencia espacial estadounidense y la rusa reorganizaban su calendario de vuelos a la estación espacial, el 11 de febrero se encontraron con otro episodio de similares características. Aquella vez, una cápsula de suministro Progress MS-21, también acoplada a la ISS, tuvo un problema en el sistema de refrigeración. El sistema de monitorización registró una pérdida de presión en el circuito y se confirmó la pérdida total del líquido de propiedades tóxicas.

Blog Era Soyuz 121522

Hasta ese momento, la NASA había aceptado todos los argumentos sobre los fallos en los vehículos de Roscosmos, pero puede que este tercer incidente tenga un desarrollo diferente. Como recoge AFP, algunos especialistas independientes han empezado a preocuparse por la fiabilidad de los sistemas rusos y no olvidan en mencionar el fracaso de la misión Luna 24, que podría haber vuelto a poner a la nación en un lugar destacado en la industria aeroespacial.

Afortunadamente, en desenlace final de las dos primeras fugas de refrigerante fue positivo. La cápsula Progress M-21 regresó a la Tierra al igual que la Soyuz MS-22, aunque esta última sin tripulación. Los astronautas que habían quedado varados en la ISS volvieron al planeta el pasado 27 de septiembre a bordo de una cápsula Soyuz MS-22. Pero todavía hay asuntos que resolver tras la última fuga.

La NASA había programado dos caminatas espaciales. Una para este jueves 12 de octubre y otra para el 20 de octubre. Debido a la fuga de refrigerante del módulo Nauka, la agencia espacial estadounidense ha suspendido de manera indefinida ambas EVA. Si bien la fuga ha cesado, los ingenieros continúan trabajando para dar con el origen del problema. Roscosmos, de momento, no ha indicado si los micrometeoritos han estado involucrados en este otro problema.

Imágenes: NASA

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La inquietante tendencia de las naves rusas acopladas a la ISS: tres fugas de refrigerante en menos de un año

Esta semana nos enteramos que el módulo ruso Nauka de la Estación Espacial Internacional (ISS) había sufrido una fuga de refrigerante. Roscosmos confirmó a través de un mensaje en su canal de Telegram que el desperfecto fue detectado en un circuito de respaldo. Dado que el sistema de refrigeración principal funcionaba sin inconvenientes, de acuerdo a la agencia espacial rusa, no había posibles riesgos para la tripulación e incluso para las próximas operaciones programadas.

Aquel evento, que fue detectado por las cámaras de los controladores de vuelo dela NASA en el Centro Espacial Johnson, no puso en riesgo a los astronautas en ningún momento, según los comunicados oficiales. Sin embargo, ha inducido cierta alarma en los especialistas por una importantísima razón: se trata de la tercera fuga de refrigerante en menos de un año que se produce en naves rusas, una de las cuales produjo un quebradero de cabeza a los miembros de la ISS.

Una fuga de refrigerante tras otra

Retrocedamos un poco en el tiempo, en concreto hasta el 14 de diciembre de 2022. Ese día, la cápsula Soyuz MS-22, que se encontraba acoplada a la ISS y debía traer de regreso a la Tierra al astronauta Frank Rubio a los cosmonautas Serguéi Prokópiev y Dmitri Petelin, empezó a arrojar refrigerante al espacio. Roscosmos dijo que el inconveniente se produjo por el impacto de un micrometeorito y la nave fue catalogada como “no segura” para un reingreso tripulado al planeta.

Mientras la agencia espacial estadounidense y la rusa reorganizaban su calendario de vuelos a la estación espacial, el 11 de febrero se encontraron con otro episodio de similares características. Aquella vez, una cápsula de suministro Progress MS-21, también acoplada a la ISS, tuvo un problema en el sistema de refrigeración. El sistema de monitorización registró una pérdida de presión en el circuito y se confirmó la pérdida total del líquido de propiedades tóxicas.

Blog Era Soyuz 121522

Hasta ese momento, la NASA había aceptado todos los argumentos sobre los fallos en los vehículos de Roscosmos, pero puede que este tercer incidente tenga un desarrollo diferente. Como recoge AFP, algunos especialistas independientes han empezado a preocuparse por la fiabilidad de los sistemas rusos y no olvidan en mencionar el fracaso de la misión Luna 24, que podría haber vuelto a poner a la nación en un lugar destacado en la industria aeroespacial.

Afortunadamente, en desenlace final de las dos primeras fugas de refrigerante fue positivo. La cápsula Progress M-21 regresó a la Tierra al igual que la Soyuz MS-22, aunque esta última sin tripulación. Los astronautas que habían quedado varados en la ISS volvieron al planeta el pasado 27 de septiembre a bordo de una cápsula Soyuz MS-22. Pero todavía hay asuntos que resolver tras la última fuga.

La NASA había programado dos caminatas espaciales. Una para este jueves 12 de octubre y otra para el 20 de octubre. Debido a la fuga de refrigerante del módulo Nauka, la agencia espacial estadounidense ha suspendido de manera indefinida ambas EVA. Si bien la fuga ha cesado, los ingenieros continúan trabajando para dar con el origen del problema. Roscosmos, de momento, no ha indicado si los micrometeoritos han estado involucrados en este otro problema.

Imágenes: NASA

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Honor Magic Vs2: el plegable por excelencia de Honor mantiene lo mejor de su esencia y ahora es más ligero

Honor Magic Vs2: el plegable por excelencia de Honor mantiene lo mejor de su esencia y ahora es más ligero

Honor, que alguna vez fue una submarca de Huawei, ha entrado de lleno en el mundo de los plegables. En lo que llevamos del año ya hemos visto aparecer varios móviles de esta categoría, entre ellos los Magic V2 y Magic V Purse, pero la firma asiática estaba guardándose una sorpresa: el nuevo Magic Vs2.

Estamos frente a un dispositivo que llega para sustituir al Magic Vs, disponible en España desde hace unos ocho meses, pero lo hace con una propuesta más bien contenida. En otras palabras, no estamos ante una actualización de carácter radical, pero algunas cosas sí que han cambiando entre generaciones.

Ficha técnica del nuevo Honor Magic VS2


Honor Magic VS2

DIMENSIONES

157,5 x 74,4 x 10,7 mm (plegado)
157,5 x 146,2 x 5,1 mm (desplegado)

Peso

229 g

pantalla externa

6,43 pulgadas

OLED

2344x2156 píxeles

Relación de aspecto 9.78:9

Gama de colores DCI-P3

pantalla principal

7,92 pulgadas

OLED flexible plegable

2376x1060 píxeles

Relación de aspecto: 20:9

Gama de colores DCI-P3

SOC

Snapdragon 8+ Gen 1

Octa-core

GPU Adreno 730

memoria ram y almacenamiento

12 GB + 256 GB

16 GB + 512 GB

CÁMARA FRONTAL

16 MP (f/2.2)

CÁMRA PRINCIPAL

Cámara gran angular de 50 MP (f/1.9)
Cámara de teleobjetivo de 20 MP (f/2.4, OIS)
Cámara ultra gran angular de 12 MP (f/2.2)

batería

5.000 mAh

Carga rápida de 66 W (cargador incluido)

conectividad

5G
4G
Dual nanoSIM
USB tipo C
Wifi 6

COLORES

Velvet Black

Glacier Blue

Coral Purple

sistema operativo

MagicOS 7.2 (Android 13)

precio

Desde 6.999 yuanes (909 euros al cambio)

Una actualización contenida, pero actualización al fin

A nivel de diseño, el nuevo Magic Vs2 mantiene fielmente la esencia del Magic Vs. Sin embargo, el fabricante ha recurrido a un marco de aleación de magnesio para reducir el peso del dispositivo. Pasamos de los 265 gramos de la generación anterior a los 229 gramos de esta generación (también es más ligero que el Magic V2).

En cuanto al panel de visualización, seguimos con una pantalla externa OLED de 6,49 pulgadas (2344x2156 píxeles) y una pantalla interna de 7,92 pulgadas (2376x1060 píxeles), ambas con porte de hasta 120 Hz de tasa de refresco. En cuanto al corazón del dispositivo, también encontramos la continuidad del Snapdragon 8+ Gen 1 con su GPU Adreno 730. Pocos cambios por aquí.

Honormagicvs2 Screen Bg

Tampoco hay novedades en relación a la capacidad de la batería. La misma es de 5.000 mAh que promete durar “todo el día”. En este punto vuelve a estar presente la capacidad de carga rápida de 66 W con el cargador incluido en la caja. Si hablamos de conectividad, contamos con compatibilidad para redes 5G (dual nanoSIM), Wifi 6, Bluetooth 5,2 y NFC.

Honormagicvs2 Design Bg

En lo que sigue sí que hay algunos cambios. En algunos mercados, la generación anterior tenía una versión de 8 GB de RAM. Esto ahora es parte del pasado y, al menos en China, el dispositivo llega en las combinaciones de 12 GB de RAM y 256 de almacenamiento y 16 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento.

Honormagicvs2 Hinge 1

Si eres de los usuarios a los que les gusta tomar fotografías, esta información podría interesarte. El Magic Vs2 llega con una cámara gran angular de 50 MP (f/1.9), una teleobjetivo de 20 MP (f/2.4, OIS) y una ultra gran angular de 12 MP (f/2.2). Todo en un módulo que ahora comparte el color del acabado del terminal.

En relación al sistema operativo, este sigue siendo MagicOS, pero en su versión 7.2. Esta propuesta basada en Android 13 se apoya aplicaciones del fabricante para ofrecer escritura a mano en diferentes escenarios, multitarea con pantalla dividida, carpetas inteligentes, sugerencia de aplicaciones en relación a los hábitos de uso y más.

Precio y disponibilidad del nuevo Honor Magic VS2

El nuevo Honor Magic VS2 ha sido anunciado en China y, de momento, está disponible únicamente en ese país (actualizaremos este artículo si el dispositivo llega al mercado español). Los precios son los siguientes:

  • Honor Magic VS2 12 + 256: 6.999 yuanes (unos 909 euros al cambio)
  • Honor Magic VS2 16 + 512: 8.999 yuanes (unos 1170 euros al cambio)

Imágenes: Honor

En Xataka: Honor quiere reinventar los teléfonos plegables: el móvil-bolso es su nuevo concepto

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Honor, que alguna vez fue una submarca de Huawei, ha entrado de lleno en el mundo de los plegables. En lo que llevamos del año ya hemos visto aparecer varios móviles de esta categoría, entre ellos los Magic V2 y Magic V Purse, pero la firma asiática estaba guardándose una sorpresa: el nuevo Magic Vs2.

Estamos frente a un dispositivo que llega para sustituir al Magic Vs, disponible en España desde hace unos ocho meses, pero lo hace con una propuesta más bien contenida. En otras palabras, no estamos ante una actualización de carácter radical, pero algunas cosas sí que han cambiando entre generaciones.

Ficha técnica del nuevo Honor Magic VS2


Honor Magic VS2

DIMENSIONES

157,5 x 74,4 x 10,7 mm (plegado)
157,5 x 146,2 x 5,1 mm (desplegado)

Peso

229 g

pantalla externa

6,43 pulgadas

OLED

2344x2156 píxeles

Relación de aspecto 9.78:9

Gama de colores DCI-P3

pantalla principal

7,92 pulgadas

OLED flexible plegable

2376x1060 píxeles

Relación de aspecto: 20:9

Gama de colores DCI-P3

SOC

Snapdragon 8+ Gen 1

Octa-core

GPU Adreno 730

memoria ram y almacenamiento

12 GB + 256 GB

16 GB + 512 GB

CÁMARA FRONTAL

16 MP (f/2.2)

CÁMRA PRINCIPAL

Cámara gran angular de 50 MP (f/1.9)
Cámara de teleobjetivo de 20 MP (f/2.4, OIS)
Cámara ultra gran angular de 12 MP (f/2.2)

batería

5.000 mAh

Carga rápida de 66 W (cargador incluido)

conectividad

5G
4G
Dual nanoSIM
USB tipo C
Wifi 6

COLORES

Velvet Black

Glacier Blue

Coral Purple

sistema operativo

MagicOS 7.2 (Android 13)

precio

Desde 6.999 yuanes (909 euros al cambio)

Una actualización contenida, pero actualización al fin

A nivel de diseño, el nuevo Magic Vs2 mantiene fielmente la esencia del Magic Vs. Sin embargo, el fabricante ha recurrido a un marco de aleación de magnesio para reducir el peso del dispositivo. Pasamos de los 265 gramos de la generación anterior a los 229 gramos de esta generación (también es más ligero que el Magic V2).

En cuanto al panel de visualización, seguimos con una pantalla externa OLED de 6,49 pulgadas (2344x2156 píxeles) y una pantalla interna de 7,92 pulgadas (2376x1060 píxeles), ambas con porte de hasta 120 Hz de tasa de refresco. En cuanto al corazón del dispositivo, también encontramos la continuidad del Snapdragon 8+ Gen 1 con su GPU Adreno 730. Pocos cambios por aquí.

Honormagicvs2 Screen Bg

Tampoco hay novedades en relación a la capacidad de la batería. La misma es de 5.000 mAh que promete durar “todo el día”. En este punto vuelve a estar presente la capacidad de carga rápida de 66 W con el cargador incluido en la caja. Si hablamos de conectividad, contamos con compatibilidad para redes 5G (dual nanoSIM), Wifi 6, Bluetooth 5,2 y NFC.

Honormagicvs2 Design Bg

En lo que sigue sí que hay algunos cambios. En algunos mercados, la generación anterior tenía una versión de 8 GB de RAM. Esto ahora es parte del pasado y, al menos en China, el dispositivo llega en las combinaciones de 12 GB de RAM y 256 de almacenamiento y 16 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento.

Honormagicvs2 Hinge 1

Si eres de los usuarios a los que les gusta tomar fotografías, esta información podría interesarte. El Magic Vs2 llega con una cámara gran angular de 50 MP (f/1.9), una teleobjetivo de 20 MP (f/2.4, OIS) y una ultra gran angular de 12 MP (f/2.2). Todo en un módulo que ahora comparte el color del acabado del terminal.

En relación al sistema operativo, este sigue siendo MagicOS, pero en su versión 7.2. Esta propuesta basada en Android 13 se apoya aplicaciones del fabricante para ofrecer escritura a mano en diferentes escenarios, multitarea con pantalla dividida, carpetas inteligentes, sugerencia de aplicaciones en relación a los hábitos de uso y más.

Precio y disponibilidad del nuevo Honor Magic VS2

El nuevo Honor Magic VS2 ha sido anunciado en China y, de momento, está disponible únicamente en ese país (actualizaremos este artículo si el dispositivo llega al mercado español). Los precios son los siguientes:

  • Honor Magic VS2 12 + 256: 6.999 yuanes (unos 909 euros al cambio)
  • Honor Magic VS2 16 + 512: 8.999 yuanes (unos 1170 euros al cambio)

Imágenes: Honor

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Honor Magic Vs2: el plegable por excelencia de Honor mantiene lo mejor de su esencia y ahora es más ligero

Honor, que alguna vez fue una submarca de Huawei, ha entrado de lleno en el mundo de los plegables. En lo que llevamos del año ya hemos visto aparecer varios móviles de esta categoría, entre ellos los Magic V2 y Magic V Purse, pero la firma asiática estaba guardándose una sorpresa: el nuevo Magic Vs2.

Estamos frente a un dispositivo que llega para sustituir al Magic Vs, disponible en España desde hace unos ocho meses, pero lo hace con una propuesta más bien contenida. En otras palabras, no estamos ante una actualización de carácter radical, pero algunas cosas sí que han cambiando entre generaciones.

Ficha técnica del nuevo Honor Magic VS2


Honor Magic VS2

DIMENSIONES

157,5 x 74,4 x 10,7 mm (plegado)
157,5 x 146,2 x 5,1 mm (desplegado)

Peso

229 g

pantalla externa

6,43 pulgadas

OLED

2344x2156 píxeles

Relación de aspecto 9.78:9

Gama de colores DCI-P3

pantalla principal

7,92 pulgadas

OLED flexible plegable

2376x1060 píxeles

Relación de aspecto: 20:9

Gama de colores DCI-P3

SOC

Snapdragon 8+ Gen 1

Octa-core

GPU Adreno 730

memoria ram y almacenamiento

12 GB + 256 GB

16 GB + 512 GB

CÁMARA FRONTAL

16 MP (f/2.2)

CÁMRA PRINCIPAL

Cámara gran angular de 50 MP (f/1.9)
Cámara de teleobjetivo de 20 MP (f/2.4, OIS)
Cámara ultra gran angular de 12 MP (f/2.2)

batería

5.000 mAh

Carga rápida de 66 W (cargador incluido)

conectividad

5G
4G
Dual nanoSIM
USB tipo C
Wifi 6

COLORES

Velvet Black

Glacier Blue

Coral Purple

sistema operativo

MagicOS 7.2 (Android 13)

precio

Desde 6.999 yuanes (909 euros al cambio)

Una actualización contenida, pero actualización al fin

A nivel de diseño, el nuevo Magic Vs2 mantiene fielmente la esencia del Magic Vs. Sin embargo, el fabricante ha recurrido a un marco de aleación de magnesio para reducir el peso del dispositivo. Pasamos de los 265 gramos de la generación anterior a los 229 gramos de esta generación (también es más ligero que el Magic V2).

En cuanto al panel de visualización, seguimos con una pantalla externa OLED de 6,49 pulgadas (2344x2156 píxeles) y una pantalla interna de 7,92 pulgadas (2376x1060 píxeles), ambas con porte de hasta 120 Hz de tasa de refresco. En cuanto al corazón del dispositivo, también encontramos la continuidad del Snapdragon 8+ Gen 1 con su GPU Adreno 730. Pocos cambios por aquí.

Honormagicvs2 Screen Bg

Tampoco hay novedades en relación a la capacidad de la batería. La misma es de 5.000 mAh que promete durar “todo el día”. En este punto vuelve a estar presente la capacidad de carga rápida de 66 W con el cargador incluido en la caja. Si hablamos de conectividad, contamos con compatibilidad para redes 5G (dual nanoSIM), Wifi 6, Bluetooth 5,2 y NFC.

Honormagicvs2 Design Bg

En lo que sigue sí que hay algunos cambios. En algunos mercados, la generación anterior tenía una versión de 8 GB de RAM. Esto ahora es parte del pasado y, al menos en China, el dispositivo llega en las combinaciones de 12 GB de RAM y 256 de almacenamiento y 16 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento.

Honormagicvs2 Hinge 1

Si eres de los usuarios a los que les gusta tomar fotografías, esta información podría interesarte. El Magic Vs2 llega con una cámara gran angular de 50 MP (f/1.9), una teleobjetivo de 20 MP (f/2.4, OIS) y una ultra gran angular de 12 MP (f/2.2). Todo en un módulo que ahora comparte el color del acabado del terminal.

En relación al sistema operativo, este sigue siendo MagicOS, pero en su versión 7.2. Esta propuesta basada en Android 13 se apoya aplicaciones del fabricante para ofrecer escritura a mano en diferentes escenarios, multitarea con pantalla dividida, carpetas inteligentes, sugerencia de aplicaciones en relación a los hábitos de uso y más.

Precio y disponibilidad del nuevo Honor Magic VS2

El nuevo Honor Magic VS2 ha sido anunciado en China y, de momento, está disponible únicamente en ese país (actualizaremos este artículo si el dispositivo llega al mercado español). Los precios son los siguientes:

  • Honor Magic VS2 12 + 256: 6.999 yuanes (unos 909 euros al cambio)
  • Honor Magic VS2 16 + 512: 8.999 yuanes (unos 1170 euros al cambio)

Imágenes: Honor

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Los semáforos mal sincronizados son un gran problema. Google tiene una solución: inteligencia artificial

Los semáforos mal sincronizados son un gran problema. Google tiene una solución: inteligencia artificial

No caben dudas de que los semáforos son importantísimos para regular el tráfico de nuestras ciudades y mejorar la seguridad tanto de conductores como de peatones. Sin embargo, el crecimiento de los núcleos urbanos junto a las nuevas dinámicas de movilidad hace que optimizar su funcionamiento sea cada vez más complejo.

Y no es un asunto para tomarse a la ligera. Un sistema que no está sincronizado puede producir o empeorar una amplia variedad de escenarios desfavorables. Desde la congestión del tráfico y accidentes viales hasta la contaminación atmosférica y acústica. Google conoce esta realidad y quiere ayudar a las ciudades a cambiarla.

Google y sus iniciativas de movilidad

Cuando se trata de movilidad, la compañía del buscador tiene varias iniciativas en marcha. Una de las más conocidas es Waymo, a través de la cual desarrolla coches autónomos. Pero en esta oportunidad nos toca hablar de Green Light, un proyecto que busca optimizar los semáforos haciendo uso de la inteligencia artificial y Google Maps.

El gigante de Mountain View, a través de su laboratorio de investigación, ha desarrollado una solución que pretende ser versátil y conveniente para todo tipo de ciudades. Una de las ventajas es que no requiere de hardware adicional y los ayuntamientos pueden hacer ajustes en sus sistemas de señalización vial existentes.

¿Cómo funciona entonces Green Light? La respuesta es sobre cuatro importantes ejes. En primer lugar, analiza la intersecciones de la ciudad en cuestión para deducir los parámetros de los semáforos existentes. Para esto, Google se apoya en sus décadas de experiencia cartografiando ciudades para alimentar a Google Maps.

Semaforos

El panel de administración de Green Light

Los datos obtenidos en este caso son la duración del ciclo del semáforo, tiempo de transición, división verde (es decir, tiempo y orden del derecho de paso), coordinación y operación del sensor (actuación).

El paso siguiente consiste en monitorizar y comprender las tendencias del tráfico. Aquí entra en juego un modelo de IA que ayuda a comprender los patrones locales, como los momentos de arranque y detención y tiempos de espera promedio en las intersecciones. Se evalúa esta dinámica en diferentes partes del día, por ejemplo, hora pico.

Una vez que el sistema de Google Research ha recopilado toda esta información se utilizan algoritmos de IA para identificar posibles ajustes en la sincronización de los semáforos. Cuando la tarea está finalizada, desde la firma comparten estas recomendaciones con los encargados de tráfico de la ciudad para que puedan implementarlas si lo consideran.

Green Light Ciudades 12

Ciudades en las que actualmente funciona Green Light

Lo de Green Light no acaba ahí. La compañía promete seguir monitorizando las tendencias del tráfico de la ciudad para identificar si los ajustes se han traducido en una mejora real y para mejorar sus métodos existentes. Además, señalan que utilizarán modelos de IA para calcular el impacto climático de los cambios sugeridos al ayuntamiento.

Este último punto es de hecho muy relevante. La iniciativa de Google ya ha empezado a ser implementada en una docena de ciudades del mundo y los datos iniciales sugieren que los ajustes han reducido hasta un 10% las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, claro, esto se traduce en economía de combustible para los conductores.

"Al optimizar cada intersección y coordinar entre las intersecciones adyacentes, podemos crear olas de semáforos verdes y ayudar a las ciudades a reducir aún más el tráfico de parada y arranque”, dice la compañía, que además señala que se pueden reducir las emisiones de hasta 30 millones de viajes en automóvil al mes.

Imágenes: Eliobed Suarez

En Xataka: Tesla le ha comido la tostada a la industria del coche en pocos años. Su secreto: aprender de Apple

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Los semáforos mal sincronizados son un gran problema. Google tiene una solución: inteligencia artificial

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No caben dudas de que los semáforos son importantísimos para regular el tráfico de nuestras ciudades y mejorar la seguridad tanto de conductores como de peatones. Sin embargo, el crecimiento de los núcleos urbanos junto a las nuevas dinámicas de movilidad hace que optimizar su funcionamiento sea cada vez más complejo.

Y no es un asunto para tomarse a la ligera. Un sistema que no está sincronizado puede producir o empeorar una amplia variedad de escenarios desfavorables. Desde la congestión del tráfico y accidentes viales hasta la contaminación atmosférica y acústica. Google conoce esta realidad y quiere ayudar a las ciudades a cambiarla.

Google y sus iniciativas de movilidad

Cuando se trata de movilidad, la compañía del buscador tiene varias iniciativas en marcha. Una de las más conocidas es Waymo, a través de la cual desarrolla coches autónomos. Pero en esta oportunidad nos toca hablar de Green Light, un proyecto que busca optimizar los semáforos haciendo uso de la inteligencia artificial y Google Maps.

El gigante de Mountain View, a través de su laboratorio de investigación, ha desarrollado una solución que pretende ser versátil y conveniente para todo tipo de ciudades. Una de las ventajas es que no requiere de hardware adicional y los ayuntamientos pueden hacer ajustes en sus sistemas de señalización vial existentes.

¿Cómo funciona entonces Green Light? La respuesta es sobre cuatro importantes ejes. En primer lugar, analiza la intersecciones de la ciudad en cuestión para deducir los parámetros de los semáforos existentes. Para esto, Google se apoya en sus décadas de experiencia cartografiando ciudades para alimentar a Google Maps.

Semaforos

El panel de administración de Green Light

Los datos obtenidos en este caso son la duración del ciclo del semáforo, tiempo de transición, división verde (es decir, tiempo y orden del derecho de paso), coordinación y operación del sensor (actuación).

El paso siguiente consiste en monitorizar y comprender las tendencias del tráfico. Aquí entra en juego un modelo de IA que ayuda a comprender los patrones locales, como los momentos de arranque y detención y tiempos de espera promedio en las intersecciones. Se evalúa esta dinámica en diferentes partes del día, por ejemplo, hora pico.

Una vez que el sistema de Google Research ha recopilado toda esta información se utilizan algoritmos de IA para identificar posibles ajustes en la sincronización de los semáforos. Cuando la tarea está finalizada, desde la firma comparten estas recomendaciones con los encargados de tráfico de la ciudad para que puedan implementarlas si lo consideran.

Green Light Ciudades 12

Ciudades en las que actualmente funciona Green Light

Lo de Green Light no acaba ahí. La compañía promete seguir monitorizando las tendencias del tráfico de la ciudad para identificar si los ajustes se han traducido en una mejora real y para mejorar sus métodos existentes. Además, señalan que utilizarán modelos de IA para calcular el impacto climático de los cambios sugeridos al ayuntamiento.

Este último punto es de hecho muy relevante. La iniciativa de Google ya ha empezado a ser implementada en una docena de ciudades del mundo y los datos iniciales sugieren que los ajustes han reducido hasta un 10% las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, claro, esto se traduce en economía de combustible para los conductores.

"Al optimizar cada intersección y coordinar entre las intersecciones adyacentes, podemos crear olas de semáforos verdes y ayudar a las ciudades a reducir aún más el tráfico de parada y arranque”, dice la compañía, que además señala que se pueden reducir las emisiones de hasta 30 millones de viajes en automóvil al mes.

Imágenes: Eliobed Suarez

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En plena escalada en Oriente Medio, EEUU despliega el portaviones más grande del mundo: el USS Gerald R. Ford

En plena escalada en Oriente Medio, EEUU despliega el portaviones más grande del mundo: el USS Gerald R. Ford

Estados Unidos se ha comprometido a respaldar a Israel tras el violento ataque perpetrado por Hamás el 7 de octubre. Washington se ha apresurado a ofrecer recursos para mantener en funcionamiento el sistema de defensa aérea “Cúpula de Hierro” y, en una demostración de fuerza, ha enviado a la región uno de sus activos militares más preciados: el portaviones USS Gerald R. Ford.

Se trata del buque de guerra más grande del mundo, un elemento táctico que estuvo en desarrollo durante casi veinte años y cuyo despliegue inaugural se produjo hace apenas un año, en concreto, el 4 de octubre de 2022. El portaviones, que lleva el nombre del 38º presidente estadounidense, es el primero de una clase que podría reemplazar a los portaviones de clase Nimitz.

La primera nueva clase de portaviones de EEUU en 40 años

Estados Unidos ha tardado cuatro décadas en poner en marcha una nueva clase de portaviones. Si bien algunos especialistas advierten que este tipo de activos militares han perdido relevancia en la guerra moderna, otros están convencidos que siguen siendo importantes. En cualquier caso, tener un buque de este tipo es sinónimo de poder y, en muchos escenarios, puede ser útil para la disuasión.

El nuevo Gerald R. Ford es enorme y, como era de esperar, estrena una enorme cantidad de mejoras respecto de los otros portaviones de la Armada. Estamos frente a un vehículo de 337 metros de largo, 76 metros de alto y con una cubierta de vuelo de 78 metros. Aquí, precisamente, es donde encontramos una de las principales innovaciones del buque, en su sistema de lanzamiento.

Durante mucho tiempo, los portaviones han utilizado catapultas de vapor para lanzar los cazas en medio de un escenario de combate, vigilancia o entrenamiento. Si bien este sistema ha ido mejorando, haciéndose más seguro y requiriendo menos tiempo de preparación, la Armada de Estados Unidos introdujo un nuevo concepto: la catapultas EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System).

Portaviones Gerald Ford

El nuevo sistema de catapultas del USS Gerald R. Ford

El nuevo sistema, desarrollado por General Atomics, elude la necesidad de utilizar un pistón de vapor y lo sustituye por un motor de inducción lineal. En otras palabras, la plataforma móvil de lanzamiento se mueve gracias a la fuerza electromagnética. Y esto trae consigo una gran cantidad de ventajas. Desde mayor fiabilidad hasta la posibilidad de “catapultar” aeronaves mucho más pesadas.

Portaviones Gerald Ford 1

USS Gerald R. Ford llega al Mediterráneo oriental

Otra de las ventajas de este navío es su capacidad de portar una gran cantidad de vehículos aéreos. Entre los modelos admitidos encontramos los Lockheed Martin F-35 Lightning II, Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Boeing EA-18G Growler, Grumman C-2 Greyhound, Northrop Grumman E-2 Hawkeye, Sikorsky SH-60 Seahawk y drones tanto de reconocimiento como de ataque.

portaviones

USS Gerald R. Ford

Mover esta mole por los océanos y hacer funcionar todos sus sistemas, así como brindar las condiciones necesarias para los casi 5.000 marineros que irían a bordo, requería de una enorme cantidad de energía. En este sentido, Northrop Grumman optó por incorporar dos reactores nucleares de nuevo diseño. El A1B desarrollado por Bechtel Corporation puede generar tres veces la energía eléctrica necesaria.

Portaviones Gerald Ford 3

El USS Gerald R. Ford también puede ser objeto de diversos ataques por parte del enemigo. En este sentido, al igual que otros portaviones, incorpora sensores y sistemas de defensa. El portaviones tiene un radar AN/SPY-3 de matriz de exploración electrónica activa y un radar AN/SPY-4 de matriz de exploración pasiva, sistemas que, en su conjunto, permiten detectar amenazas inminentes.

Asimismo, el barco es capaz de disparar misiles RIM-162 ESSM de defensa y misiles guiados RIM-116, así como munición calibre 25 y calibre 50 a través de ametralladoras Mark 38 y M2, respectivamente. Y, por si esto fuera poco, viaja acompañado del crucero de Ticonderoga USS Normandy (CG 60), así como de los destructores Arleigh Burke USS Thomas Hudner (DDG 116), USS Ramage (DDG 61), USS Carney (DDG 64) y USS Roosevelt (DDG 80).

Imágenes: Armada de Estados Unidos

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Nokia G42 5G: un móvil de gama media cuya principal baza no es sólo el precio, es la apuesta por la reparabilidad

Nokia G42 5G: un móvil de gama media cuya principal baza no es sólo el precio, es la apuesta por la reparabilidad

El movimiento llamado ‘derecho a reparar’, que busca hacer frente a la obsolescencia programada, lleva ya bastante tiempo entre nosotros. Y, si bien todavía queda trabajo por hacer, ha impulsado iniciativas de reparabilidad que se están traduciendo en cambios en la forma en la que se manejan los fabricantes de dispositivos electrónicos.

Hay compañías que nacieron con el ‘derecho a reparar’ en mente, como Fairphone, que actualmente tiene en el mercado el Fairphone 5, y otras que están intentando adoptarlo. Nokia es una de ellas. La firma finlandesa tiene en su catálogo al Nokia G42 5G, un dispositivo que nos permitirá cambiar desde la pantalla hasta el puerto USB-C.

Un dispositivo económico y, sobre todo, reparable por el usuario

El Nokia G42 5G llega con una pantalla IPS de 6,56 pulgadas con una tasa de refresco de 90 Hz. A nivel interno tiene un SoC Qualcomm Snapdragon 480+ en compañía 6 GB de RAM. Y, si hablamos de almacenamiento, tenemos 128 GB de espacio interno ampliable mediante una tarjeta MicroSD.

La parte trasera del móvil alberga un módulo fotográfico con un sensor principal de 50 MP, uno de profundidad de 2 MP y uno macro, también de 2 MP. La cámara frontal, por su parte, es de 8 MP. Aquí también nos encontramos con una batería de 5.00 mAh con potencia de carga de hasta 20 W y Android 13 con actualizaciones por dos años.

Esta no es la primera vez que la marca, que alguna vez supo ser líder del mercado, da un paso definido hacia la reparabilidad. El Nokia G22 del año pasado inauguro este esfuerzo. Ahora acabamos de darnos cuenta que no fue un excepción. El Nokia G42 5G apunta una vez más en una dirección donde los beneficiados son los usuarios del móvil.

Nokia G42 5g

Nokia se ha asociado con iFixit para que los propietarios del teléfono puedan acceder a guías de reemplazo, herramientas y repuestos. Es decir, todo lo necesario para hacer ciertos trabajos de reparación. Ciertamente, no podremos sustituir todos los componentes, pero sí la batería, la cubierta trasera, el puerto USB-C y la pantalla.

Si quisiéramos, por ejemplo, sustituir la pantalla del dispositivo a través de este programa, nos encontraríamos con dos opciones: comprar solo el componente por 49,99 dólares y utilizar nuestras herramientas, o adquirir el kit con todo lo necesario para el procedimiento por 54,99 dólares. En ambos casos, la pantalla es original de Nokia.

Nokia Ifixit

El reemplazo de la batería, un componente que irremediablemente se degrada con el tiempo, tiene un precio de 24,99 dólares para la primera opción y de 29,99 dólares para la segunda opción. También estamos hablando de una batería original del fabricante. Y todos los instructivos para hacer el cambio están disponibles en la página web de iFixit.

Con esta posibilidad sobre la mesa, está en manos del usuario decidir si optar por una reparación realizada por él mismo o por una en un taller. Ciertamente, aquí entrarán en juego parámetros como las habilidades de cada uno, el tiempo y el coste. En cualquier caso, es una opción existente que algunos podrían poder aprovechar.

Copia De Nokia Ifixit

A nivel de reparabilidad, recordemos, se está trabajando en el índice de reparabilidad. Francia ha sido pionera en poner en marcha este sistema y España aspira a convertirse en la segunda nación en implementarlo. Aunque todavía no está disponible en territorio español, podemos verificar el índice del Nokia G42 5G en tiendas francesas.

Si nos enfocamos en este caso, el móvil ha obtenido una puntuación de 8,1. Como podemos ver, aparentemente, todavía queda trabajo por hacer para alcanzar un máximo puntaje en reparabilidad. En el mismo rango de precio encontramos, por ejemplo, al Honor 90 Lite con una puntuación de 7,8 y al Xiaomi Redmi Note 12 con 7,5 puntos.

El Nokia G42 5G está disponible en el mercado español en su versión de 6 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento a un precio de 249,99 euros.

Imágenes: NOKIA

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