Autor: Javier Marquez

¿Podría Putón volver a ser llamado planeta? Si echas de menos la presencia del pequeño objeto astronómico en el listado de integrantes del sistema solar, no estás solo. Un grupo de científicos de la Universidad de Florida Central (UFC) está impulsando una nueva definición de planeta que incluye a Plutón, aunque tampoco deja afuera a algunos satélites como la Luna de la Tierra y otras lunas.

La pertenencia o no de Plutón al sistema solar ha sido objeto de controversia durante mucho tiempo. En 2006, la Unión Astronómica Internacional (UAI) estableció que un planeta es un cuerpo celeste que orbita alrededor del Sol, posee suficiente masa para ser esférico y es el objeto astronómico claramente dominante de su órbita al despejarla de cuerpos similares a él.

Plutón, el planeta excluido del sistema solar

Ciertamente esta definición tan tajante dejó en el club de los planetas del sistema solar a solo ocho cuerpos celestes: Mercurio, Venus, Tierra, Marte, Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno. Pero un documento de la UFC señala que los criterios adoptados por la UAI no se basan en la ciencia, en cambio señalan, son sostenidos por el "folclore y la astrología", por lo que llaman a anular el tercer criterio y redefinir lo que es un planeta.

El grupo de académicos dirigido por el científico Phillip Metzger recomienda que la definición de planeta se centre en una "característica de suma importancia", que es si un planeta es o ha sido geológicamente activo. Esta nueva definición de planeta incluiría a Plutón, la Luna de la Tierra y muchos otras lunas y planetas enanos.

Precisamente, la coautora del estudio, Charlene E. Detelich, defiende este concepto. “Para el término planeta, yo y la mayoría de los científicos planetarios consideramos que las lunas heladas redondas son planetas”, dice. “Todos tienen procesos geológicos activos que son impulsados ​​por una variedad de procesos internos, al igual que cualquier mundo con suficiente masa para alcanzar el equilibrio hidrostático".

En Xataka

Las 33 imágenes astronómicas de la década: de la superficie de Plutón al gran mapa de la Vía Láctea

Para llegar a esta conclusión, el equipo de investigadores hizo una revisión en profundidad de los últimos 400 años de documentos científicos sobre los planetas. Allí descubrieron que la definición geofísica establecida por Galileo había diluido con el paso del tiempo. Ahora solo resta esperar si esta idea es capaz de volver a abrir el debate sobre Plutón.

Vía | ScienceAlert

Más información | Universidad de Florida Central

Imagen | NASA (Unsplash)

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La noticia Para estos científicos Plutón es un planeta... pero también la Luna de la Tierra y otros satélites fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

¿Podría Putón volver a ser llamado planeta? Si echas de menos la presencia del pequeño objeto astronómico en el listado de integrantes del sistema solar, no estás solo. Un grupo de científicos de la Universidad de Florida Central (UFC) está impulsando una nueva definición de planeta que incluye a Plutón, aunque tampoco deja afuera a algunos satélites como la Luna de la Tierra y otras lunas.

La pertenencia o no de Plutón al sistema solar ha sido objeto de controversia durante mucho tiempo. En 2006, la Unión Astronómica Internacional (UAI) estableció que un planeta es un cuerpo celeste que orbita alrededor del Sol, posee suficiente masa para ser esférico y es el objeto astronómico claramente dominante de su órbita al despejarla de cuerpos similares a él.

Plutón, el planeta excluido del sistema solar

Ciertamente esta definición tan tajante dejó en el club de los planetas del sistema solar a solo ocho cuerpos celestes: Mercurio, Venus, Tierra, Marte, Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno. Pero un documento de la UFC señala que los criterios adoptados por la UAI no se basan en la ciencia, en cambio señalan, son sostenidos por el "folclore y la astrología", por lo que llaman a anular el tercer criterio y redefinir lo que es un planeta.

El grupo de académicos dirigido por el científico Phillip Metzger recomienda que la definición de planeta se centre en una "característica de suma importancia", que es si un planeta es o ha sido geológicamente activo. Esta nueva definición de planeta incluiría a Plutón, la Luna de la Tierra y muchos otras lunas y planetas enanos.

Precisamente, la coautora del estudio, Charlene E. Detelich, defiende este concepto. “Para el término planeta, yo y la mayoría de los científicos planetarios consideramos que las lunas heladas redondas son planetas”, dice. “Todos tienen procesos geológicos activos que son impulsados ​​por una variedad de procesos internos, al igual que cualquier mundo con suficiente masa para alcanzar el equilibrio hidrostático".

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Para llegar a esta conclusión, el equipo de investigadores hizo una revisión en profundidad de los últimos 400 años de documentos científicos sobre los planetas. Allí descubrieron que la definición geofísica establecida por Galileo había diluido con el paso del tiempo. Ahora solo resta esperar si esta idea es capaz de volver a abrir el debate sobre Plutón.

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Si los parques eólicos ubicados en el mar son mucho más eficientes que los situados en la tierra, ¿por qué seguimos colocándolos en los lugares "equivocados"? Uno de los obstáculos que se presenta a la hora de instalar turbinas aerogeneradoras en alta mar es transportar la energía por cables hasta la costa. ¿Pero si pudiéramos desarrollar la energía eólica en casi cualquier parte del planeta, sin importar su ubicación? Lasembarcaciones Power ARK de una startup japonesa podrían jugar un rol clave para poner fin a este desafío.

Energía, de los molinos a tu casa en barco

PowerX está desarrollando un buque pensado para transportar la energía generada por los parques eólicos ubicados en el mar hasta la costa. La embarcación, de 100 metros de largo, funcionará con electricidad y podrá recorrer una distancia de 300 km. No obstante, también contará con un motor biodiesel de respaldo que, en caso de ser necesario, permitirá ampliar la autonomía inicial.

A diferencia de otras embarcaciones que han sido diseñadas para el transporte de petróleo crudo, gas o carbón, el Power ARK contará con 100 baterías capaces de ofrecer una capacidad de 220 mWh de energía generada por los molinos en alta mar. Esto, según explica PowerX, será suficiente para cubrir las necesidades energéticas diarias de 22.000 hogares japoneses con un solo viaje.

La compañía dice en un comunicado de prensa que transferir energía desde los parques eólicos ubicados en el mar hasta tierra mediante cables submarinos es complejo, costo y provoca un impacto ambiental significativo. No obstante, con su solución piensan abordar este problema y ofrecer nuevas oportunidades de aprovechar la energía eólica casi sin importar la ubicación, aunque ellos se han inspirado en Japón y sus aguas costeras profundas.

En Xataka

Alemania era el paraíso de le energía eólica hasta que los alemanes empezaron a odiar los molinos de viento

El proyecto, que también busca fabricar baterías para sus propios buques y para coches eléctricos, aún está dando sus primeros pasos, pero ya ha captado la atención de algunos inversionistas que prometen apoyarlo, Por lo pronto, PowerX acaba de firmar un acuerdo con la empresa de construcción naval más grande de Japón, Imabari, para construir el primer prototipo de la embarcación, que está programado para completarse en 2025.

En Xataka |El primer parque eólico marino flotante conectado a la red de España se instalará en Gran Canaria y así será su capacidad

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Imagínate un futuro en el que los viajes intercontinentales en avión son menos dañinos para el medio ambiente que en la actualidad. Serías pasajero de innovadoras aeronaves capaces de recorrer enormes distancias sin aumentar la huella de carbono. Para el equipo de FlyZero la clave está en el desarrollo de sistemas de propulsión ecológicos que usen el hidrógeno líquido como combustible de emisión cero.

El grupo de investigadores dirigido por el Instituto de Tecnología Aeroespacial del Reino Unido no solo se ha quedado en ideas sobre el papel. Con el objetivo de reforzar su proyecto, han desarrollado un concepto de avión futurista de tamaño mediano. Según sus cálculos, la aeronave podrá alcanzar las velocidades de los aviones de pasajeros actuales y, en algunos casos, superar la cantidad de pasajeros de estos.

El avión ecológico con "mejillas de ardilla"

Uno de los grandes desafíos de la actualidad es reducir el impacto ambiental que produce el transporte aéreo de larga distancia. Bajo esta premisa, más de 100 expertos aeroespaciales del proyecto FlyZero examinaron los pros y los contras de las diferentes alternativas de propulsión y fueron descartando las menos prometedoras hasta quedarse con la última opción.

Las baterías quedaron fuera de la carrera rápidamente por su enorme peso. ¿Malas noticias para el Spirit of Innovation y su batería "más densa del mundo? El amoníaco —sí el amoníaco— también quedó fuera de juego por sus emisiones nocivas y el peso de los sistema de propulsión y combustibles requeridos. Una de las alternativas más prometedoras, el hidrógeno en estado gaseoso, fue tachado de la lista por ocupar demasiado espacio y ofrecer una autonomía reducida.

El gran ganador fue el hidrógeno líquido. Este tipo de combustible, según FlyZero, es el ideal para los grandes motores de combustión de los aviones de pasajeros. Asimismo, este tipo de sistema permitiría recorrer grandes distancias y reducir la necesidad de reabastecimiento en medio del viaje.

Utilizando estos datos, el equipo imaginó un avión conceptual de tamaño medio y propulsado por hidrógeno líquido. El diseño del mismo luce una característica muy singular: "unas mejillas de ardilla". Esta protuberancia que emerge del fuselaje de la popa sería necesaria para alojar los tanques de combustible criogénico.

Este contaría con capacidad para 279 pasajeros y podría alcanzar los 9.723 km de vuelo sin necesidad de reabastecimiento. Estas características le permitirían al avión de FlyZero hacer vuelos intercontinentales con solo una parada. Por ejemplo, como señala Newatlas, el Boeing Dreamliner puede cubrir 13.950 km con unos 242 pasajeros.

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FlyZero cree que este tipo de aeronaves "tendrá una economía operativa superior a la de los aviones convencionales a partir de mediados de la década de 2030". No obstante, aún quedan desafíos por resolver como el desarrollo de la tecnologías para estos aviones, el almacenamiento, la distribución, el precio del hidrógeno y, por su puesto, la seguridad.

Imagen | Aerospace Technology Institute

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