Este oscuro objeto de deseo es un imponente Ferrari F8 Spider Novitec con más de 800 CV y va repleto de fibra de carbono

Este oscuro objeto de deseo es un imponente Ferrari F8 Spider Novitec con más de 800 CV y va repleto de fibra de carbono

Novitec lo ha vuelto a hacer. Si ya de por sí el Ferrari F8 Spider no fuera lo suficientemente imponente, ha recibido mejoras por parte del preparador alemán cuyo resultado es hipnótico.

Pero además de las sutiles modificaciones en cuanto a estética que incluyen una cantidad considerable de fibra de carbono o un baño de oro para el sistema de escape, el potente motor V8 biturbo de 3.9 litros que alberga bajo el capó, se ha llevado de los 720 CV de serie hasta los 803 CV.

Así, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,6 segundos y alcanza una velocidad máxima por encima de los 340 km/h. Prestaciones de infarto para un superdeportivo casi tan rápido como un Bugatti Chiron, que aúna a la perfección elegancia y agresividad.

Extra de potencia y mucha fibra de carbono

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Se mire desde el ángulo que se mire, este precioso F8 Spider firmado por Novitec tiene todos los atributos necesarios para convertirse en un bien preciado de cualquier coleccionista ávido de sensaciones fuertes al volante. Y es que este descapotable italiano no está pensado para quedarse a dormir en un garaje, sino para ser exprimido hasta el último de sus 803 CV.

En cuanto al diseño exterior, lo primero que llama la atención del F8 Spider es que lleva una gran cantidad de elementos acabados en fibra de carbono como el splitter, el alerón (que puede escogerse más grande), el spoiler, las branquias del capó, las manijas de las puertas o los retrovisores, cuyo diseño está inspirado en los coches de competición del Grand Prix.

Toques ligeros que combinan a la perfección con la carrocería, vestida de un sugerente color negro metalizado que contrasta con el color bronce satinado presente en detalles como las llantas de aleación firmadas por Vossen.

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Como ya es habitual en Novitec, estas tienen medidas diferentes en eje delantero y trasero: con 21 pulgadas delante, van calzadas con neumáticos Pirelli P Zero con medida de 255/30 ZR 21 mientras que detrás, las llantas tienen 22 pulgadas y los neumáticos son 335/25 ZR 22.

Remata el conjunto el sistema de alto rendimiento Inconel, que aunque puede escogerse con otros acabados, en la unidad que protagoniza este post va recubierto por un baño de oro fino.

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En el habitáculo del Ferrari F8 Spider y a juego con el exterior, la fibra de carbono también decora el salpicadero y combina con el revestimiento de Alcántara negra y el tapizado de cuero negro de los asientos.

Respecto al aspecto técnico, el superdeportivo ha recibido mejoras muy enfocadas a la dinámica. Entre ellas, la suspensión se ha rebajado en 15 milímetros gracias a nuevos amortiguadores, aunque también se ha instalado un sistema de elevación del eje delantero muy práctico, que aumenta la altura en 40 milímetros cuando es necesario.

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Pese a que los expertos de Novitec ya cuentan con una holgada experiencia llevando al límite modelos exclusivos de casas como Maserati, McLaren, Lamborghini o Ferrari, no dejan de sorprendernos con sus preparaciones.

Son de tan alto nivel, que son los únicos preparadores autorizados en el mundo para dejar el logotipo de Ferrari en las modificaciones que llevan a cabo sobre la base de los cavallinos que pasan por sus manos. Uno de los últimos en hacerlo fue el Ferrari SF90 Stradale, al que le exprimieron al máximo su potencial para alcanzar, nada más y nada menos que 1.033 CV de potencia.

La deportividad y la elegancia de superdeportivos como estos ya vienen de serie, pero sin duda, el sello de Novitec siempre agrega un extra de picante y exclusividad.

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Toyota promete que la batería del bZ4X mantendrá el 90% de su capacidad inicial ¡durante 10 años!

Toyota promete que la batería del bZ4X mantendrá el 90% de su capacidad inicial ¡durante 10 años!

El futuro SUV eléctrico que anticipa el Toyota bZ4X y primer eléctrico 100% de la marca, además de estrenar la versátil plataforma e-TNGA que compartirá con el Subaru Solterra, según Toyota contará con una batería que promete mantener el 90% de su capacidad tras diez años de uso.

Así, con una batería de alta durabilidad como esta, un vehículo eléctrico nuevo que por ejemplo tenga una autonomía de 500 km, aún debería tener 450 km de alcance después de su primera década de vida.

Aunque este dato podría verse afectado por circunstancias como el uso de carga rápida -Toyota no revela información al respecto- o por el mantenimiento recibidos por el vehículo en este período de tiempo y la forma de conducir de su propietario, entre otros.

Sea como fuere, la llegada de una batería de larga durabilidad es una gran noticia, y no solo para la firma nipona, pues de conseguir su objetivo abre la puerta a baterías más potentes cuyo desarrollo y fabricación generarán menos impacto en el medio ambiente. Además, por su menor coste, podría contribuir a una mayor democratización de los vehículos eléctricos.

La estrategia de Toyota para el desarrollo y suministro de sus baterías

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En una conferencia reciente para inversores y en torno a la estrategia de la compañía hacía su electrificación, el director de tecnología de Toyota, Masahiko Maeda, ha revelado importantes avances en cuanto a su estrategia de desarrollo en sus vehículos eléctricos y a la inversión necesaria para ello.

El plan del fabricante japonés es aumentar significativamente las ventas de vehículos electrificados y se han fijado como objetivo ocho millones de unidades vendidas por año para 2030, incluyendo aproximadamente dos millones de vehículos 100% eléctricos y con celda de combustible de hidrógeno.

Para lograr este objetivo, Toyota invertirá alrededor de un millón y medio de millones de yenes (13,6 miles de millones de dólares) hasta 2030 para la investigación y desarrollo tanto de sus baterías como de un sistema para su suministro optimizado, que constará de un total de 70 líneas de producción (aproximadamente 200 GWh anuales) para 2030.

Toyota

De forma paralela, la empresa trabaja para reducir el coste de sus baterías actuales por vehículo en un 50% junto a sus socios CATL, BYD´s, GS Yuasa, Toshiba y Panasonic.

En cuanto a la durabilidad de las baterías, el objetivo actual de lograr el 90%, es realmente ambicioso si lo comparamos con el que contaban ya los híbridos de Toyota (alrededor del 50-55% para la primera generación del Prius y alrededor del 60%-65% para la segunda, según Maeda).

Por el momento la firma no ha especificado cómo pretende lograrlo, pero lo que sí ha adelantado es que para su éxito el plan se basa en su holgada experiencia en el terreno de los híbridos y en los resultados de múltiples pruebas que se están llevado a cabo, por ejemplo, en torno a sistemas avanzados de monitoreo de la temperatura de las baterías.

Proto Lq

Prototipo Toyota LQ

De entre los resultados obtenidos, se sabe que cada celda de la batería muestra signos de generación de calor anormal localizada “durante la conducción enérgica” y por tanto, trabajan para controlarlo y evitarlo.

Por el momento, Toyota continuará usando baterías de NiMH en híbridos, baterías de iones de litio en los enchufables y además, intentará agregar baterías de estado sólido a su gama, de forma progresiva. En este sentido, su prototipo LQ es toda una declaración de intenciones.

Desarrollo y reciclaje de las baterías de iones de litio: dos grandes problemas

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El desarrollo de las baterías más potentes y duraderas es crucial para el futuro de los coches eléctricos, pero el proceso es delicado y plantea algunos desafíos de vital importancia para un planeta que necesita rebajar las emisiones de carbono de forma urgente.

Para conseguir esto, las baterías de los coches eléctricos han de ser limpias, seguras y sostenibles, pero también debe serlo su proceso de fabricación. Si partimos de la extracción de la materia prima, en la actualidad el litio se impone, aunque con la elevada demanda que se prevé de este material en la próxima década por parte de la mayoría de fabricantes a nivel mundial, estamos a las puertas de crear un nuevo -e irreversible- problema de contaminación.

El litio está presente en pequeñas cantidades en los ánodos y cátodos de las celdas que componen una batería. En cifras aproximadas, cada batería de coche eléctrico contiene de media unos 160 gramos de Litio metálico por kWh, lo que supone que en una batería de 50 kWh, hay 8 kg de litio. Ya hay fabricantes que apuntan a baterías de gran capacidad, por lo que necesitarán extraer toneladas y toneladas de litio cada año.

Es evidente que la extracción del litio deberá replantearse para que sea más ética, y aunque existen proyectos ya en marcha se encuentran todavía en fases muy tempranas de desarrollo. Además de la extracción, el reciclaje del litio cuando las baterías llegan al fin de su vida útil es otro de los grandes problemas a atajar en la carrera para la transición hacia la movilidad eléctrica.

Según un estudio reciente de Greenpeace, un total de 12,85 millones de toneladas de baterías de coches eléctricos llegarán al final de su vida útil entre 2021 y 2030, y que no exista un procedimiento estandarizado para fabricarlas -en cuanto a diseño y materiales, entre otros- dificulta su reciclado. Por el momento, iniciativas como la del Laboratorio Nacional Argonne en el Departamento de Energía de EEUU tratan de abordar este problema.

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Volkswagen bate a las marcas de gran volumen lanzando una actualización remota gratuita para los ID.3, ID.4 e ID.4 GTX

Volkswagen bate a las marcas de gran volumen lanzando una actualización remota gratuita para los ID.3, ID.4 e ID.4 GTX

Los Volkswagen ID.3, ID.4 e ID.4 GTX ya tienen disponible la actualización de software 2.3 a través de internet (“over the air” u OTA) que proporciona, entre otras cosas, mejoras en el procesamiento de las imágenes de la cámara y en el funcionamiento del sistema de infoentretenimiento, además de cambios en la configuración de la luz ambiental.

Hasta ahora, las actualizaciones solo estaban disponibles para los clientes de la marca registrados en el llamado “ID. Club First Movements” y en fase de pruebas, pero próximamente la firma ha anunciado que implementará estas actualizaciones gratuitas para toda su gama de eléctricos cada tres meses.

Más seguridad y confort para todos los eléctricos de la gama

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Volkswagen se ha convertido en la primera marca generalista en poner a disposición de sus clientes este tipo de actualizaciones, que está desarrollando en coordinación con CARIAD, la empresa del grupo encargada del software.

Por el momento, el paquete de la actualización a la versión '2.3' está enfocado a proporcionar nuevas funciones para la iluminación ambiente (ID. Light), que ahora mostrará indicaciones para la conducción eficiente de forma intuitiva con un nuevo código de colores, y que también se activará cuando entren en funcionamiento sistemas como el del control de velocidad de crucero con control de la distancia de seguridad (Active Cruise Control).

También se han introducido mejoras para el procesamiento de las imágenes de la cámara multifunción, que ahora reconoce a las motocicletas y a otros usuarios de la vía más rápido e incluso en la oscuridad.

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Además, los gráficos de la pantalla central de infoentretenimiento han ganado en definición y el control dinámico de los faros (Dynamic Lights Assist) es más preciso.

Para descargar la actualización, los usuarios tendrán que tener el vehículo parado y contar como mínimo con el 50% de carga en la batería. Ya que la actualización es potente, durante la descarga se ha de tener el vehículo desconectado del cargador y conectado a una red de datos móviles de alta capacidad.

Las actualizaciones que vienen: hacia el pago por uso

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Según Thomas Ulbrich, miembro de la Junta de Desarrollo de Volkswagen, las actualizaciones periódicas de software “se convertirán en algo normal para los clientes de la marca” con el tiempo, como ya lo son las actualizaciones de los teléfonos inteligentes.

En un futuro, Volkswagen planea incluir en sus actualizaciones más tecnología, asistentes de conducción, equipamientos de conectividad e incluso servicios que se activarán bajo demanda, ya sea a tiempo parcial o completo.

Esto podría comprender desde asistencia para viajes de larga distancia a un rendimiento mejorado de la batería, e incluso llegar a una conducción altamente automatizada. Con estos servicios digitales, Volkswagen apunta a generar ingresos adicionales de millones de euros durante los próximos años.

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Volkswagen ID. BUZZ AD: el anticipo de la furgoneta autónoma que llegará a Hamburgo en 2025

Volkswagen ID. BUZZ AD: el anticipo de la furgoneta autónoma que llegará a Hamburgo en 2025

La división de Vehículos Comerciales de Volkswagen y sus socios Argo AI y MOIA, han presentado en el Salón de Múnich el ID.Buzz AD: un prototipo de la furgoneta eléctrica autónoma que debutará oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de 2022 y que podría estar funcionando en Hamburgo en 2025.

Aunque está ligeramente camuflado, el diseño exterior del prototipo es prácticamente definitivo. Respecto a su sistema de conducción autónoma, comprende un complejo conjunto de sensores, software y plataformas informáticas que permiten al vehículo conocer y controlar su entorno en todo momento.

La evolución más tecnológica de la entrañable Bulli

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Desde que fue anunciado en 2017, el concept ID BUZZ estaba destinado a enseñarnos las posibilidades de la plataforma MEB para coches eléctricos del Grupo Volkswagen, apostando por un diseño y un concepto inspirado en el icónico T1 -"Bulli", para los alemanes-, o el Transporter -Kombi- original. Tras una larga espera, el pasado mes de junio la ID. Buzz se dejaba ver sin apenas camuflaje en plena calle.

Recientemente y en la línea de la mayoría de propuestas vistas en Múnich en torno a una movilidad futura más sostenible y autónoma, Volkswagen Vehículos Comerciales ha sorprendido con la ID.Buzz AD (Autonomous Driving) y sus planes inmediatos, pues de cumplirse el calendario de la marca y sus socios, este vehículo podría llegar a producción en apenas dos años y estar en funcionamiento en Europa de cara a 2025.

La unidad que ha mostrado el fabricante alemán en Múnich es el primero de los cinco prototipos que se encuentran en pruebas en la actualidad y se espera que pueda formar parte de los servicios de movilidad como el que ofrecerá MOIA próximamente.

Esta filial, que cuenta con holgada experiencia en gestión de flotas, es la responsable del mayor servicio de transporte eléctrico compartido hoy en día en Europa. Si los planes salen adelante, en cuatro años operará el servicio compartido de pasajeros que se realizará en Hamburgo a bordo del ID.Buzz.

Por su parte, Argo AI, es la empresa global de tecnología para la conducción autónoma que forma el tercer pilar en el desarrollo de la ID.Buzz AD, pues es responsable del sistema que incluye los mapas de navegación, el hardware, el software y la infraestructura de soporte en la nube que mueve a la futura furgoneta eléctrica.

Cómo funciona la furgoneta autónoma ID.Buzz AD

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El complejo sistema de conducción autónoma del prototipo ID.Buzz AD permite al vehículo conocer en todo momento lo que sucede en un entorno de 360 grados.

El objetivo es que sea capaz de detectar la presencia y predecir los movimientos tanto de los peatones, los ciclistas u otros vehículos y que, por tanto, tenga la capacidad de controlar la dirección, los frenos o el motor según sea necesario para poder desplazarse de forma segura.

Para ello, la furgoneta equipa cámaras, radares y sensores LIDAR (Laser Imaging Detection and Ranging) de largo alcance, que van situados en el techo y que son capaces de detectar objetos a una distancia de más de 400 metros. Asimismo, tiene la capacidad de detectar incluso las partículas de luz más pequeñas (las de un solo fotón), para que los objetos con la reflectividad más baja, como los de color negro, no pasen inadvertidos al sistema.

Tal y como ha revelado la marca, las pruebas con la ID.Buzz AD se están realizando en el entorno seguro del centro de desarrollo de Argo AI en Neufahrn, en las proximidades de Múnich.

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Aunque está ligeramente camuflado, el diseño exterior del prototipo es prácticamente definitivo. Respecto a su sistema de conducción autónoma, comprende un complejo conjunto de sensores, software y plataformas informáticas que permiten al vehículo conocer y controlar su entorno en todo momento.

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Desde que fue anunciado en 2017, el concept ID BUZZ estaba destinado a enseñarnos las posibilidades de la plataforma MEB para coches eléctricos del Grupo Volkswagen, apostando por un diseño y un concepto inspirado en el icónico T1 -"Bulli", para los alemanes-, o el Transporter -Kombi- original. Tras una larga espera, el pasado mes de junio la ID. Buzz se dejaba ver sin apenas camuflaje en plena calle.

Recientemente y en la línea de la mayoría de propuestas vistas en Múnich en torno a una movilidad futura más sostenible y autónoma, Volkswagen Vehículos Comerciales ha sorprendido con la ID.Buzz AD (Autonomous Driving) y sus planes inmediatos, pues de cumplirse el calendario de la marca y sus socios, este vehículo podría llegar a producción en apenas dos años y estar en funcionamiento en Europa de cara a 2025.

La unidad que ha mostrado el fabricante alemán en Múnich es el primero de los cinco prototipos que se encuentran en pruebas en la actualidad y se espera que pueda formar parte de los servicios de movilidad como el que ofrecerá MOIA próximamente.

Esta filial, que cuenta con holgada experiencia en gestión de flotas, es la responsable del mayor servicio de transporte eléctrico compartido hoy en día en Europa. Si los planes salen adelante, en cuatro años operará el servicio compartido de pasajeros que se realizará en Hamburgo a bordo del ID.Buzz.

Por su parte, Argo AI, es la empresa global de tecnología para la conducción autónoma que forma el tercer pilar en el desarrollo de la ID.Buzz AD, pues es responsable del sistema que incluye los mapas de navegación, el hardware, el software y la infraestructura de soporte en la nube que mueve a la futura furgoneta eléctrica.

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El objetivo es que sea capaz de detectar la presencia y predecir los movimientos tanto de los peatones, los ciclistas u otros vehículos y que, por tanto, tenga la capacidad de controlar la dirección, los frenos o el motor según sea necesario para poder desplazarse de forma segura.

Para ello, la furgoneta equipa cámaras, radares y sensores LIDAR (Laser Imaging Detection and Ranging) de largo alcance, que van situados en el techo y que son capaces de detectar objetos a una distancia de más de 400 metros. Asimismo, tiene la capacidad de detectar incluso las partículas de luz más pequeñas (las de un solo fotón), para que los objetos con la reflectividad más baja, como los de color negro, no pasen inadvertidos al sistema.

Tal y como ha revelado la marca, las pruebas con la ID.Buzz AD se están realizando en el entorno seguro del centro de desarrollo de Argo AI en Neufahrn, en las proximidades de Múnich.

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SEAT no tendrá ningún coche eléctrico urbano basado en la plataforma MEB Small, al menos de momento

SEAT no tendrá ningún coche eléctrico urbano basado en la plataforma MEB Small, al menos de momento

El Grupo Volkswagen ha revelado en el Salón de Múnich algunas propuestas interesantes, entre las que se encuentran el CUPRA UrbanRebel y el Volkswagen ID.Life: dos concept que anticipan las líneas de los modelos de producción que pretenden convertirse en un futuro cercano en los coches eléctricos más baratos tanto de CUPRA como de Volkswagen, respectivamente.

No obstante, parece que SEAT no tendrá ningún coche eléctrico urbano basado en la plataforma MEB Small, al menos en un futuro inmediato. Así lo ha declarado el director ejecutivo de SEAT y CUPRA, Wayne Griffiths.

Tendremos que esperar un poco más para conocer los detalles de otras propuestas similares del Grupo, como la del Skoda Elroq. Por su parte, SEAT será la encargada de desarrollar el proyecto sobre el que se sustentarán estos modelos.

CUPRA avanza posiciones respecto a SEAT en el camino hacia la electrificación

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En una entrevista que Griffiths ha concedido recientemente a Automotive News Europe, a la pregunta de si existe la posibilidad de desarrollar y producir un coche eléctrico pequeño y barato de SEAT y de CUPRA al mismo tiempo, Griffiths ha sido tajante: “No podemos hacerlo todo a la vez”.

Con el claro objetivo de fabricar un coche eléctrico que él mismo define como diferente, emocional, con un diseño atractivo y que sea divertido de conducir, Griffiths ha dado prioridad a CUPRA, ya que bajo su punto de vista tiene más sentido que sea la marca más joven del Grupo Volkswagen la encargada del proyecto. Y no es la primera vez que pasa.

Born

CUPRA Born

El origen de las siglas CUPRA (CUP-RAcing) se remonta a mediados de la década de 1990, cuando SEAT empezó a emplearlas para diferenciar sus modelos más potentes. Con el objetivo inicial de complementar a la veterana SEAT (que ya ha cumplido los 71 años) e incrementar su margen de beneficio, CUPRA se convirtió en una marca independiente en 2018, pero poco a poco la joven marca ha ido ganando terreno a un ritmo que parece imparable.

Mientras que en los últimos años SEAT solo ha desarrollado el Mii electric (una versión creada a partir del urbanita que nació en 2011) en el camino hacia la electrificación de la compañía, CUPRA ya cuenta con tres proyectos: el Born, el Tavascan y el UrbanRebel.

Tavascan Concept

CUPRA Tavascan Concept

Por su parte, el CUPRA Born ha sido desarrollado a partir del Volkswagen ID.3 e inicialmente se iba a comercializar bajo la marca SEAT, quien en 2019 presentó el prototipo SEAT el-Born Concept. Además del Born, el Formentor también pasó de ser un proyecto de SEAT a ser un proyecto de CUPRA.

En cuanto al Tavascan -tercer modelo eléctrico de CUPRA-, será un SUV derivado del Volkswagen ID.4, que llegará al mercado en 2024. La marca ya ha anunciado que su precio estará entre los 20.000 y los 25.000 euros y que estará asentado sobre la arquitectura MEB Small, que es una versión simplificada de la ya conocida plataforma MEB del Grupo y que utilizarán todos los coches eléctricos de acceso.

SEAT será la encargada de industrializar esta plataforma en sus fábricas de Landaben y Martorell, pero tal y como ha declarado Wayne Griffiths, la marca “se centrará en la comercialización de vehículos térmicos e híbridos enchufables”.

Ambas marcas convivirán hasta finales de la década, pero más delante, es posible que SEAT se centre en ofrecer soluciones de micromovilidad del conglomerado, comercializando patinetes eléctricos, scooters y cuadriciclos, pues actualmente la marca cuenta con la base de clientes más joven del Grupo Volkswagen.

La ambigüedad de Griffiths tanto en esta cuestión, como al ser preguntado por la continuidad del superventas Ibiza, ha desatado la polémica: “Queremos electrificar el segmento en el que se encuentra el SEAT Ibiza con un pequeño eléctrico asentado sobre una plataforma de Volkswagen: el CUPRA UrbanRebel”, ha declarado.

Este segmento se electrificará a partir de 2025, ¿pero lo hará bajo el paraguas de SEAT o de CUPRA? Por el momento, habrá que esperar para conocer más detalles. Mientras tanto, las plantas españolas del Grupo Volkswagen tienen su continuidad asegurada los próximos años gracias a la adjudicación de la producción de la plataforma «MEB Entry Family».

Fuente | Automotive News Europe

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¡Radical! El nuevo Lotus Emira GT4 de 405 CV es la nueva bestia de Lotus para circuitos

¡Radical! El nuevo Lotus Emira GT4 de 405 CV es la nueva bestia de Lotus para circuitos

El pasado mes de julio Lotus impresionó en el Festival de Goodwood con la presentación en sociedad del espectacular Lotus Emira: el último modelo de la marca de Hethel que llevará motor de combustión antes de pasarse a la electrificación en manos de nuevos propietarios.

Ahora nos llega una nueva alegría en forma de variante específica para la competición: el radical Lotus Emira GT4. Preparado para competir ya en la próxima temporada, este deportivo de belleza hipnótica que ha sido desarrollado en colaboración con los especialistas británicos de RML Group, será el encargado de sustituir al veterano Lotus Evora GT4.

Detalles que marcan la diferencia

Lotus Emira Gt42

Bajo el capó del Emira GT4 se encuentra el conocido motor V6 sobrealimentado de 3.5 litros de origen Toyota que se ha ajustado para ofrecer 405 CV de potencia a 7.200 rpm. Potencia que como no podía ser de otra manera, va directa a las ruedas traseras y está gestionada por una transmisión secuencial de 6 velocidades de Xtrac y un diferencial autoblocante.

Nacido con el objetivo de ofrecer una capacidad aerodinámica sobresaliente y la máxima estabilidad a altas velocidades, el Emira GT4 lleva carrocería y chasis nuevos. Entre otros, estos elementos le permiten pesar apenas 1.260 kg para volar sobre la pista.

Además, cuenta con suspensión de brazo de control de longitud desigual en la parte delantera y trasera, amortiguadores Öhlins y va calzado con unas Pirelli GT4 que llevan unas medidas de 265/645x18 delante y 305/680x18 atrás.

Lotus Emira Gt46

En cuanto a estética, este GT4 no puede negar que es todo un Emira, aunque se le han añadido elementos aerodinámicos imprescindibles para su misión en los circuitos que le diferencian a simple vista de la versión estándar: capó rediseñado, un splitter delantero ampliado, tomas de aire laterales modificadas y un importante alerón trasero.

Cumpliendo religiosamente con los requisitos de la FIA para su categoría y aunque Lotus por el momento no ha revelado fotos del interior del coche, se ha confirmado que entre otros, el Emira GT lleva jaula antivuelco, cuadro de instrumentos Motec con registro de datos, cinturón de seguridad de seis puntos y un extintor. Además, dispone de un tanque de combustible ampliado de 96 litros, que ha sido aprobado también por la FIA.

El Emira GT4 debutará en la pista de Lotus en Hethel, correrá en GT4 el año que viene y para 2023 podría ofrecerse en mayor tirada si la demanda acompaña. Los precios aún están por confirmar, pero la fase de pedidos ya está abierta.

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Continental sorprende en Múnich con su visión de la Volkswagen T2 del futuro: el AmbienC3 Concept

Continental sorprende en Múnich con su visión de la Volkswagen T2 del futuro: el AmbienC3 Concept

Entre los prototipos más futuristas y salvajes como el Mercedes-Benz VISION AVTR  o el Audi Grandsphere Concept, las primicias enfocadas a la competición como el tremendo Porsche Mission R o el CUPRA Tavascan Extreme E Concept y algunas de las novedades más esperadas de las marcas, en el Salón de Múnich se ha dejado ver un prototipo de lo más particular: el AMBIENC3 Concept.

Esta encantadora propuesta con aire retro de Continental se ha realizado a partir de una Volkswagen T2 clásica pero, salvo por el espíritu nómada y el objetivo de ser acogedora y cómoda, esta furgoneta no tiene ya muchos puntos en común con la mítica Bulli original... al menos, en su interior.

Un concept que aúna pasado y futuro

Continental Ambienc3 1

Los coches eléctricos marcan la tendencia del futuro como refleja el Salón de Múnich de este año. Sin embargo, no todas las propuestas que se han presentado allí en pro de una movilidad sostenible tienen un diseño futurista.

Para muestra, el prototipo AmbienC3: una furgoneta eléctrica que mira hacia una nueva movilidad sin olvidarse de su pasado, pues el diseño de la T2 sigue siendo uno de los más carismáticos en la historia de este tipo de vehículos. Así, pasado y futuro se dan la mano a través del habitáculo del prototipo, creado como un espacio donde poder liberar por completo la mente.

En contraste con su exterior clásico, el interior moderno y minimalista del AmbienC3 persigue principalmente dos objetivos: por un lado, pretende mostrar la visión de futuro de la propia compañía, y por otro, expone materiales avanzados que ya pueden emplearse en la fabricación de vehículos.

Pensado para el descanso

Continental Ambienc3 7

En el exterior del AmbienC3 destaca un revestimiento de células solares hecho a medida para la carrocería, que sirve para alimentar tanto la iluminación ambiental como el cuadro de instrumentos, que como vemos, está reducido a su mínimo exponente.

Tanto que no hay botones físicos, aunque en teoría no se necesitan, puesto que se trata de un vehículo autónomo.

Este curioso "salón sobre ruedas" aboga por la sostenibilidad mediante el uso de materiales naturales y reciclados además de otros sintéticos desarrollados por Continental, con propiedades muy interesantes. Por ejemplo, el cuero sintético de los asientos denominado "laif" es excepcionalmente transpirable y suave al tacto al mismo tiempo, pero además autorregula su temperatura.

Continental Ambienc3 7

Por su parte, el asiento del conductor es el único que está dispuesto en una posición tradicional en un vehículo de pasajeros y está forrado en un material denominado "staynu". Llama la atención que no haya ningún cinturón de seguridad.

El sistema de sonido integrado, que según el fabricante es capaz de adaptarse al estado de ánimo de los ocupantes, consta de radio digital DAB con Bluetooth. Además, el concept equipa un avanzado sistema de navegación inteligente y cuenta con monitorización del entorno a través de cámaras de 360º.

El AmbienC3 también incorpora un espacio que incluye incluso una cafetera, puesto que Continental ha querido diferenciar ambientes gracias a los cuales los ocupantes puedan viajar, trabajar y relajarse.

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Madrid aprueba ayudas a la compra de coches: hasta 8.500 euros para los eléctricos y hasta 2.500 euros para los gasolina y diésel

Madrid aprueba ayudas a la compra de coches: hasta 8.500 euros para los eléctricos y hasta 2.500 euros para los gasolina y diésel

El Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid acaba de aprobar la cuarta línea de ayudas para la renovación del parque automovilístico, en el marco del plan 'Cambia 360', con una dotación máxima de 5,5 millones de euros.

Estas ayudas están destinadas a los madrileños que renueven su vehículo por otro menos contaminante ya sea eléctrico o de combustión: así, se podrán percibir hasta 8.500 euros como máximo por la compra de un vehículo cero emisiones y 5.500 por uno Eco, si se achatarra un vehículo sin distintivo ambiental.

Además, para la compra de vehículos con etiqueta C se podrán percibir 2.500 euros siempre que se entregue un vehículo sin etiqueta para achatarrar. Para poder solicitar estas ayudas, es requisito obligatorio estar empadronado en Madrid y pagar el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en la capital.

Unas ayudas a la compra pioneras en la capital

📢 Aprobada en #JGobMadrid una partida de 5,5 millones de euros en ayudas para que los madrileños renueven su vehículo particular por otro menos contaminante.

✅ Es una acción del plan de ayudas #Cambia360 para impulsar la #MovlidadSostenible.
👉https://t.co/rpbpPsxnYy pic.twitter.com/zpWY4aFkIH

— Distrito Ciudad Lineal (@JMDCiudadLineal) September 9, 2021

A diferencia de las ayudas a la compra que establece el plan nacional Moves III -destinadas a la compra de vehículos híbridos enchufables y eléctricos-, hemos de recalcar que esta nueva línea de ayudas ya aprobada por la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid está destinada a la compra de vehículos nuevos tanto eléctricos y electrificados, como de combustión, aunque con matices.

La dotación inicial será de 4 millones de euros ampliables en 1,5 millones de euros más, y está destinada a la financiación de subvenciones que permitan a los madrileños renovar sus vehículos particulares a través de “la compra de otros con tecnologías de bajas o nulas emisiones”, según ha declarado la portavoz municipal, Inmaculada Sanz.

Esta es la primera vez que el Gobierno de la capital concede este tipo de subvención y lo hace a través del Plan de Ayudas Cambia 360 que contempla la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360.

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Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid

Tal y como ha comunicado Sanz, el objetivo que persigue esta convocatoria es la de contribuir a reducir la contaminación en la ciudad, principalmente la de óxidos de nitrógeno, partículas y gases de efecto invernadero provocados por el tráfico rodado, así como mejorar la eficiencia energética, la electromovilidad y promover la movilidad sostenible.

Según los datos del Ayuntamiento de Madrid, un vehículo sin distintivo emite de media 1,6 veces más gases contaminantes que un vehículo con clasificación ambiental B; 7,2 veces más que un vehículo con clasificación ambiental C y 47 veces más que un vehículo con clasificación ambiental Eco.

Incentivos para achatarrar los vehículos más contaminantes

Chatarra

El Área de Medio Ambiente y Movilidad que dirige Borja Carabante ha establecido para las ayudas a la compra de vehículos particulares unas cuantías fijas de los importes en función de la clasificación ambiental del vehículo adquirido.

Así, los solicitantes podrán percibir 6.000 euros por la compra de un vehículo nuevo cero emisiones y 3.000 por uno Eco, cantidades que aumentarían en 2.500 euros adicionales si se achatarra un vehículo sin distintivo ambiental: es decir, un vehículo con motor gasolina matriculado antes del año 2000 o un diésel con matriculación previa al año 2006.

Para la compra de vehículos con etiqueta C se podrán percibir 2.500 euros siempre que se entregue un vehículo “A” o sin etiqueta ambiental, para achatarrar de manera obligatoria. Estas cantidades se pueden incrementar si concurren ciertas circunstancias personales del beneficiario (familia numerosa o discapacidad con movilidad reducida).

Atasco

Los particulares que quieran solicitar estas ayudas deberán formular la petición a través del concesionario o punto de venta en el que vayan a adquirir el vehículo, que previamente deberá haberse suscrito al programa a través de la web oficial del plan.

La entidad colaboradora procederá al pago de cada subvención a partir del momento en que reciba, de manera correcta, la justificación de cada beneficiario en los términos establecidos. El plazo para recibir la ayuda oscilará entre uno y cinco meses, dependiendo de la fecha en la que el vehículo sea entregado al comprador.

Estas ayudas, que son compatibles con otras subvenciones estatales o autonómicas, se podrán solicitar desde comienzos del mes de octubre y se dispondrá de un mes para poder optar a la financiación. Además, convivirán en Madrid con las destinadas a la renovación de calderas, instalación de infraestructuras de recarga eléctrica y las ayudas directas al sector del taxi, que permanecen activas.

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La noticia Madrid aprueba ayudas a la compra de coches: hasta 8.500 euros para los eléctricos y hasta 2.500 euros para los gasolina y diésel fue publicada originalmente en Motorpasión por Irene Mendoza .

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Posiblemente este simulador de Pininfarina sea lo más bonito en lo que puedes jugar a eSports, pero también es más caro que un BMW M3

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La legendaria casa de diseño Pininfarina no solo es responsable de alguno de los coches más bonitos jamás creados en la historia del automóvil, como los clásicos Fiat 124 Spider, Ferrari 288 GTO o el mismísimo F40, sin ir más lejos. En los últimos años y bajo la batuta de los herederos del fundador, Pininfarina también ha firmado creaciones como el hiperdeportivo eléctrico Battista o más recientemente, el concept car futurista TEOREMA.

Ahora, y con motivo del 91º aniversario del carrocero de Turín, la firma acaba de presentar una serie limitada de nueve simuladores de conducción desarrollados para replicar virtualmente la experiencia de conducir un coche clásico de competición. Diseñados y fabricados a mano en la fábrica de la empresa en Cambiano (Italia) los Pininfarina Leggenda eClassic harán las delicias de todo aficionado que se lo pueda permitir.

Un simulador cuyo diseño se inspira en el Cisitalia 202

El simulador Leggenda eClassic creado por Pininfarina en colaboración con los expertos de The Classic Car Trust (TCCT), pretende replicar la emoción de conducir un deportivo de colección en carreteras y circuitos virtuales basados ​​en los lugares más emblemáticos del mundo de la competición.

El diseño del simulador Pininfarina Leggenda está inspirado en el Cisitalia 202, un impresionante Gran Turismo biplaza realizado por Pininfarina en la década de 1940.

La atención al detalle en la fabricación del simulador es realmente meticulosa pues, entre otros, lleva volante de madera Nardi como homenaje fiel a los deportivos de años pasados, palanca de cambios manual, configuración de tres pedales y cronómetro Hanhart antiguo integrado en el tablero, junto al botón de arranque.

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El asiento está realizado en cuero “Connolly”, y es del mismo color “Marrone Tobacco” que recubre la cabina del simulador. Por su parte, la estrecha carrocería está acabada en color “Argento Vivo”. Corona el conjunto la pantalla ancha y curva situada sobre el asiento del conductor, que pretende proporcionar al usuario una experiencia de simulación inmersiva.

La idea de crear este simulador fue de Fritz Kaiser, empresario inversor y filántropo del Principado de Liechtenstein y presidente de The Classic Car Trust. El desarrollo del proyecto se ha llevado a cabo íntegramente en Italia y ha contado con la colaboración de empresas locales como Racing Unleashed de Maranello o Kunos Simulazioni, que también desarrolló el videojuego 'Assetto Corsa Competizione'.

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El simulador incluye el escaneo y la recreación virtual de un automóvil clásico de la elección de cada propietario y entre los coches disponibles se encuentran el Shelby Cobra o el Porsche 911. En cuanto a circuitos, puede optarse por Spa, Nürburgring, Brands Hatch, Monza y otros trazados históricos; pero tanto los coches, como la selección de los trazados se irán actualizando y ampliando constantemente.

El primero de los nueve simuladores, a la venta en St.Moritz

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La competición de clásicos Bernina Gran Turismo, que se lleva a cabo en la espectacular región suiza de St.Moritz del 16 al 19 de septiembre, es el mejor escenario que podía haber elegido la casa de subastas RM Sotheby´s para llevar a cabo la venta del primero de los simuladores Pininfarina Leggenda eClassic, que pasará por el mazo el próximo día 17.

La venta incluirá acceso a The eClassic Club y membresía para miembros durante tres años, a través de la cual los usuarios pueden beneficiarse de una comunidad en línea para entusiastas de los deportivos clásicos y acceso a sesiones de entrenamiento, carreras o encuentros informales, además de entrenamiento en la eAcademy.

Los expertos de la casa de subastas estiman un precio de venta para este primer Pininfarina Leggenda eClassic de entre 110.000 y 138.000 euros, por encima de otros simuladores exclusivos como el AMR-C01 Racing Simulator con la firma de la casa de Gaydon (del que solo se fabricaron 150 unidades a un precio unitario de más de 62.000 euros).

Es cierto que el coste de estos “juguetes” exclusivos no es asumible para cualquiera, pero muy por debajo de lo que cuesta un coche clásico exclusivo de colección, ofrecen experiencias impagables para quienes se lo puedan permitir.

Fotos: cortesía de RM Sotheby's.

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