Autor: Irene Mendoza
Probamos el Nissan Ariya: un SUV eléctrico que quiere que te olvides de la ansiedad por la autonomía
El Nissan Ariya, un SUV 100 % eléctrico con un diseño muy llamativo, es el segundo cero emisiones de la marca japonesa en desembarcar en nuestro mercado. Llega más de una década después del ahora actualizado Nissan Leaf, pero “nunca es tarde si la dicha es buena”, dicen, y es que trae bajo el brazo un papel protagonista en la electrificación de Nissan.
Para desmarcarse de la competencia en un segmento cada vez más concurrido, este SUV de tamaño mediano tipo crossover apuesta por la tecnología y los materiales de alta calidad y presenta una gama muy completa.
Hemos tenido la oportunidad de tener una breve toma de contacto con la variante de acceso a gama en una primera cita por los alrededores de Estocolmo, y estas son nuestras primeras impresiones.
Las claves del Nissan Ariya
Un modelo muy esperado. El Nissan Ariya deriva del prototipo que la marca reveló en el Salón de Tokyo de 2019 (respecto al que curiosamente no ha cambiado mucho) y, aunque se presentó apenas un año después, no ha sido hasta el pasado mes de agosto cuando las primeras unidades han comenzado a llegar a nuestro mercado.
Tamaño medio. El Ariya tiene unas cotas de 4,60 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,66 m de alto, presenta 2,78 m de batalla (lo que hace posible que tenga un habitáculo generoso) y una distancia al suelo propia de su clase, de 18,5 cm. Así, se sitúa en cuanto a tamaño entre el Nissan Qashqai (4,4 m de largo) y el Nissan X-Trail (4,70 m).
Desde cero. Este crossover parte de cero y está construido sobre la nueva plataforma modular para vehículos eléctricos CMF-EV desarrollada por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Es decir, la misma base técnica sobre la que se erige el nuevo Renault Megane E-TECH eléctrico.
Una gama muy completa. El Nissan Ariya está disponible con distintas combinaciones de motores, tracción delantera o total, dos opciones en cuanto a capacidad de batería y dos niveles de equipamiento diferentes (Advance y Evolve).
En España, por el momento la gama arranca con la versión de un solo motor en el eje delantero de 160 kW (unos 218 CV con 300 Nm de par), tracción delantera y la batería más pequeña que, con una capacidad de 63 kWh netos, promete hasta 403 km de autonomía.
Le sigue la variante de 178 kW de potencia (242 CV y 300 Nm de par), que también lleva un solo motor en el eje delantero y es tracción delantera, pero está alimentado por una batería de 87 kWh netos que le otorga hasta 533 km de autonomía.
Por encima se sitúa la versión con el sistema de tracción total e-4orce, cuya pareja de motores, uno para cada eje, entrega 225 kW (306 CV de potencia combinada y nada menos que 600 Nm de par). Aunque en este caso, su autonomía se cifra en los 500 km.
Para más adelante se espera una alternativa más potente del Ariya con batería de 87 kWh y tracción total. Por ahora, la versión tope de gama es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y es la única que alcanza los 200 km/h de velocidad máxima, ya que el resto están limitadas a 160 km/h.
Tiempos de carga. Con el cargador de 7,4 kW para uso doméstico que incluye, el Nissan Ariya con la batería de 63 kWh tarda unas 10 horas en cargar, mientras que las variantes con batería de 87 kWh harán lo propio en 13,5 horas. Con el cable trifásico de 22 kW los tiempos de recarga se reducen a 3,5 horas y 5 horas, respectivamente.
Además, según el fabricante, el Nissan Ariya también puede soportar la carga rápida de hasta 130 kW, lo que será de gran utilidad para minimizar los tiempos de espera en trayectos largos, ya que en este caso será suficiente con una media hora para ambas baterías.
Un segmento cada vez más concurrido. El Ariya se encuentra a su llegada con rivales potentes, entre ellos el Ford Mustang Mach-E, el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6, el Tesla Model Y, el Toyota bZ4X, el Volkswagen ID.4 y el Volkswagen ID.5 o los Skoda Enyaq IV y Skoda Enyaq Coupé, por citar algunos ejemplos.
Diseño exterior “muy a la japonesa”
Repasada su carta de presentación, toca conocer en persona al Nissan Ariya, y lo cierto es que la primera impresión es buena.
Aunque puede que reconozcamos en él algunos rasgos de los últimos diseños de los Nissan Micra y Nissan Juke nada más verlo, el Ariya tiene una personalidad propia marcada por líneas sencillas pero angulosas y, en general, tiene una apariencia muy moderna y rotunda, enfatizada en este caso por el color cobre de su carrocería.
Uno de los principales rasgos que revelan su naturaleza eléctrica es su frontal, con empaque y marcado por la ausencia de parrilla tradicional en favor de una enorme calandra carenada en forma de “V”, en la que predomina el color negro.
Sus finísimas ópticas de LED y el nuevo logo iluminado de la marca son los detalles que más destacan en esta vista, además de las entradas de aire funcionales situadas en los laterales.
De perfil destacan su marcada cintura, la línea de techo caída hacia la zaga, los marcados pasos de rueda y las llamativas llantas semicarenadas. Como curiosidad, los retrovisores se sitúan en las puertas (ligeramente másretrasados de lo habitual), y la toma de carga está en la parte delantera.
En la zaga no encontramos detalles a destacar, salvo por la reducida luneta oscurecida, el pequeño spoiler del techo o las ópticas unidas por una línea horizontal.
Diseño interior amplio y materiales de calidad superior
A juego con el exterior, el habitáculo del Ariya tiene un aspecto muy actual, casi futurista. Con un salpicadero muy limpio y de líneas horizontales, encontramos un salto importante respecto a otros modelos de la marca y materiales de alta calidad percibida como plásticos blandos agradables al tacto y grandes superficies acabadas en símil de madera.
Llaman la atención detalles muy sorprendentes como los botones hápticos grabados en el salpicadero que controlan aspectos como la climatización (y que solo se iluminan cuando el coche está encendido) y la ausencia de la típica consola, lo que se traduce automáticamente en una poderosa sensación de amplitud.
En su lugar tenemos una consola central que puede desplazarse de forma longitudinal eléctricamente y alberga el selector del cambio y otros controles, un reposabrazos con hueco para guardar objetos, una superficie de carga inalámbrica para el móvil con tapa ‘estilo cortinilla’ y posavasos.
El puesto de conducción es elevado y aunque destaca el volante multifunción (de nueva factura y ajustable en altura y profundidad), las principales protagonistas son la pantalla que hace las veces de cuadro de instrumentos y la del sistema multimedia.
Ambas tienen varias posibilidades de configuración, cuentan con muy buena resolución y con un buen tamaño (12,3 pulgadas), muy al estilo de las que ya montan otras marcas en sus modelos más actuales, como es el caso de Mercedes-Benz.
En el acabado de equipamiento más alto (Evolve) como el de nuestra unidad de pruebas, el Nissan Ariya también incorpora un práctico Head-Up Display.
Por la situación de las baterías, lógicamente el suelo en la parte trasera del habitáculo es algo elevado. Aunque eso condicione un poco la postura, los asientos son bastante cómodos para albergar a dos adultos de tamaño medio y razonables si viajan tres. El espacio para las piernas es aceptable y algo más justo para la cabeza (en este caso condicionado por la silueta del coche).
Los pasajeros tienen a su disposición comodidades como dos puertos de carga y climatización, y en las puertas traseras hallarán materiales de idéntica calidad a la que encontramos en la parte delantera del coche.
Un punto que no está a favor del Ariya frente a su competencia es quizá la capacidad del maletero algo justa, pues aunque este tiene dos alturas, una boca de carga alta y generosa (y cuenta con portón de accionamiento eléctrico) el crossover eléctrico ofrece 466 l en las versiones de motor delantero y 408 l en la superior e-4orce.
Primeras sensaciones al volante del Nissan Ariya
Llega el momento de tener una primera toma de contacto breve con el Nissan Ariya por los alrededores de Estocolmo (Suecia) y, tras ajustar nuestra posición a través de los mandos eléctricos de asiento y volante, nos adentramos en silencio en una ruta marcada por una orografía sin muchas complicaciones en un país donde la normativa en materia de tráfico es estricta, especialmente en lo tocante a la velocidad máxima de circulación.
En este tranquilo entorno lo primero que notamos en marcha es que el aislamiento del habitáculo es notablemente bueno. Además, la visibilidad es muy correcta incluso si miramos por el retrovisor central, pues pese al reducido tamaño de la luneta trasera, se puede activar la vista de la cámara de la zaga para tenerlo todo más controlado.
Muchos mandos son físicos, como el que regula el volumen del sistema multimedia o los situados en el volante para manejar algunos de los sistemas de asistencia a la conducción que incluye la tecnología ProPILOT (por ejemplo, el sistema de mantenimiento de carril en combinación con el de crucero adaptativo).
Por otra parte, pudimos comprobar la eficiencia de un sistema de infoentretenimiento sencillo e intuitivo aunque muy avanzado, que cuenta con un control por voz que responde al comando de “Hola, Nissan” y la marca engloba en su denominada “tecnología de asistencia personal”. En el apartado de conectividad disponemos de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.
Eso sí, respecto a los mandos hápticos para el clima situados debajo de la pantalla multimedia son muy agradables al tacto, aunque al no estar acostumbrados a ellos, hacen que para manipularlos tengamos que apartar la vista puntualmente de la carretera.
Punto positivo en practicidad para las dos guanteras, pues nos ha gustado la situada debajo de la pantalla central (más pequeña), que sirve para guardar un par de botellas de agua pequeñas e incluso un bolso tipo riñonera y que complementa la capacidad de la guantera en posición tradicional.
En el apartado dinámico no nos sorprende que en un coche de las características del Ariya los ajustes de dirección y suspensión estén especialmente enfocados a la comodidad y a una conducción agradable, aunque podemos jugar con los modos de conducción a nuestra disposición según las circunstancias.
De los tres niveles de frenada regenerativa, el intermedio es el más natural y permite que podamos conducir prácticamente sin tocar el pedal del freno.Pero ojo, porque con la función e-pedal activada (especialmente útil en ciudad), el Ariyano frenará por completo, ya que actúa hasta los 5 km/h “para mantener al conductor en alerta”, dice Nissan.
El coche se siente ligero y ágil (pesa 1,8 toneladas), y la sensación es que ya en su motorización de acceso a gama, con batería de 63 kWh, se mueve con soltura en todo tipo de escenarios. Aunque dadas las circunstancias, nos quedamos con ganas de poder poner a prueba sus prestaciones más dinámicas cuando el entorno lo permita.
De hecho, después de rodar los primeros kilómetros, incluso conseguimos rebajar la media de consumo que homologa el fabricante para esta versión: llegamos al destino con el ordenador de a bordo marcando apenas superando los 13 kW/h 100 km, cuando la referencia oficial es de 17,6 kWh.
Y pese a que este es un dato muy positivo, tendremos que esperar a una prueba en mayor profundidad para poder comparar de forma más objetiva.
Gama, precios y disponibilidad
Sin descuentos aplicados, el Nissan Ariya está a la venta en España desde 47.900 euros en su versión de acceso (única que puede acogerse al Plan MOVES por precio) con motor delantero de 160 kW, batería de 63 kWh, tracción delantera y el nivel de acabado Advance.
Este, además de llevar llantas de 19” incluye bondades como la tecnología Pro-PILOT con Navilink de serie, portón del maletero con función de manos libres y la posibilidad de actualizaciones remotas (FOTA).
La misma variante con nivel de acabado Evolve, como la versión con la que hemos tenido esta primera toma de contacto, añade a la anterior la curiosa consola deslizable eléctricamente, la tecnología Pro-PILOT con asistente de aparcamiento, llave inteligente y un sistema de audio BOSE con diez altavoces. El precio sube a los 52.400 euros.
Ya en el escalón superior encontramos al Nissan Ariya e-Force con batería de 87 kWh, 225 kW de potencia, tracción total y equipamiento Evolve, que tiene un precio de 60.900 euros.
Por la diferencia de precios entre versiones, y sin haber podido catar el resto, de momento la versión que hemos probado nos parece bastante atractiva, pese a que tiene un precio ligeramente superior al de algunos de sus rivales más directos como la familia ID de Volkswagen.
Para quien busque un eléctrico "con un toque diferente" y el presupuesto se lo permita el Ariya es una opción interesante, ya que es un SUV con una mecánica capaz y una dotación de serie muy completa. Además es muy cómodo, aunque el maletero no tenga la mejor capacidad de su segmento.
Nos hemos quedado cautivados por el diseño del Ariya (y muy sorprendidos por algunas de las soluciones de su habitáculo). También nos ha resultado muy positivo su consumo y que su autonomía real nos permita hacer los desplazamientos más habituales del día a día sin estar muy pendientes del indicador. Veremos qué sensaciones nos deja una prueba más en profundidad a futuro.
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Falta de escrúpulos nivel experto: este mecánico estafa más de un millón de dólares a un “amigo” por arreglar su Maserati Ghibli
Encontrar un buen mecánico de confianza no es fácil. Y si no, que se lo digan al ex ejecutivo estadounidense Bill Oesterle, quien dos años después de empezar una batalla legal contra un mecánico que le estafó, acaba el año con 7,2 millones de dólares más en su cuenta (unos 6,7 millones de euros con el cambio actual). Aunque sabiendo el motivo, nos parece hasta poco.
Y es que Oesterle, un amante confeso de los coches y coleccionista de clásicos, hace más de una década compró al propietario del taller The Healey Werks Corp de Iowa, EEUU, Craig Hillinger (autodeclarado “especialista en coches vintage”) un precioso Maserati Ghibli de 1967 por 16.000 dólares que necesitaba una restauración profunda.
Hillinger le prometió acabar el trabajo “en unos meses y por 200.000 dólares como mucho”, según las denuncias de Oesterle. Pero el mecánico cada vez se encontraba un problema distinto y le pedía más. Hasta que años y muchos engaños después, le había estafado más de un millón de dólares, pero nunca le devolvió su coche restaurado.
Por fin se hizo justicia para Oesterle, aunque no del todo
Bill Oesterle, según Linkedin, es el ex CEO de la compañía Angie's List y actual CEO de TMap. A nivel personal, y como muestra su proyecto difundido por varios periódicos locales para dar visibilidad a su enfermedad, Bill padece esclerosis lateral amiotrófica (más conocida como ELA) y podría estar en la recta final de su vida-, por lo que esta noticia no tiene el final feliz que nos gustaría.
Al menos nos quedamos con que el bueno de Oesterle ha podido ver cómo se ha hecho justicia contra el mecánico sin escrúpulos que creía su amigo y que le estafó grandes sumas de dinero pese a haber trabajado con él codo con codo en varios proyectos durante más de una década.
Oesterle llevó al dueño de Healey Werks Corp ante los tribunales hace algo más de dos años, y aunque el asunto del Ghibli fue el detonante, según el medio Indiana Star (que ha seguido de cerca este caso) Hillinger engañó a Oesterle muchas más veces.
Entre otras cosas, Hillinger fue acusado de “hacer restauraciones completas a dos coches de Oesterle sin su permiso” y aprovechar para cobrarle generosos cheques cuando este solo le había solicitado cambios de piezas o trabajos menores a cambio de un presupuesto previo pactado que nunca cumplía.
Asimismo, Hillinger llegó a falsificar un Austin-Healey para que pareciera un 100M (un modelo increíblemente raro) y vendérselo por más de 50.000 dólares.
Bill, cansado de perdonar, se decidió a demandar hace un par de años, aunque no ha sido hasta el mes pasado cuando el juez del Tribunal de Distrito de Iowa, James N. Daane, declaró a Hillinger culpable de fraude. Además de la cuantiosa sentencia de 7,2 millones de dólares, este tendrá que pagar las costas judiciales y los honorarios del abogado de Oesterle.
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¿Sueles perder el tren, el metro o el bus? Este mapa en tiempo real puede ayudarte
A lo largo de sus casi 18 años de vida a Google Maps le han salido varios competidores como Bing, Waze, OpenStreetMaps e incluso Apple Maps para usuarios de iOS. Pero hasta el anuncio de la llegada de Overture Maps Foundation, el gigante de la navegación no parecía tener de qué preocuparse (con permiso de la plataforma HERE).
La de Alphabet sigue siendo la aplicación GPS por excelencia pues es de lo más completa y versátil, tiene millones de usuarios en todo el mundo y se actualiza constantemente. Con ella no solo podemos calcular rutas en coche, sino también en transporte público. Y en este sentido, una alternativa muy interesante es geOps.
Cómo consultar por dónde va el autobús o el metro en tiempo real en geOps
En la web de geOps, que nació hace más de cinco años con la colaboración de la Universidad de Freibug (Alemania), podrás ver en tiempo real por dónde van los trenes, metros y autobuses de diferentes ciudades del mundo, al estilo de lo que sucede en el caso de Flightradar24 con los vuelos en más de un centenar de países.
Utilizar esta web de movilidad no puede ser más sencillo, pues para ver por dónde van los diferentes medios de transporte público en una ciudad basta introducir el nombre de esa ciudad en el cajetín de búsqueda y se hará la magia (opensource mediante).
Además, entre las opciones que tiene esta web (botón “Topics” en la parte superior izquierda) puedes configurar si quieres ver o no varios tipos de transporte en el mapa al mismo tiempo, los nombres de calles, plazas o parques colindantes y/o estaciones por los que pasan.
Así, viendo por qué línea y parada va el medio de transporte concreto que nos interese, podremos saber si llega a tiempo o va con retraso. Si al hacer una búsqueda no vemos puntos de colores moviéndose por el mapa, es que la web aún no puede hacer el seguimiento del transporte público en esa zona.
En cuanto a apariencia, geOps ofrece la posibilidad de cambiar la forma en la vemos el propio mapa, pudiendo elegir la capa satélite o aérea, o incluso cambiar a modo nocturno.
De hecho, además de esta herramienta, también cuentan con una aplicación (con una apariencia muy del estilo de Maps) para ofrecer información sobre las rutas, pudiendo obtener datos sobre el terreno y la altitud de una una ruta en concreto, entre otras soluciones.
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Europa necesitaba litio barato para las baterías de sus coches eléctricos, y lo ha encontrado muy lejos de China
Chile y la Unión Europa han firmado recientemente un acuerdo que renueva sus lazos comerciales y que pone en bandeja los vastos recursos chilenos de litio, cobre y otras materias primas necesarias para la fabricación de baterías para coches eléctricos que ayudarán a Bruselas a cortar lazos de dependencia con China.
Este es un paso importante para el Viejo Continente, pues aunque cambiar el mapa geopolítico actual de la energía no será fácil ni inmediato, la carrera por poseer grandes reservas de materiales clave para un futuro lejos de recursos fósiles (y de Rusia) está cada vez más reñida, sobre todo desde el pasado mes de febrero.
Un socio clave para la transformación de la industria automovilística
Chile es el primer productor de cobre y el segundo mayor productor de litio del mundo, dos materiales clave para la fabricación de baterías para coches eléctricos.
En los últimos años, el país está redoblando sus esfuerzos para atraer a la industria de la automoción, centrándose en la explotación de los recursos que se encuentran en ubicaciones clave como el Salar de Atacama: el mayor depósito salino de Chile, que forma parte del llamado 'triángulo del litio', una zona geográfica ubicada en la punta de América del Sur, en el límite de Argentina, Bolivia y Chile.
Según cálculos de Bloomberg, son necesarios unos 70.000 litros de agua para producir una tonelada de litio, por no hablar de las numerosas complicaciones técnicas que tiene extraer y procesar este material situado bajo gruesas capas de sal a lo largo de inmensas explanadas (un método que puede demorarse hasta un año).
Y pese al impacto negativo que esta actividad pueda tener en la fauna y flora de la zona (algunas lagunas y praderas de Atacama ya se están reduciendo o secando, y se lleva tiempo registrando un descenso en la población de flamencos salvajes), el “oro blanco de Chile” está cada vez más cotizado.
Pero ya lo dijo hace unos meses la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von Der Leyen, en uno de sus discursos: “el litio y las tierras raras pronto serán más importantes que el petróleo y el gas”.
Y es que se estima que para lograr eliminar el carbón a medio/largo plazo tal como se prevé en los planes de transición energética de los Veintisiete, Europa necesitará hasta 18 veces más litio del que usa actualmente en 2030 y de cara a 2050, casi 60 veces más.
Con el último acuerdo sellado en Bruselas entre Chile y la UE, que amplía y moderniza el que existía entre ambas partes desde 2003, según el comunicado se busca “un mejor acceso y una inversión sostenible en materias primas críticas como el litio que contribuirán a promover nuestra ambición compartida de una transición ecológica”.
¡Fantásticas noticias para Chile y la UE!
— European Commission 🇪🇺 (@EU_Commission) December 9, 2022
Today we signed an agreement to strengthen our political and trade partnership with Chile.
It will take our partnership to the next level by fostering trade and investments while focusing on sustainability and shared values.#EUtrade pic.twitter.com/1bhCUGErui
Entre otras cosas, esto se hará posible mediante la supresión de los aranceles en todas las importaciones que se realicen desde los países miembros (a excepción del azúcar), lo que facilitará que las empresas europeas inviertan en el país andino.
Además, Chile se ha comprometido a restringir el alcance de su actual "política de precios duales", según la cual reserva el 25 % de toda su producción de materias primas para empresas locales a precios más ventajosos.
Así, el acuerdo permitirá que el gobierno presidido por el izquierdista Gabriel Boric pueda vender su litio o cobre a precios más bajos para las empresas de la UE que utilizan el procesamiento chileno. Todo ello, mientras Bruselas sigue trabajando en la estandarización de baterías y se sigue fraguando la futura ‘Ley de Materias Primas Críticas’.
Chile y la UE acordaron dividir el pacto para acelerar su proceso de ratificación, lo que significa que ‘la parte comercial’ se remitirá únicamente al Consejo de la UE y al Parlamento Europeo, mientras que ‘la parte política y de inversión’ deberá ser ratificada por los parlamentos nacionales del bloque. Así, el pacto actual debería entrar en vigor, como mucho, en 2024.
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Si estás acostumbrado a usar Google Maps, pronto puedes tener una alternativa. Una alianza de gigantes quiere el trono del GPS
La Fundación Linux (un consorcio sin ánimo de lucro) ha lanzado una iniciativa global en colaboración con gigantes tecnológicos de la talla de Meta (la empresa matriz de Facebook), Amazon Web Services (AWS), Microsoft o TomTomque podría poner en jaque el dominio de la todopoderosa Google en materia de mapas y navegación.
Se trata de Overture Maps Foundation, que tiene como objetivo principal “el desarrollo de nuevos de mapas abiertos confiables, fáciles de usar e interoperables”. Para ello, se utilizarán bases de datos de acceso libre que se irán construyendo de forma colaborativa entre los miembros y podrán irse actualizando y reutilizando a medida que cambia el mundo.
Ahora sí, Google Maps podría tener competencia real
Google Maps (que pertenece al desarrollador Alphabet Inc) lleva entre nosotros desde el 8 de febrero de 2005 y poco a poco se ha hecho con un dominio prácticamente incontestable en el mundo de los mapas y la navegación. Tanto es así que hoy en día la plataforma cuenta con más de mil millones de usuarios activos mensuales a nivel global.
Se actualiza casi constantemente y ofrece de forma gratuita servicios de guiado para todo tipo de vehículos, fotografías por satélite de casi todo el mundo (a excepción de Rusia o China), nos indica las condiciones de tráfico en tiempo real y un sinfín de posibilidades más, incluso atendiendo a las necesidades específicas de los conductores de coches híbridos y eléctricos.
En sus casi 18 años de existencia a Google Maps ya le habían salido competidores antes (véase Bing, Waze -desde 2013 también propiedad de Google- e incluso Apple Maps para usuarios de iOS), aunque hasta ahora no parecía tener de qué preocuparse (con permiso de la plataforma HERE y sus buenos resultados del año pasado o de Open Street Maps, una alternativa también de código abierto).
Y es que parece que bajo la filosofía de “si no puedes contra tu enemigo únete contra él”, empresas del peso de Amazon Web Services (AWS), Meta, Microsoft o TomTom quieren cambiar el mapa, nunca mejor dicho. Además, la creación de la Fundación Overture Maps es solo el principio de la ofensiva, pues pronto podrían formar parte de la iniciativa otras empresas y comunidades.
“Cartografiar el entorno físico y todas las comunidades del mundo, incluso a medida que crecen y cambian, es un reto enormemente complejo que ninguna organización puede gestionar por sí sola”, señala Jim Zemlin, director ejecutivo de la Fundación Linux. “La industria necesita unirse para hacerlo en beneficio de todos”.
Lo cierto es que no lo tendrán fácil, pero detrás de este proyecto, como no podía ser de otra forma, hay multitud de intereses para sus fundadores.
Los datos cartográficos y de localización son necesarios hoy en día para alimentar gran cantidad de aplicaciones y también de aparatos tecnológicos. Pero también se emplean para desarrollar gran parte de la tecnología que equipan los coches, para aplicaciones de logística e incluso en el polémico metaverso.
"Las experiencias inmersivas que comprenden y se integran en el entorno físico, son fundamentales para el Internet del futuro", dice en el comunicado conjunto Jan Erik Solem, director de ingeniería de mapas de Meta, empresa que está invirtiendo importantes sumas de dinero y gran cantidad de recursos en esta línea. "Al ofrecer datos de mapas abiertos e interoperables, Overture Maps Foundation sienta las bases de un metaverso abierto construido por creadores, desarrolladores y empresas", añade.
La nueva iniciativa también pretende agilizar y facilitar la creación de nuevos productos cartográficos “fiables y modernos”, y para ello busca combinar conjuntos de datos cartográficos de múltiples fuentes e incluso de vincular conjuntos de datos diferentes pero relacionados entre sí para ahorrar costes y tiempo (dos de sus principales talones de Aquiles).
La fundación ha anunciado que tiene previsto publicar sus primeros conjuntos de datos en el primer semestre de 2023, aunque estos “incluirán información limitada y básica” por el momento, como detalles de edificios, carreteras e información administrativa.
Más adelante, Overture ya ha anunciado que “mejorará constantemente la cobertura, la resolución y la precisión de los datos existentes”, además de introducir nuevas capas, como lugares, enrutamiento o datos de edificios en 3D.
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Si quieres tener Apple CarPlay sin cables en tu coche, este adaptador está más barato que nunca
En la actualidad la mayoría de coches modernos con sistema multimedia tienen Apple CarPlay, aunque no siempre incluyen conexión inalámbrica. Si es tu caso, y estás harto de los tediosos cables, una solución igual de práctica que cómoda son los adaptadores inalámbricos.
De entre las muchas opciones que encontrarás en el mercado, este CarlinKit 3.0 es una buena compra, pues además de ser uno de los más populares de Amazon, a pocos días de la visita de sus Majestades los Reyes de Oriente lo encontramos rebajado al 30 %.
Práctico y compatible con la mayoría de coches
Este adaptador de la marca Carlinkit únicamente es compatible con dispositivos Apple, es decir, tanto iPhone como iPad u otros que dispongan de sistema operativo iOS desde la versión iOs 10 o superior hasta la iOs 16).
Así, lógicamente el display multimedia del coche en el que lo queramos usar deberá contar con Apple CarPlay, que permite replicar el contenido del móvil en la pantalla y manejar algunas aplicaciones populares como Google Maps, Waze o el reproductor de música, entre otros.
En la recta final del año, y con la llegada de los Reyes Magos a la vuelta de la esquina, este adaptador está rebajado un 30 % respecto a su precio anterior, por lo que puede adquirirse a 70,99 euros, siendo el precio más bajo que ha tenido este año (incluso respecto al Black Friday). Sin rebaja, y salvo ofertas puntuales, este dispositivo normalmente ronda entre los 120 y 140 euros.
CarlinKit 3.0 CarPlay inalambrico Adaptador,For para Coches equipados con Car Play,For Audi,VW,Volvo,Citroen,Renault,Ford,Kia,Skoda,Opel,Peugeot Auto,Soporte IOS16 y actualización de firmware
Fácil y rápido de usar. Este adaptador no requiere instalación, pues solo se ha de enchufar a la toma USB del sistema multimedia y dejarlo conectado. Después, se empareja con el teléfono móvil y ya pasa a conectarse automáticamente siempre que subamos al coche, sin necesidad de que tengamos que hacer nada más para usarlo. Incluye dos cables: con dos tomas USB-C o bien con toma USB-A y toma USB-C.
Compatible con la gran mayoría de coches. El fabricante asegura que este CarlinKit 3.0 es compatible con la mayoría de coches del mercado que van equipados con Apple CarPlay de marcas como Audi, Citroën, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Skoda, Volkswagen o Volvo, entre otras.
Actualizaciones remotas. El dispositivo se puede actualizar mediante el teléfono, además de configurarlo o enviar comentarios.
Envío gratuito y financiación. Para clientes Amazon Prime, tanto el envío como la devolución son gratuitos. Además, puede adherirse a financiación.
Otras recomendaciones que pueden interesarte
- Si no tienes pantalla multimedia y eres de los que necesitan tener el teléfono a la vista, este soporte VANMASS universal puede ser un gran aliado. Cuesta 29,99 euros y sirve para cualquier smartphone.
VANMASS Soporte Movil Coche SmartTouch 3 en 1 para automóviles Tablero de instrumentos Ventilación de aire del parabrisas, para todos los iPhones 11 Pro Max/XS Max/XR/8 Plus/Galaxy A71/S20+/Note 10+
- Y si aún no tienes una luz de emergencia homologada V-16, esta unidad de HELP FLASH es una de las más populares entre los conductores y tiene un precio de 15,99 euros. Entre otras cosas, es visible a 1 km, ofrece dos horas y media de autonomía, tiene función de linterna con luz blanca y activación automática. Además, funciona con una pila 9V6LR61 (no se descargan y aguantan hasta 4 años sin actividad).
Help Flash - Luz de Emergencia - Señal V16 para Coche Homologada DGT - Help Flash V.2 - Señalización Inmediata en Caso de Emergencia - Dispositivo V16 Visible a 1Km - Activación Automática y Manual
Nota: la elección de los productos mencionados en el artículo es una decisión del equipo editorial. Algunos de los enlaces pertenecen a programas de afiliación. Es posible que haya cambios en el precio y la disponibilidad a partir de la fecha de publicación original.
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