Autor: Enrique Pérez

El Canal de Suez se desbloqueó, pero el Ever Given no ha tenido tanta suerte. Cuando todo parecía terminado para el gigantesco buque, ahora son otros los motivos por los que el Ever Given ha vuelto a quedar parado.

No es la arena ahora lo que retiene al buque, sino una disputa legal entre las autoridades egipcias y los propietarios del barco por el importe financiero del accidente. Un importe que asciende a más de 1.000 millones de dólares (unos 900 millones de euros), según ha calculado el presidente de la Autoridad del Canal de Suez y explicaba a la televisión estatal.

Poco le ha durado a Telefónica la estrategia de eliminar cualquier tipo de atadura. El pasado mes de septiembre, la compañía anunciaba que eliminaba la permanencia para todos sus productos. Sin embargo, con las nuevas tarifas Movistar Fusión, Telefónica ha encontrado una nueva manera de atar a algunos clientes: ofrecerles móviles “gratis”.

La operadora asegura que después de 36 meses, podremos “quedarnos el smartphone por solo un euro”. Pero en la práctica, lo que ocurre es que si el usuario pide el móvil y decide darse de baja, deberá pagar una parte. Un alquiler de smartphones que se promociona como la posibilidad de obtener dispositivos libres gratis o a menor coste, pero que supone la vuelta de Telefónica a su clásica estrategia de “más por más”. Una en la que se nos ofrecen más servicios, pero acompañados de sus respectivos costes.

Ya es oficial el nuevo Citröen C5 X, la berlina insignia de la marca francesa que llega con un diseño a medio camino entre SUV y berlina. Un híbrido enchufable fabricado sobre la plataforma EMP2 con lo mejor de la casa, desde una pantalla de 12 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento hasta un maletero con 545 litros de capacidad.

En 2017, Citröen retiró su C5. Ahora, varios años después, la compañía recupera esta gama icónica con un vehículo que estará fabricado en China y se basa en su CXperience concept de 2016. Se trata de la primera incursión de Citröen en el segmento D de las berlinas electrificadas.

El Grupo Stellantis, formado por marcas como Peugeot, Opel o Citröen, ha anunciado que este año se adentrará en el mundo del hidrógeno, equipando con pilas de combustible varios modelos de furgonetas de tamaño medio y grande. Una nueva estrategia que llega en paralelo al desarrollo de vehículos eléctricos y donde son conscientes de las limitaciones de los vehículos de hidrógeno puros: la dificultad de repostaje y la mayor dificultad de obtener un rendimiento inmediato.

En vez de desarrollar vehículos que únicamente se basan en el hidrógeno, algunos fabricantes optan por un sistema combinado: los híbridos enchufables de hidrógeno (‘Hydrogen PHEV’). Así es como funciona la propuesta del cuarto mayor fabricante a nivel mundial, una solución híbrida que recoge lo que ya mostró hace años Mercedes-Benz con su GLC F-Cell, una compleja tecnología que el fabricante alemán no ha terminado de llevar a buen puerto pero que Stellantis está dispuesto a darle una nueva oportunidad.

Un sistema híbrido que teóricamente ofrece la gran autonomía del hidrógeno junto con la motorización eléctrica y una pequeña batería para cuando sea imposible rellenar la pila de hidrógeno.

El Grupo Stellantis, formado por marcas como Peugeot, Opel o Citröen, ha anunciado que este año se adentrará en el mundo del hidrógeno, equipando con pilas de combustible varios modelos de furgonetas de tamaño medio y grande. Una nueva estrategia que llega en paralelo al desarrollo de vehículos eléctricos y donde son conscientes de las limitaciones de los vehículos de hidrógeno puros: la dificultad de repostaje y la mayor dificultad de obtener un rendimiento inmediato.

En vez de desarrollar vehículos que únicamente se basan en el hidrógeno, algunos fabricantes optan por un sistema combinado: los híbridos enchufables de hidrógeno (‘Hydrogen PHEV’). Así es como funciona la propuesta del cuarto mayor fabricante a nivel mundial, una solución híbrida que recoge lo que ya mostró hace años Mercedes-Benz con su GLC F-Cell, una compleja tecnología que el fabricante alemán no ha terminado de llevar a buen puerto pero que Stellantis está dispuesto a darle una nueva oportunidad.

Un sistema híbrido que teóricamente ofrece la gran autonomía del hidrógeno junto con la motorización eléctrica y una pequeña batería para cuando sea imposible rellenar la pila de hidrógeno.

Ya se ha presentado el nuevo plan MOVES III, el programa de ayudas a la compra de un coche eléctrico. Frente a los 100 millones de euros del plan del año pasado, este nuevo plan MOVES ofrecerá hasta 400 millones de euros.

Por el momento no se han confirmado las cuantías concretas para cada vehículo eléctrico, pero desde el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), responsable de las ayudas, se explica que la fecha efectiva del inicio del programa es el 10 de abril de 2021 y será esta fecha la que se marcará próximamente en el BOE.

Google ha ganado a Oracle en el juicio relativo al software más importante de la última década. Una sentencia del Supremo de los Estados Unidos que establece las bases sobre qué se considera “uso justo” del código de otros y cómo afecta el copyright al software.

El tribunal explica que Google usó unas 11.500 líneas del código Java de Oracle para la creación de Android, pero que fue un uso legítimo y por ende Oracle no tiene derecho a recibir una compensación. Tras más de 10 años, la máxima autoridad judicial de los Estados Unidos ha concluido en favor de Google.

Estos son los argumentos esgrimidos y las consecuencias que tendrá para los desarrolladores y empresas de software. Una gran noticia para la industria tecnológica que recibe el respaldo de la justicia a la hora de reimplementar APIs y aprovechar el código de otros para crear nuevos programas.

Ya se está trabajando en el estándar WiFi que llegará en 2024. Concretamente en septiembre de dentro de tres años, cuando la IEEE tiene previsto aprobar el nuevo Wi-Fi 802.11bf. Se trata de una actualización que ampliará las posibilidades del WiFi, permitiendo no solo transmitir la señal sino aprovecharla para detectar qué personas u objetos se están moviendo dentro de su radio de acción.

Wi-Fi 802.11bf no se puede entender sin la tecnología ‘Wi-Fi Sensing’ (SENS) asociada. El primer término es para el estándar, cuya principal novedad es la introducción de esta capacidad para convertir los dispositivos WiFi en una especie de sensores de la distancia y el movimiento.

Ya se está trabajando en el estándar WiFi que llegará en 2024. Concretamente en septiembre de dentro de tres años, cuando la IEEE tiene previsto aprobar el nuevo Wi-Fi 802.11bf. Se trata de una actualización que ampliará las posibilidades del WiFi, permitiendo no solo transmitir la señal sino aprovecharla para detectar qué personas u objetos se están moviendo dentro de su radio de acción.

Wi-Fi 802.11bf no se puede entender sin la tecnología ‘Wi-Fi Sensing’ (SENS) asociada. El primer término es para el estándar, cuya principal novedad es la introducción de esta capacidad para convertir los dispositivos WiFi en una especie de sensores de la distancia y el movimiento.

La mítica serie de relojes Casio G-Shock abraza finalmente Wear OS, el sistema operativo de Google. La gama de relojes ultrarresistentes se ha renovado en su línea G-Squad Pro para añadir el nuevo GSW-H1000, el primer reloj Casio G-Shock en añadir el software de Google y también el primero en incorporar un panel a color.

Estas son las características del nuevo Casio GSW-H1000, uno de los relojes con WearOS más completos y apto para utilizarlo de manera profesional en deportes extremos o incluso para buceo, gracias a su certificación ISO 22810 que permite sumergirlo hasta 200 metros bajo el agua.