El nuevo Kia Niro se presentará esta semana y ya se asoma en su primer teaser

El nuevo Kia Niro se presentará esta semana y ya se asoma en su primer teaser

La cuenta atrás para la nueva generación del Kia Niro ha comenzado y la marca ya calienta motores. Así, Kia desvela el primer teaser de la que es la segunda generación de este SUV compacto que únicamente se ofrece con mecánicas electrificadas.

Lo cierto es que el fabricante surcoreano ha mantenido bastante la intriga, pues, de hecho, el nuevo Kia Niro se presentará esta misma semana en el Salón de la Movilidad de Seúl 2021, concretamente el jueves 25 de noviembre.

Se trata de uno de sus modelos más importantes y al que señalan como clave en su familia de coches eco. Ofrecido en opciones híbrida, híbrida enchufable y 100 % eléctrica, su variante cero emisiones ya presume de estar entre los más vendidos de los eléctricos puros: este 2021 se sitúa de momento segundo en esta categoría en España (1.301 unidades) y en Europa, en 2020, entró en el TOP 10 en séptimo lugar con más de 31.000 modelos matriculados.

Interior digital y un diseño más moderno

Kia Niro 2022, primer teaser

En este primer adelanto del nuevo Kia Niro, en forma de recreaciones, la firma nos muestra tanto su exterior como su habitáculo. Eso sí, de forma bastante velada y entre sombras, sobre todo las que corresponden a las de la carrocería.

Como confirma el fabricante asiático, el diseño de esta nueva entrega del Niro se inspira en el del Kia HabaNiro, un concept eléctrico y autónomo estrenado en 2019, pero sobre todo un estudio de diseño que pretendía adelantar las líneas de los futuros modelos de la marca.

Dicho y hecho, el nuevo Kia toma algunos de sus elementos como las ópticas delanteras que recorren todo el frontal en una mínima línea o las diurnas más abajo en forma de uve. Por su parte en la zona trasera apreciamos unos faros verticales integrados en el último pilar del coche.

Además el nuevo logo de la marca domina domina en el centro del frontal y la tapa del maletero.

Kia Niro 2022, primer teaser

No obstante, Kia también detalla que se ha concebido con la nueva filosofía diseño "Opposites United", como por ejemplo el Kia EV9, su último prototipo que anticipa el futuro SUV de siete plazas de la firma. Y como éste hace gala de una abrupta trasera, con un casi inexistente voladizo posterior, a fin de aprovechar al máximo el espacio interior.

En lo que respecta al habitáculo, en este adelanto se deja ver un interior completamente digital, con una gran pantalla panorámica que, se entiende, aúna tanto la instrumentación como el display multimedia, tal y como ocurre en el crossover eléctrico EV6, uno de los últimos estrenos de Kia.

Kia Niro 2022, primer teaser

Se espera así un salto cualitativo en tecnología en términos de conectividad, confort y seguridad para no perder comba pues, pese a la última actualización del todocamino compacto, que data de 2019, ya se había quedado algo obsoleto respecto a otros rivales.

De momento Kia no adelanta datos de la mecánica, así como del resto de ingredientes, por lo que habrá que esperar unos días para conocerlas.

No obstante, se espera que siga manteniendo las variantes que ahora ofrece: híbrida, PHEV y eléctrica, siendo el único coche del mercado, junto a su primo hermano el Hyundai Kona, que se puede seleccionar en este abanico de opciones alternativas.

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Este Rimac Nevera va a acabar estampado contra un muro, pero se lo ha pasado en grande derrapando en barro

Este Rimac Nevera va a acabar estampado contra un muro, pero se lo ha pasado en grande derrapando en barro

Tras desvelar sus estratosféricas credenciales en junio de este año, el extraterrestre hiperdeportivo eléctrico Rimac Nevera sigue ultimando su desarrollo. Y eso incluye pasar por las habituales pruebas de choque a fin de conseguir la homologación, tanto en Europa como en otros mercados.

Así que en la firma croata se han puesto creativos y han optado por hacer bailar a una de estas unidades destinadas a crash test en un terreno que no es ni mucho menos el de este aerodinámico superdeportivo de casi 2.000 CV: el barro y la tierra.

Así, tras verlo humillando a todo un Ferrari SF90 Stradale, ahora podemos deleitarnos con este vídeo al más puro estilo off road. Por que, sí, el Nevera también puede liarse la manta la cabeza y hacer donuts fuera del asfalto.

Una despedida por todo lo alto

Vídeo: este Rimac Nevera destinado a crash test firma un último baile derrapando en barro

En concreto la unidad protagonista de este vídeo oficial de la marca es un pre-serie que ha servido de escaparate del Rimac Nevera en varios eventos a lo largo y ancho del planeta.

Pero su destino, como el de varios de los 16 prototipos y modelos pre-serie que han salido de las dependencias de Rimac será el de estamparse contra un muro.

Así que antes de este desdichado final, a Mate Rimac, CEO y dueño de esta exclusiva marca, se le encendió la bombilla: "¿Por qué no hacemos con él algo que probablemente nunca haríamos y posiblemente no hará ningún cliente?".

En el vídeo, y a partir del minuto 2:50 comienza la acción para este Rimac Nevera. Primero por un camino de tierra en pleno bosque otoñal y aderezado con un sin fin de hojas caídas que hacen este firme más resbaladizo. Mate lo hace a toda velocidad y lo cierto es que no le va tampoco mal: no en vano, es tracción integral.

Pero la mejor parte la encontramos al final, cuando el hiperdeportivo se dedica a derrapar en barro y sobre charcos en el nuevo emplazamiento de Rimac en Zagreb (Croacia) donde el fabricante está construyendo su nueva sede mundial de 200 millones de euros.

Entre pilares, estructuras y materiales de obra, vemos al Rimac Nevera danzar haciendo donuts al más puro estilo de una gymkhana Hoonigan protagonizada por Ken Block o Travis Pastrana.

Tras pasárselo en grande, Mate Rimac pone punto y final al vídeo con una sonrisa de oreja: "Espero no ver a muchos Nevera torturados así". Y es que el hiperdeportivo eléctrico acaba prácticamente bañado en fango tras esta última aventura. Peor va ser su destino, así que...

Rimac Nevera, el hiperdeportivo eléctrico de casi 2.000 CV

El Rimac Nevera dispone de cuatro motores eléctricos, uno por rueda, va dotado con el avanzado sistema All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2)  y firma los 1.914 CV y los 2.360 Nm de par. Solo 150 unidades de esta bestia parda de cero emisiones verán la luz, cada una partiendo de un precio de base de 2 millones de euros.

Y lo cierto es que duele mucho más verlo empotrándose contra muros en pruebas de choque frontales, laterales o traseras que bajando al barro como lo hace en este estupendo adiós.

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Tras desvelar sus estratosféricas credenciales en junio de este año, el extraterrestre hiperdeportivo eléctrico Rimac Nevera sigue ultimando su desarrollo. Y eso incluye pasar por las habituales pruebas de choque a fin de conseguir la homologación, tanto en Europa como en otros mercados.

Así que en la firma croata se han puesto creativos y han optado por hacer bailar a una de estas unidades destinadas a crash test en un terreno que no es ni mucho menos el de este aerodinámico superdeportivo de casi 2.000 CV: el barro y la tierra.

Así, tras verlo humillando a todo un Ferrari SF90 Stradale, ahora podemos deleitarnos con este vídeo al más puro estilo off road. Por que, sí, el Nevera también puede liarse la manta la cabeza y hacer donuts fuera del asfalto.

Una despedida por todo lo alto

Vídeo: este Rimac Nevera destinado a crash test firma un último baile derrapando en barro

En concreto la unidad protagonista de este vídeo oficial de la marca es un pre-serie que ha servido de escaparate del Rimac Nevera en varios eventos a lo largo y ancho del planeta.

Pero su destino, como el de varios de los 16 prototipos y modelos pre-serie que han salido de las dependencias de Rimac será el de estamparse contra un muro.

Así que antes de este desdichado final, a Mate Rimac, CEO y dueño de esta exclusiva marca, se le encendió la bombilla: "¿Por qué no hacemos con él algo que probablemente nunca haríamos y posiblemente no hará ningún cliente?".

En el vídeo, y a partir del minuto 2:50 comienza la acción para este Rimac Nevera. Primero por un camino de tierra en pleno bosque otoñal y aderezado con un sin fin de hojas caídas que hacen este firme más resbaladizo. Mate lo hace a toda velocidad y lo cierto es que no le va tampoco mal: no en vano, es tracción integral.

Pero la mejor parte la encontramos al final, cuando el hiperdeportivo se dedica a derrapar en barro y sobre charcos en el nuevo emplazamiento de Rimac en Zagreb (Croacia) donde el fabricante está construyendo su nueva sede mundial de 200 millones de euros.

Entre pilares, estructuras y materiales de obra, vemos al Rimac Nevera danzar haciendo donuts al más puro estilo de una gymkhana Hoonigan protagonizada por Ken Block o Travis Pastrana.

Tras pasárselo en grande, Mate Rimac pone punto y final al vídeo con una sonrisa de oreja: "Espero no ver a muchos Nevera torturados así". Y es que el hiperdeportivo eléctrico acaba prácticamente bañado en fango tras esta última aventura. Peor va ser su destino, así que...

Rimac Nevera, el hiperdeportivo eléctrico de casi 2.000 CV

El Rimac Nevera dispone de cuatro motores eléctricos, uno por rueda, va dotado con el avanzado sistema All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2)  y firma los 1.914 CV y los 2.360 Nm de par. Solo 150 unidades de esta bestia parda de cero emisiones verán la luz, cada una partiendo de un precio de base de 2 millones de euros.

Y lo cierto es que duele mucho más verlo empotrándose contra muros en pruebas de choque frontales, laterales o traseras que bajando al barro como lo hace en este estupendo adiós.

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¡Máquina del tiempo! Este goloso Lancia Delta HF Integrale 16V tiene matricula madrileña y busca garaje

¡Máquina del tiempo! Este goloso Lancia Delta HF Integrale 16V tiene matricula madrileña y busca garaje

Ser considerado como uno de los mejores coches de rally de toda la historia siempre es un reclamo y entre ellos se encuentra el Lancia Delta HF Integrale. Bien, pues uno de ellos, completamente restaurado, busca dueño, pues se subasta ahora.

En concreto se trata de un Delta HF Integrale 16V, que fue la versión actualizada del que fue el Delta de primera generación más deportivo y prestacional. Esta nueva variante se estrenó en 1989 y precisamente de ese año data esta unidad, que fue una de las varias concebidas para poder homologarlo como modelo de competición.

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

La pone a disposición del mejor postor Collecting Cars y se podrá pujar por él hasta el próximo martes 23 de noviembre. De momento lleva registradas tres pujas, siendo la más elevada de 45.000 dólares (unos 39.800 euros al cambio actual). Y aunque se vende en suelo norteamericano, porta matrícula de Madrid.

Este mismo año, en primavera, otro Lancia Delta HF Integrale 16V fue puesto a subasta, aunque en su caso no llevaba la clásica decoración Martini ni tampoco aderezos de competición como nuestro ahora protagonista. Sea como fuere no encontró dueño, quizá debido al precio que pedían por él: hasta 90.000 euros.

Importado nuevo a Madrid y restaurado en 2020 al otro lado del charco

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

Con bastidor ZLA831AB000473965, el odómetro de este Delta HF Integrale 16V promete que ha recorrido 98.380 km y ha sido sometido a una completa restauración el año pasado, tanto a nivel técnico como de estética exterior y de habitáculo.

Y lo cierto que por lo que se ve en las fotos, se ve en buen estado. Collecting Cars asegura que en todo su historial no presenta fallas técnicas.

Además, y aunque el portal de subastas no lo detalla, según la documentación cuando se vendió nuevo por primera vez,fue importado desde Italia a España, concretamente a Madrid, pues la ficha técnica data precisamente del 2 de junio de 1989. Y de hecho sigue llevando la matrícula madrileña.

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

No obstante, este Delta HF Integrale 16V acabó en 2020 en EE.UU, a cargo de Rage Machines, que es quien lo ha sometido al oportuno rejuvenecimiento. Esta firma lo repintó por completo en color blanco y lo aderezó con los colores de guerra de Martini a base de vinilado, además de sumar las cuatro luces halógenas H7 PIAA en el frontal de homologación europea o unas llantas OZ Racing.

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

En el interior, se han vuelto a tapizar los asientos e incorporado cinturones tipo arnés en rojo, añadiendo asimismo un sistema de sonido Alpine equipado con subwoofer.

En lo que se refiere a los aportes técnicos, se le ha montado una suspensión Selex, un nuevo sistema de escape, frenos Brembo y una barra de torsión. También la mecánica ha sido totalmente restaurada y puesta a punto, siendo el trabajo más reciente pues data de diciembre de 2020. Se le ha cambiado el aceite y la distribución, además de que han revisado y ajustado los tensores y poleas.

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

Como el resto Lancia Delta HF Integrale 16V monta un cuatro cilindros de 2.0 litros de 16 válvulas turboalimentado, y con intercooler Garrett T3, que rinde unos 200 CV, y va gestionado por un cambio manual de cinco velocidades que transmite toda la fuerza a los dos ejes.

El coche se vende junto a toda la documentación, el manual original y el historial de servicio, además de que va acompañado de las llantas y neumáticos originales.

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

Un Lancia Delta HF Integrale V16 con matrícula de Madrid, a subasta

Fotos: Collecting Cars.

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Adiós a la revisión de las etiquetas de la DGT: no llegará en esta legislatura y continuará el chollo de los mild-hybrid

Adiós a la revisión de las etiquetas de la DGT: no llegará en esta legislatura y continuará el chollo de los mild-hybrid

La cacareada revisión de las etiquetas ambientales de la DGT, que categorizan coches y vehículos según su mecánica, finalmente no verá la luz. Al menos en esta legislatura.

Así lo ha confirmado Pere Navarro, el director general de Tráfico, durante el II Simposio del Observatorio de la Movilidad organizado por El Español-Invertia. En esta ponencia, el máximo responsable de la DGT ha argumentado que no es "el momento oportuno".

Descartada por la crisis

Adiós a la revisión de las etiquetas de la DGT: no llegará en esta legislatura

La anunciada revisión de los distintivos medioambientales lleva coleando más de año y medio. Finalmente, en verano de 2020, el Gobierno confirmó este cambio e incluyó la reforma entre las medidas del plan de "impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción". Y se le puso fecha: julio de este 2021.

Previamente, debía contar con una propuesta en firme en diciembre de 2020. Pero ni hubo propuesta, ni tampoco llegó la modificación en la fecha señalada.

Esta reforma debía de hacerse de forma consensuada entre la DGT, el Ejecutivo y el sector de la automoción, para lo que se organizó un grupo de trabajo interministerial. Sea como fuere no se ha llegado al consenso deseado.

Pero Navarro confirma ahora que "el trabajo está hecho" y que se han planteado ajustes en las categorías más exigentes, se entiende que la CERO y ECO, además de que se había propuesto la inclusión de una nueva etiqueta denominada 'D'.

No obstante, dada la crisis que asola el sector del automóvil, con varios frentes abiertos en lo últimos tiempos y que acusa las ventas (transición ecológica, la crisis del coronavirus y ahora la de la carencia de microchips), se ha tomado la decisión de no seguir adelante. Navarro ha hablado de "tormenta perfecta".

Adiós a la revisión de las etiquetas de la DGT: no llegará en esta legislatura

La actual clasificación, impuesta ya hace más de cinco años, lleva tiempo siendo puesta en duda al quedarse obsoleta con la llegada de nuevas mecánicas, tanto la DGT como el Gobierno así lo han señalado.

En el punto de mira han estado esencialmente las mild-hybrid (etiqueta ECO), pues este sistema está presente en muchos coches de gran cilindrada y elevada potencia: por ejemplo, el Audi RS 6 Avant o el RS Q8 con un V8 biturbo de 600 CV, pero hay muchos más. Y estos modelos tienen emisiones más elevadas que no pocos de etiqueta C.

También las híbridas enchufables (CERO), pues combinan un propulsor térmico con uno eléctrico y sí que emiten gases contaminantes.

La clasificación que podría haber visto la luz: categorías por emisiones para las eco

Adiós a la revisión de las etiquetas de la DGT: no llegará en esta legislatura

Navarro ha hablado de que se ha contemplado una nueva etiqueta D, la cual estaba incluida en la propuesta de Ecodes, firmada por varias asociaciones como Ecologistas en Acción, Greenpeace y Transport & Environment.

Se entiende por tanto que la categorización barajada, pero que no ha encontrado consenso, podría haber sido ser similar a esta planteada por este organismo.

En la misma se mantendrían también cinco clasificaciones, aunque habría cambios para las que categorizan las mecánicas más respetuosas (CERO y ECO), basándolas en las emisiones (WLTP) y no solo en el tipo de tecnología. Además, desaparecería la ECO, siendo sustituida por la mencionada D:

  • Etiqueta CERO (Verde): exclusiva para coches y vehículos eléctricos de batería o de pila de combustible de hidrógeno, es decir los que emiten 0 g/km de CO₂.
  • Etiqueta D (Morada): abarcaría a todos los híbridos, incluyendo los no enchufables, los PHEV, los mild-hybrid y los de mecánicas de GLP y gas natural. Y también los térmicos más modernos, los gasolina, Euro 5 o Euro 6, y diésel Euro 6d. En todo caso, ninguno debía superar los los 95 g/km de CO₂
  • Etiqueta C (Azul): en la misma solo se incluirían los los gasolina Euro 4 y los diésel Euro 6a, 6b y 6c, debiendo ser sus emisiones máximas de 137 g/km de CO₂ (WLTP).
  • Etiqueta B (Amarilla): no habría cambios respecto a la actual, incluyendo  los gasolina Euro 3 y a los diésel Euro 4 y Euro 5.
  • Etiqueta A (sin distintivo): de nuevo se mantendría igual a la clasificación presente e incluiría  los gasolina Euro 0, Euro 1 y Euro 2 (es decir los anteriores a la normativa Euro 3) y para los diésel Euro 0, Euro 1, Euro 2 y Euro 3 (anteriores al estándar Euro 4).

Sea como fuere, esta nueva clasificación, no verá la luz, pues se mantendrá la actual al menos hasta que termine legislatura el actual Gobierno:

Clasificación etiquetas medioambientales DGT

Esta categorización lleva activa desde 2016 y viene acompañada de bonificaciones para los de etiqueta ECO y CERO. Las etiquetas medioambientales sirven también para discriminar el acceso a las denominadas Zonas de Bajas Emisiones, como Madrid Distrito Centro, la inminente de Plaza Elíptica (también en la capital) o la ZBE de Barcelona.

Hay que recordar que, según exige la nueva normativa para la transición ecológica, a partir de 2023 todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deberán contar con una Zona de Bajas Emisiones.

En Motorpasión | Etiquetas medioambientales de la DGT: cómo saber qué distintivo le corresponde (o no) a un coche de segunda mano | Cómo la norma Euro 7 prevista para 2025 podría acabar con una gran parte de los motores de gasolina y diésel

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La cacareada revisión de las etiquetas ambientales de la DGT, que categorizan coches y vehículos según su mecánica, finalmente no verá la luz. Al menos en esta legislatura.

Así lo ha confirmado Pere Navarro, el director general de Tráfico, durante el II Simposio del Observatorio de la Movilidad organizado por El Español-Invertia. En esta ponencia, el máximo responsable de la DGT ha argumentado que no es "el momento oportuno".

Descartada por la crisis

Adiós a la revisión de las etiquetas de la DGT: no llegará en esta legislatura

La anunciada revisión de los distintivos medioambientales lleva coleando más de año y medio. Finalmente, en verano de 2020, el Gobierno confirmó este cambio e incluyó la reforma entre las medidas del plan de "impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción". Y se le puso fecha: julio de este 2021.

Previamente, debía contar con una propuesta en firme en diciembre de 2020. Pero ni hubo propuesta, ni tampoco llegó la modificación en la fecha señalada.

Esta reforma debía de hacerse de forma consensuada entre la DGT, el Ejecutivo y el sector de la automoción, para lo que se organizó un grupo de trabajo interministerial. Sea como fuere no se ha llegado al consenso deseado.

Pero Navarro confirma ahora que "el trabajo está hecho" y que se han planteado ajustes en las categorías más exigentes, se entiende que la CERO y ECO, además de que se había propuesto la inclusión de una nueva etiqueta denominada 'D'.

No obstante, dada la crisis que asola el sector del automóvil, con varios frentes abiertos en lo últimos tiempos y que acusa las ventas (transición ecológica, la crisis del coronavirus y ahora la de la carencia de microchips), se ha tomado la decisión de no seguir adelante. Navarro ha hablado de "tormenta perfecta".

Adiós a la revisión de las etiquetas de la DGT: no llegará en esta legislatura

La actual clasificación, impuesta ya hace más de cinco años, lleva tiempo siendo puesta en duda al quedarse obsoleta con la llegada de nuevas mecánicas, tanto la DGT como el Gobierno así lo han señalado.

En el punto de mira han estado esencialmente las mild-hybrid (etiqueta ECO), pues este sistema está presente en muchos coches de gran cilindrada y elevada potencia: por ejemplo, el Audi RS 6 Avant o el RS Q8 con un V8 biturbo de 600 CV, pero hay muchos más. Y estos modelos tienen emisiones más elevadas que no pocos de etiqueta C.

También las híbridas enchufables (CERO), pues combinan un propulsor térmico con uno eléctrico y sí que emiten gases contaminantes.

La clasificación que podría haber visto la luz: categorías por emisiones para las eco

Adiós a la revisión de las etiquetas de la DGT: no llegará en esta legislatura

Navarro ha hablado de que se ha contemplado una nueva etiqueta D, la cual estaba incluida en la propuesta de Ecodes, firmada por varias asociaciones como Ecologistas en Acción, Greenpeace y Transport & Environment.

Se entiende por tanto que la categorización barajada, pero que no ha encontrado consenso, podría haber sido ser similar a esta planteada por este organismo.

En la misma se mantendrían también cinco clasificaciones, aunque habría cambios para las que categorizan las mecánicas más respetuosas (CERO y ECO), basándolas en las emisiones (WLTP) y no solo en el tipo de tecnología. Además, desaparecería la ECO, siendo sustituida por la mencionada D:

  • Etiqueta CERO (Verde): exclusiva para coches y vehículos eléctricos de batería o de pila de combustible de hidrógeno, es decir los que emiten 0 g/km de CO₂.
  • Etiqueta D (Morada): abarcaría a todos los híbridos, incluyendo los no enchufables, los PHEV, los mild-hybrid y los de mecánicas de GLP y gas natural. Y también los térmicos más modernos, los gasolina, Euro 5 o Euro 6, y diésel Euro 6d. En todo caso, ninguno debía superar los los 95 g/km de CO₂
  • Etiqueta C (Azul): en la misma solo se incluirían los los gasolina Euro 4 y los diésel Euro 6a, 6b y 6c, debiendo ser sus emisiones máximas de 137 g/km de CO₂ (WLTP).
  • Etiqueta B (Amarilla): no habría cambios respecto a la actual, incluyendo  los gasolina Euro 3 y a los diésel Euro 4 y Euro 5.
  • Etiqueta A (sin distintivo): de nuevo se mantendría igual a la clasificación presente e incluiría  los gasolina Euro 0, Euro 1 y Euro 2 (es decir los anteriores a la normativa Euro 3) y para los diésel Euro 0, Euro 1, Euro 2 y Euro 3 (anteriores al estándar Euro 4).

Sea como fuere, esta nueva clasificación, no verá la luz, pues se mantendrá la actual al menos hasta que termine legislatura el actual Gobierno:

Clasificación etiquetas medioambientales DGT

Esta categorización lleva activa desde 2016 y viene acompañada de bonificaciones para los de etiqueta ECO y CERO. Las etiquetas medioambientales sirven también para discriminar el acceso a las denominadas Zonas de Bajas Emisiones, como Madrid Distrito Centro, la inminente de Plaza Elíptica (también en la capital) o la ZBE de Barcelona.

Hay que recordar que, según exige la nueva normativa para la transición ecológica, a partir de 2023 todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deberán contar con una Zona de Bajas Emisiones.

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¿Un salón o un coche? El Hyundai SEVEN Concept que anticipa el IONIQ 7 es toda una habitación futurista sobre ruedas

¿Un salón o un coche? El Hyundai SEVEN Concept que anticipa el IONIQ 7 es toda una habitación futurista sobre ruedas

Tras un primer teaser, la marca coreana ha desvelado al completo su Hyundai SEVEN Concept, un prototipo que pretende anticipar un gran SUV eléctrico y cuyo habitáculo está concebido como si de un salón se tratase y con el bienestar de los pasajeros como epicentro.

Si bien se supone que es la antesala del futuro Hyundai IONIQ 7, en esencia es un futurista ejercicio de diseño y enfocado a una futura y lejana conducción completamente autónoma.

Por ello, es de esperar que el que será el tercer retoño de la nueva familia eléctrica de Hyundai tendrá una configuración interior muy diferente y mucho más convencional. No en vano su llegada esta fijada para 2024.

Sea como fuere, este Hyundai SEVEN Concept será el gran protagonista del stand del fabricante en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, que abrirá sus puertas del 19 al 28 de este mes de noviembre.

Cuando el diseño se rinde a la habitabilidad

Hyundai SEVEN Concept

El Hyundai SEVEN está concebido en Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP) del Grupo Hyundai sobre la que se asienta en IONIQ 5. Esta permite un suelo completamente plano y una generosa distancia entre ejes, tanto como para que un coche pueda ofrecer un interior completamente diáfano.

Esta configuración interior define pues el diseño de la carrocería, en la que mandan los voladizos cortos (el trasero es inexistente). Así, se consigue distanciar los ejes al máximo, hace gala de una gigantesca batalla de 3,5 m, y disponer del mayor espacio interior posible.

Hyundai SEVEN Concept

Asimismo, este SEVEN Concept destaca por la incorporación de unas ópticas concebidas en exclusiva con Píxeles Paramétricos y que ya se han estrado el IONIQ 5. Y las llantas disponen de aletas que, según se requiera, se abren o cierran para refrigerar los frenos.

Y otro de sus elementos característicos es que carece del pilar central y que sus puertas van enfrentadas, siendo las traseras de tipo suicida, lo que se traduce en un generoso vano para acceder al interior.

Hyundai SEVEN Concept

Esta configuración podría estar presente en el futuro IONIQ 7, pues ya hay modelos actuales que la tienen, como el Mazda MX-30 eléctrico. Y de igual manera, este SUV grande dispondrá de la misma tecnología de los faros y, por qué no, este diseño basado en voladizos cortos para aprovechar todo lo posible el espacio en el habitáculo como ya hace el IONIQ 5.

Un salón por habitáculo, sin volante y con materiales ecológicos

Hyundai SEVEN Concept

Por el contrario, el interior del Hyundai SEVEN Concept es muy vanguardista y está concebido como una pequeña sala de estar. Los asientos delanteros son dos independientes, y pueden rotarse, además de que el del copiloto puede desplazarse y va ubicado en una posición más retrasada. Junto al del conductor en realidad se ubica una suerte de mesa, también movible.

La ausencia total de mandos físicos es otro de sus aspectos fundamentales: la consola se limita a una gran pantalla que ocupa todo el salpicadero. Y además carece de volante, pues se conduce desde una suerte de joystick retráctil que se esconde para que no moleste cuando no se está utilizando.

Hyundai SEVEN Concept

Por su parte, la bancada trasera se materializa en una especie de sofá, de tipo esquinero, al que pueden enfrentarse los asientos delanteros al estilo de los vehículos recreativos.

Una gran pantalla de techo se despliega sobre la superficie acristalada del mismo, además de que éste dispone de una lámpara superior enorme como si de una habitación se tratara. También encontramos lámparas en la zona trasera, así como en el interior de las puertas, ofreciendo una iluminación interior más cercana a la de una estancia que a la de un coche.

Hyundai SEVEN Concept

No faltan tampoco electrodomésticos, como por ejemplo una pequeña nevera o unos compartimentos que permiten "refrescar el calzado de los pasajeros".

Además, dispone de un sistema de ventilación ambiental de tipo higiénico, similar al de los aviones comerciales en la que aire fluye de arriba a abajo, pero también en horizontal, desde las rejillas delanteras hasta las de la zaga.

Cuando los ocupantes abandonan el coche, se activa un sistema de esterilización mediante luz ultravioleta, una tecnología que ya se utiliza actualmente para desinfectar el habitáculo de los coches.

Hyundai SEVEN Concept

Por último, el SEVEN Concept recurre a materiales reciclados y renovables, tanto a nivel exterior como de habitáculo. La pintura exterior es biológica, mientras que el interior se esculpe a base de madera, yeso mineral, moqueta de bambú o bio-resina. Asimismo, se recurre al cobre y a tejidos tratados higiénicamente con funciones antibacterianas.

Dado que es en esencia un ejercicio de diseño, Hyundai no da detalles sobre la mecánica eléctrica que mueve este salón con ruedas, limitándose a señalar que podrá alcanzar una autonomía de más de 480 km y que carga sus baterías del 10 al 80 % en solo 20 minutos en una toma de 350 kW.

Hyundai SEVEN Concept

Unas cifras que cuadran con las adelantadas para el IONIQ 7, que en teoría estará dotado de una batería de gran capacidad (hasta 100 kWh) y con una autonomía que rondará los 500 kilómetros.

De momento, en su hermano pequeño y el único de la familia eléctrica de nueva generación de la marca, el IONIQ 5, la batería más generosa es de 72,6 kWh y le otorga hasta 481 km de rango entre cargas.

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La noticia ¿Un salón o un coche? El Hyundai SEVEN Concept que anticipa el IONIQ 7 es toda una habitación futurista sobre ruedas fue publicada originalmente en Motorpasión por Alejandra Otero .

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Tras casi medio siglo aparcado en la calle, este Lancia Fulvia ha sido declarado monumento y tendrá final feliz

Tras casi medio siglo aparcado en la calle, este Lancia Fulvia ha sido declarado monumento y tendrá final feliz

Casi 50 años ha estado aparcado un Lancia Fulvia en la vía pública de un municipio italiano. Pero lejos de ser criticado por los vecinos, y dado el tiempo que ha estado estacionado este coche clásico, el automóvil se convirtió en todo un icono del municipio.

Tanto, que aparece en Google Maps como lugar señalado para que pueda ser visitado. Y ahora ha sido noticia porque, 47 años después, se ha retirado de la calle donde ha permanecido durante casi cinco décadas. Aunque no ha acabado ni mucho menos en el desguace: ha sido declarado monumento de la urbe y volverá a exhibirse. Pero empecemos por el principio.

Una segunda vida para todo un símbolo

Este Lancia Fulvia,que ya es famoso, fue de los primeros en salir de fábrica, pues data de 1962 y pertenece a Angelo Fregolent. Este residente en Conegliano, localidad de la provincia de Treviso (Véneto, Italia) regentaba una tienda de prensa en este municipio de unos 35.000 habitantes, donde cada día estacionaba su coche en la puerta.

Pero tras jubilarse, dejó aparcado el Fulvia para nunca moverlo de allí, donde ha permanecido estacionado desde 1974 hasta el pasado mes de octubre. Durante estos 47 años pasó a ser todo un icono de barrio y habitual lugar de peregrinación de los propios habitantes del pueblo y de turistas, siendo protagonista en fotos compartidas en redes sociales.

No obstante, el pasado 20 de octubre, y aunque aún se puede ver en Google Street View, este Lancia Fulvia ha sido retirado de esta plaza de aparcamiento de la calle Ferdinando Zamboni. ¿La razón? Dar más espacio a peatones y coches en esta calle.

Y es que las cinco plazas de estacionamiento que ocupan este tramo de la calle ocupaban tanto parte de la acera como de la calzada en sí, por lo que bloqueaban principalmente el flujo de viandantes pero también de vehículos.

Pero dado que el Fulvia era más que famoso, la retirada, que hasta se ha intentado impedir (Piero Garbellotto aspirante a alcalde de la localidad trató de evitar que se moviera de allí) no ha supuesto que el coche acabe en un desguace: el mismo 20 de octubre fue expuesto en el salón del automóvil Auto e Moto d'Epoca en Padua.

Y además, dado que es considerado símbolo y monumento de la ciudad, seguirá expuesto en Conegliano: se ha acordado su restauración y, una vez esté listo, se exhibirá en los jardines de la Escuela Enológica Cerletti.

Un emplazamiento que no es aleatorio ni mucho menos ya que, no solo se encuentra muy cerca de donde ha estado aparcado este tiempo, sino que está enfrente del domicilio de su dueño, Angelo Fregolent. Él y su esposa podrán verlo desde la ventana.

Pese a que ha estado estacionado durante décadas, las autoridades locales señalan que Fregolent no infringió la normativa ya que continuó pagando el impuesto de circulación y el seguro pese a no conducirlo nunca más. Al menos así lo ha confirmado Claudio Mallamace, comandante de la Policía Local del municipio, según recoge Il Gazzettino.

Sea como fuere, este icono de este barrio del municipio, y de Conegliano en sí, se podrá seguir viendo durante muchos años, lo que es una estupenda noticia para este matrimonio, para los defensores de este símbolo y para el Fulvia en sí.

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El nuevo Skoda Karoq está al caer y este es el primer adelanto del renovado SUV compacto

El nuevo Skoda Karoq está al caer y este es el primer adelanto del renovado SUV compacto

El SUV compacto de Skoda se actualiza. Hablamos del Skoda Karoq, que llegó en 2017 y ya le tocaba la pertinente renovación para seguir compitiendo en el segmento más vendido de España. Y Skoda ya calienta motores de esta nueva entrega con dos bocetos que muestran su nueva estética.

Y es que queda muy poco para que conozcamos al nuevo Skoda Karoq: sepresentará este mismo mes, concretamente el 30 de noviembre. No obstante, la firma checa ya adelanta junto a este primer teaser quela actualización del todocamino será tanto a nivel de diseño como de equipamiento tecnológico.

En definitiva, el que ya se ha consolidado como uno de los coches más vendidos de Skoda en España se pone al día: en 2020 en nuestro mercado fue su modelo más matriculado, con 4.826 unidades, y en lo que llevamos de 2021 se corona de momento tercero con 4.519 modelos comercializados y pisando los talones al Fabia (4.564 unidades).

Nueva cara y más tecnología, pero con los mismos motores

Skoda Karoq 2022, primeros bocetos

En este nuevo capítulo del Skoda Karoq, los cambios estéticos vienen protagonizados esencialmente por el rediseño del frontal. Cambia la parrilla delantera, que se vuelve más ancha, y aunque sigue configurada en lamas dobles hace gala del diseño hexagonal que ya encontramos en los últimos estrenos de Skoda: por ejemplo en los nuevos Octavia y Fabia.

Asimismo, los faros frontales también son diferentes, siendo más estilizados que los del modelo saliente, así como la configuración de las ópticas diurnas o los faros antiniebla LED que, aunque siguen estando debajo del faro principal, presentan un nuevo diseño.

Y el conjunto se completa con una redefinida toma de aire inferior que, si bien se mantiene dividida en dos, ofrecerá un diseño más moderno y algo más deportivo, estando presentes nuevas molduras para enmarcarla.

Skoda Karoq 2022, primeros bocetos

El Skoda Karoq actual y que pronto será sustituido por el nuevo

Por su parte en la zaga también cambian las ópticas posteriores, que aunque seguirán siendo en forma de C son más alargadas. También son nuevos el alerón, que será más generoso, y el difusor trasero, más comedido y minimizando las superficies en plástico negro.

Por ahora Skoda no da más detalles de qué podemos esperar en cuanto a las novedades tecnológicas. Ya a finales del año de pasado este SUV estrenó nuevos sistemas de asistencia a la conducción como el Area View (tecnología de visión 360º con cuatro cámaras exteriores) o el Trailer Assist, para facilitar las maniobras con remolque. También se ajustaron algunos motores.

Así, en lo que respecta la gama mecánica, que se limita a opciones térmicas, no se esperan cambios. La familia del Karoq se articula en opciones gasolina TSI de entre 110 y 190 CV, así como diésel TDI de entre 115 y 150 CV. Asimismo, dispone de cajas manuales o automáticas DSG y variantes de tracción delantera e integral.

No obstante habrá que esperar a que Skoda desvele los ingredientes del nuevo Skoda Karoq, que llega poco después de la actualización de uno de sus primos hermanos: el SEAT Ateca, con el que comparte plataforma, y cuyos cambios también han sido estéticos y de equipamiento tecnológico, más allá de que se han eliminado algunas mecánicas.

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Coche del Año en Europa 2022: estos son los aspirantes definitivos para suceder al Toyota Yaris

Coche del Año en Europa 2022: estos son los aspirantes definitivos para suceder al Toyota Yaris

Ya tenemos a los aspirantes definitivos a convertirse en el Coche del Año en Europa 2022: un total de 39 coches se postulan a ser el nuevo Car of the Year y suceder en el trono al Toyota Yaris.

Este verano, este prestigioso galardón publicó la lista provisional de candidatos y ahora hace lo propio con la definitiva: se ha pasado así de 65 aspirantes a casi 40, quedándose fuera, como es habitual, varios de la provisional y sumándose nuevos pretendientes.

El próximo 29 de noviembre se darán a conocer los siete finalistas que aspirarán finalmente al trono, mientras que el ganador se hará público el 16 de febrero. En principio se iba a entregar en premio en el Salón de Ginebra, pero como finalmente no se celebrará, seguramente el evento será similar al celebrado este 2021.

Dominio eléctrico y de modelos SUV

Coche del Año en Europa 2022: los candidatos definitivos

CUPRA Born

En esta nueva edición hay dominio de modelos SUV, con hasta 25 de los 39 candidatos, y coches que son 100 % eléctricos, con un total de 15. No obstante, entre los aspirantes encontramos también automóviles que o bien son híbridos o híbridos enchufables en exclusiva o bien disponen de variantes con este tipo de mecánicas electrificadas.

Sorprende que se haya colado entre los candidatos definitivos varios modelos chinos, como el Aiways U5 o los MG, que se integran en los de nueva incorporación, como que se haya quedado finalmente fuera el nuevo Opel Astra.

Coche del Año en Europa 2022: los candidatos definitivos

Nuevo Nissan Qashqai

Hay que recordar que los aspirantes al premio deben ser coches nuevos, lanzados el presente 2021, pero es que estén a la venta antes de que finalice el año en cinco o más mercados europeos.

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