Toyota quiere cambiar el transporte por carretera europeo con camiones de hidrógeno

Toyota y la holandesa VDL se han asociado para cubrir las rutas logísticas de Toyota en Europa con camiones de pila de combustible de hidrógeno y potenciar la infraestructura de hidrogeneras en nuestro continente.

Toyota se encargará de la pila de combustible de hidrógeno y VDL pondrá sus camiones, que serán modelos que ya existen convenientemente adaptados para utilizar célula de combustible.

Rival de Nikola

Toyota fue uno de los primeros fabricantes en apostar por el hidrógeno y lanzar un coche de producción de pila de combustible. Varios años después de de ese primer Mirai, la compañía japonesa ya no está sola, pero ahora tiene cierta ventaja respecto a las firmas que están descubriendo el hidrógeno, tanta como para no limitarse al sector del automóvil.

Lo hemos visto recientemente con los autobuses de hidrógeno que utilizará la EMT en Madrid y ya funcionan en otras ciudades europeas, como Lisboa, Oporto y Barcelona. Pero Toyota tiene claro que el hidrógeno no solo tiene potencial en los coches y autobuses, también puede ser muy útil en la industria del transporte por carretera.

En 2017 ya hablamos de un camión de hidrógeno de la marca japonesa y hace solo unas semanas supimos que Toyota tiene luz verde para comercializar como tren motriz de cero emisiones su kit de pila de combustible de hidrógeno para camiones en Estados Unidos.

Pues bien, a este lado del Atlántico también vamos a ver camiones con pila de combustible de hidrógeno de Toyota en las carreteras. La división europea de la firma nipona (Toyota Motor Europe) se ha asociado con la holandesa VDL para convertir camiones de gran tonelaje que ya existen en vehículos cero emisiones.

VDL incorporará en sus camiones módulos de pila de combustible de Toyota que se utilizarán en la red logística de Toyota Motor Europe. El objetivo de este acuerdo es “acelerar la descarbonización del sector de la logística por carretera”.

Toyota recalca que las ventajas del hidrógeno son clave para conseguirlo, destacando la capacidad para repostar con la misma rapidez que el gasóleo y el menor peso de los sistemas a base de hidrógeno respecto a los camiones eléctricos de batería, que permite llevar cargas más pesadas.

Con este acuerdo, Toyota y VDL también pretenden impulsar el desarrollo de una red de hidrogeneras en torno a las rutas especiales que “puede dar servicio a otros vehículos de hidrógeno, que pueden utilizar las mismas estaciones de repostaje”, como señala la propia Toyota.

Introduciendo estos camiones de hidrógeno, Toyota y VDL tendrán que plantar cara a rivales como Nikola, que por fin ha conseguido llevar a las carreteras su pila de combustible con la ayuda de Iveco. También están llegando nuevos fabricantes, como la escocesa HVS, que cuenta con el apoyo financiero del gobierno británico y pretende tener listo su camión de pila de combustible para el año 2025.

Eso sí, tanto Nikola como HVS están desarrollando camiones de pila de combustible desde cero, mientras que Toyota ha decidido asociarse con una empresa que acumula años de experiencia en el sector y ya tiene desarrollados los camiones.

Simplemente se sustituirán las mecánicas diésel y los depósitos de gasóleo por un motor eléctrico, la pila de combustible y tanques de hidrógeno que van situados justo detrás de la cabina.

El recorrido de Toyota con su kit de pila de combustible para el mercado norteamericano es determinante para llevar a cabo este proyecto. Aunque VDL también tiene experiencia con el hidrógeno, tanto con los camiones como con los autobuses, es más fácil no tener que partir desde cero y utilizar modelos existentes.

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Motorpasión

por
Álvaro Ruiz

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