Probamos el Skoda Enyaq Coupé iV: un gran coche eléctrico que no renuncia a la practicidad por su diseño más deportivo

Skoda sigue adelante con su apuesta por el coche eléctrico, y después de lanzar el Skoda Enyaq, del que se han vendido en España hasta la fecha 504 unidades, ahora llega una nueva variante de este modelo en forma de SUV Coupé para enclavarse en el segmento de moda. Hemos probado el Skoda Enyaq Coupé iV, que llega con cuatro niveles de potencia, pudiendo acogerse al Plan MOVES y con interesantes novedades. Te lo contamos en detalle.

La plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) del Grupo Volkswagen les está dando mucho juego en cuanto a modelos y versiones derivadas a todas las marcas del conglomerado alearn. Tanto es así que Skoda ha decidido seguir la línea que tan bien ha funcionado a sus hermanos de Audi y desarrollar por primera vez un SUV Coupé como alternativa a una base ya probada en forma de SUV convencional, aunque eléctrico en este caso.

Según los responsables de la marca en España, el Enyaq Coupé iV se dirige a un espectro nuevo de clientes que premian más el diseño frente a otros aspectos, sin renunciar por ello a la practicidad tan ligada a los Skoda.

Dicen que habrá un antes y un después a este nuevo modelo en la marca checa, y será un pilar importante a nivel de imagen para alcazar ese 4% de cuota de mercado al que aspiran en 2023 y afianzar el 5% de cuota que tienen como objetivo en un plazo de tres o cuatro años tras haber alcanzado el 3% fijado en la hoja de ruta para el pasado año.

El diseño como atributo primario

El diseño ha sido, bajo mi punto de vista, uno de los puntos a favor del Enyaq SUV, la carrocería convencional que conocíamos hasta ahora. Pero basta con echar un vistazo a este Enyaq Coupé iV para darnos cuenta que este peculiar estilo de carrocería le sienta de maravilla al nuevo modelo.

Básicamente sobre la misma base mecánica, el Coupé tiene una línea del techo que desde el pilar B desciende de forma más pronunciada hacia la tapa del maletero, creando ese aspecto de falso coupé que tanto gusta a algunos clientes hoy en día, y permitiéndole al mismo tiempo tener una segunda variante con unos costes de desarrollo muy inferiores a los que supondría crear un nuevo modelo desde cero.

El techo curvo esconde en su interior el techo panorámico de cristal de serie, el más grande que ofrece la marca en alguno de sus modelos y un elemento fundamental para darle luminosidad al habitáculo y, ya de paso, ganar unos centímetros de altura libre a la altura de la cabeza en las plazas posteriores para que un adulto se pueda sentar con comodidad.

Si nos vamos al frontal del coche, podemos decir que es  idéntico al del Enyaq convencional, pero este en la versión RS incorpora la parrilla Crystal Face que se ilumina con 131 luces LED dándole un aspecto muy personal y vanguardista. Es opcional en el resto de versiones.

Las llantas de aleación tienen diámetros que van desde las 19 hasta las 21 pulgadas. Todas ellas tienen un diseño muy peculiar, bastante cerrado para favorecer la resistencia a la rodadura y reducir así los consumos.

La estilizada carrocería del Enyaq Coupé se puede elegir entre dos colores estándar y siete opciones de pintura metalizada, quedando el Verde Mamba que veis en las fotos reservado en exclusiva para el Enyaq Coupé RS iV.

Pese a su cambio de morfología, mantiene un maletero con muy buena capacidad, gracias a sus 570 litros, solo 15 menos que la versión SUV. Además en su interior tiene una práctica bolsa que se puede situar en el lateral para guardar en su interior los cables de carga tipo Menekkes y Schuko que se incluyen de serie en este modelo.

Otro de los atributos más destacados de este modelo, que lógicamente se mantiene en la versión Coupé, es el interior con unos acabados y materiales dignos de coches de un segmento muy superior, lo cual hace que la experiencia a bordo de este coche sea muy satisfactoria.

Cuatro versiones

El Enyaq Coupé iV llega con cuatro variantes de propulsión y dos tamaños de batería, con potencias que van de 132 kW o 180 CV a los 220 kW o 300 CV de la versión RS de toque más deportivo.

Las dos versiones inferiores, el 60 y el 80 vienen equipadas con un motor trasero, por lo que estamos hablando de coches de tracción trasera, mientras que las otras dos variantes 80X y RS cuentan con dos motores eléctricos y tracción total.

El Enyaq Coupé iV viene con una batería de iones de litio que se sitúa en los bajos del vehículo y hay dos tamaños de batería. La versión 60 cuenta con una batería de 62 kWh (capacidad neta de 58 kWh).

El 80, el 80X y el RS utilizan la batería más grande con una capacidad de 82 kWh (neta: 77 kWh) que llega a ofrecer una autonomía de 553 km en el ciclo WLTP para la versión 80, la mayor de todas las versiones.

Como suele ocurrir en los coches eléctricos, con el tiempo los software y sistemas de gestión de la energía se van perfeccionando, y eso ha ocurrido también en el Enyaq, de forma que el Coupé incorpora la última evolución del ME3.

Gracias a él, las baterías del Enyaq Coupé iV pueden cargar a una potencia de hasta 120 kW en el Enyaq Coupé iV 60 y de hasta 135 kW para los modelos de tracción total.

Esto significa que la batería de 82 kWh del Enyaq Coupé iV 80 puede cargarse del 10 al 80% en solo 29 minutos.

Al volante del Enyaq Coupé iV

Durante la presentación del nuevo modelo, tuvimos ocasión de ponernos al volante de la versión 80X, reservando otras como la RS para una prueba con mayor detenimiento más adelante.

Callejeando por Madrid durante los primeros kilómetros, lo más destacado como suele ocurrir en los coches eléctricos, es lo agradable que es manejarlo entre el tráfico, gracias a su potencia instantánea y a un interior con una calidad de materiales que hace que te sientas en un coche de un nivel superior al que tal vez la gente espera encontrarse en un Skoda.

Saliendo a carretera, es el silencio de rodadura y el confort de marcha son en general los atributos más destacado. Las suspensiones, que en el caso de la unidad de pruebas eran las adaptativas DCC (Dynamic Chassis Control) filtran muy bien las irregularidades en los modos más blandos, y salvo que elijas el tarado más deportivo, será un coche que transmita más confort que deportividad.

La dirección se muestra precisa y el tacto es agradable. Respecto a un Enyaq convencional, no se aprecian diferencias dinámicas y es normal que así sea, ya que esta carrocería no implica cambios en la puesta a punto de chasis y suspensiones.

Estamos por tanto ante un coche rápido, súper agradable de conducir, con un nivel de tecnología considerable y un diseño que puede gustar a mucha gente, sobre todo a los que el Enyaq normal con carrocería SUV no terminaba de entrar. Un gran producto, que sin duda supone un paso más en el aumento de percepción de marca que persigue Skoda en estos tiempos.

Precios del Skoda Enyaq Coupé iV

ENYAQ COUPÉ 60 iV  – 132kW (180 CV) : 53.200 euros

ENYAQ COUPÉ 80 iV – 150kW (204 CV) : 58.600 euros

ENYAQ COUPÉ 80 iV Sportline – 150kW (204 CV) : 61.100 euros

ENYAQ COUPÉ 80X iV – 195kW (265 CV) 4×4 : 61.100 euros

ENYAQ COUPÉ RS iV – 220kW (300 CV) 4×4: 64.600 euros

Estos son los precios PVP de tarifa del nuevo Skoda Enyaq Coupé iV, e implican que las versiones 60 y 80 (se espera que esa sea la más vendida) puedan acogerse a las ayudas del Plan MOVES III, pudiendo quedarse por tanto en 42.700 euros con financiación y descuentos.

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La noticia

Probamos el Skoda Enyaq Coupé iV: un gran coche eléctrico que no renuncia a la practicidad por su diseño más deportivo

fue publicada originalmente en

Motorpasión

por
Héctor Ares

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