Probamos la gama Audi TFSIe: coches híbridos enchufables desde el A3 Sportback al gigantesco Audi A8 sin olvidar los SUV
En su carrera hacia la electrificación absoluta de sus coches, marcada para el año 2026, la gama de coches híbridos enchufables Audi TFSIe es un eslabón clave para la marca hoy en día. Estas versiones están disponibles ahora en muchos modelos de la gama Audi y los hemos probado.
Audi comenzó a probar esto de los híbridos enchufables hace ya unos cuantos años con el primer Audi Q7 e-tron. Aquel coche curiosamente combinaba un motor diésel TDI con un pequeño eléctrico, llegando a ser en su momento el único híbrido enchufable con etiqueta cero y motor diésel del mundo.
El camino de Audi con los PHEV ha cambiado completamente y ahora todos sus modelos híbridos enchufables, que son veinte versiones PHEV sobre doce modelos, utilizan motores de gasolina combinados con motores eléctricos para moverse.
Los Audi TFSIe están disponibles en los modelos A3, A6, A7 Sportback, A8, Q3, Q5 y Q8. En los compactos A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback están equipados con transmisión S tronic son todos de tracción delantera.
En los más grandes se utiliza transmisión S tronic y tracción quattro con tecnología ultra para los A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5 y Q5 Sportback o cambio tiptronic y tracción permanente quattro en Q7, Q8 y A8.
Los PHEV, un segmento al alza
Lógicamente cada vez son más los clientes que optan por este tipo de tecnología para sus coches. No en vano, la tecnología se ha ido afinando y hoy en día los Audi TFSIe llegan a ofrecer hasta 73 kilómetros de autonomía 100% eléctrica en ciclo WLTP en el caso del A6 50 TFSIe.
Además, dependiendo de la ciudad donde vivas, si compras un PHEV podrás beneficiarte de importantes ventajas destinadas al coche con etiqueta CERO de la DGT. En el caso concreto de Madrid, podrás usar el carril BUS-VAO libremente, acceder a las zonas restringidas al tráfico como Madrid Central o aparcar en la calle sin tener que pagar por hacerlo. Un importante ahorro.
Así no es de extrañar que las ventas de coches PHEV se hayan multiplicado por 10 respecto al año 2017, que es cuando Audi comenzó a trabajar ese segmento con el Q7 e-tron al que hacíamos referencia anteriormente. Ese crecimiento se mantiene hoy en día.
En el mes de septiembre de 2021 crecieron un 6,5% y en el acumulado de lo que llevamos de año, un 5,5%. Audi disfruta de una cuota de mercado mayor en el segmento PHEV que en la general del mercado. Mientras en el primero alcanzan un 5,4%, en el total mercado tienen un 4,4%.
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motor gasolina |
Potencia gasolina |
batería |
potencia total |
precio |
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|---|---|---|---|---|---|
|
A3 Sportback 40 TFSIe |
1.4 TFSI |
150 CV |
13 kWh |
204 CV |
42.150€ |
|
A3 Sportback 45 tfsie |
1.4 TFSI |
150 CV |
13 kWh |
245 CV |
44.820€ |
|
Q3 45 tfsie |
1.4 TFSI |
150 CV |
13 kWh |
245 CV |
47.700€ |
|
Q3 Sportback 45 tfsie |
1.4 TFSI |
150 CV |
13 kWh |
245 CV |
50.550€ |
|
Q5 50 tfsie |
2.0 TFSI |
265 CV |
17,9 kWh |
299 CV |
61.180€ |
|
Q5 55 tfsie |
2.0 TFSI |
265 CV |
17,9 kWh |
367 CV |
71.330€ |
|
Q5 Sportback 50 tfsie |
2.0 TFSI |
265 CV |
17,9 kWh |
299 CV |
67.780€ |
|
q5 sportback 55 tfsie |
2.0 TFSI |
265 CV |
17,9 kWh |
367 CV |
77.450€ |
|
a6 50 tfsie |
2.0 TFSI |
265 CV |
17,9 kWh |
299 CV |
69.790€ |
|
a6 55 tfsie |
2.0 TFSI |
265 CV |
17,9 kWh |
367 CV |
80.760€ |
|
a6 avant 50 tfsie |
2.0 TFSI |
265 CV |
17,9 kWh |
299 CV |
72.690€ |
|
A6 avant 55 tfsie |
2.0 TFSI |
265 CV |
17,9 kWh |
367 CV |
83.650€ |
|
A7 Sportback 50 tfsie |
2.0 TFSI |
265 CV |
17,9 kWh |
299 CV |
79.750€ |
|
A7 Sportback 55 tfsie |
2.0 TFSI |
265 CV |
17,9 kWh |
367 CV |
90.300€ |
|
Q7 55 tfsie |
3.0 TFSI |
340 CV |
17,9 kWh |
381 CV |
81.350€ |
|
q7 60 tfsie |
3.0 TFSI |
340 CV |
17,9 kWh |
462 CV |
93.050€ |
|
q8 55 tfsie |
3.0 TFSI |
340 CV |
17,9 kWh |
381 CV |
87.550€ |
|
q8 60 tfsie |
3.0 TFSI |
340 CV |
17,9 kWh |
462 CV |
98.660€ |
|
a8 60 tfsie |
3.0 TFSI |
340 CV |
17,9 kWh |
449 CV |
113.150€ |
Al volante del Audi A8 60 TFSIe de 449 CV
Como primer coche de la gama TFSIe que iba a probar, elegí el Audi A8 60 TFSIe. La versión híbrida enchufable de la berlina de lujo de Audi se ofrece en las dos batallas que dispone el modelo, la de 5,17 metros de largo que fue la elegida y la de 5,3 metros con mayor espacio en las plazas posteriores pensando en viajar con chófer.
La berlina de representación de Audi acoge mejor que otros modelos el sistema híbrido. Es lógico que así sea porque por naturaleza ya se trata de un coche grande y pesado, así que el sistema de baterías alojado bajo el piso del maletero y el motor eléctrico síncrono de imanes permanentes (PSM) con una potencia máxima de 100 kW y un par máximo de 350 Nm actúa como motor y generador eléctrico y se integra junto al embrague en el cambio tiptronic de ocho velocidades.
Moviéndonos por tramos urbanos e interurbanos con él, el silencio impera en un coche que está pensado para ofrecer los niveles más altos de confort. Permite moverse únicamente en modo eléctrico durante 45 kilómetros y los 700 Nm de par motor disponibles a 1.250 rpm hacen que sus reacciones sean vivas e inmediatas a los movimientos de acelerador.
Sorprende la capacidad que tiene para ganar velocidad, llevándote hasta los 135 km/h si lo requieres sin activar el motor de gasolina. Dispone de diferentes modos de conducción, desde el que premia la circulación exclusivamente en eléctrico hasta el que va combinando ambos sistemas y hace que el coche se sienta como un auténtico buque moderno, rápido, tecnológico y con un sistema de suspensiones que es capaz de hacer desaparecer hasta los más grandes imprevistos en la carretera.
Sin duda, el Audi A8 60 TFSIe es un coche perfecto para esos clientes que buscan una gran berlina de lujo, con todas las comodidades que este tipo de coches suponen a la hora de viajar en primera clase, y al mismo tiempo necesitan moverse en entornos urbanos, zonas de tráfico restringido y demás trabas a la movilidad en la que lo único que te puede salvar es una etiqueta CERO de la DGT como la que luce este coche.
Conduciendo el Audi Q7 60 TFSIe de 462 CV
Como segundo coche de la gama TFSIe de Audi, elegí el Q7 60 TFSIe de 462 CV. El SUV grande de Audi cuenta con dos motores, uno de gasolina y uno eléctrico, que funcionan en todo momento y por ello tiene tracción permanente quattro.
El motor de gasolina es un 3.0 TFSI con arquitectura V6 sobrealimentado que ofrece una potencia de 250 kW (340 CV) y 450 Nm de par. Es un motor muy afinado, suave pero potente al mismo tiempo.
Por otro lado hay un motor síncrono de excitación permanente (PSM) con 100 kW (136 CV) de potencia y 400 Nm de par integrado en la carcasa del cambio tiptronic de 8 velocidades.
El 60 TFSIe ahora cuenta con una batería bajo el piso del maletero con una capacidad de 17,9 kWh, lo que permite al Audi Q7 TFSIe recorrer hasta 49 km en modo eléctrico. Su velocidad máxima en eléctrico es de 135 km/h.
En condiciones normales el reparto de potencia es de un 40% delante y un 60% detrás, aunque el sistema va variando en función del agarre y la demanda que le estemos ejerciendo.
Conduciéndolo sorprende la rapidez con la que te puedes mover en él gracias a la potencia instantánea del motor eléctrico que empuja junto al 3.0 de gasolina con una contundencia muy destacada.
Los 700 Nm de par disponibles casi de forma inmediata al acariciar el acelerador hacen del él un coche con una respuesta brutal, que se demuestra en su cifra de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
Si llevas metido un destino en el navegador a través del sistema MMI, el coche analiza el trayecto, la orografía del mismo y va distribuyendo la energía de la batería y combinándola con el motor de gasolina priorizando el modo eléctrico para ciudad o si se previenen atascos.
Conduciéndolo, se aprecia claramente el funcionamiento del sistema de recuperación de energía en las frenadas. Cuando levantas el pie del aceleradorel sistema de gestión y el asistente predictivo de eficiencia deciden conjuntamente entre desactivar el sistema de propulsión para avanzar en modo de marcha por inercia o utilizar el motor eléctrico para recuperar energía.
Este último se encarga de recuperar energía en deceleraciones de hasta 0,3 g, que son las más habituales en el día a día, mientras que si le exigimos una frenada más contundente entran en funcionamiento los frenos convencionales. Esto hace que el tacto del pedal de freno sea algo extraño en determinadas ocasiones ya que existen dos tramos con tacto diferente a medida que pisamos el pedal de freno.
Esta versión más alta de las dos disponibles en TFSIe para el Q7 parte del acabado S line e incluye muchísimo equipamiento de serie, como por ejemplo el paquete de diseño negro, los faros Audi Matrix LED y las llantas de 20 pulgadas. En el interior cuenta con el paquete S line, que incluye asientos deportivos con tapicería en Alcantara/cuero con logotipo S line grabado, techo en negro y molduras de aluminio. Su precio es de 93.050 euros.
En definitiva, con una gama tan amplia de versiones TFSIe, Audi ya está inmersa de lleno en el segmento de los coches híbridos enchufables. Lo hace con sistemas bastante eficientes, bien ajustados y sobre todo hay que destacar que en breve llegarán novedades que traerán consigo ampliaciones en los rangos de autonomía eléctrica de sus coches, para equipararlos a los de los competidores más directos que en algunos casos ya están en el entorno de los 100 km de autonomía eléctrica.
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La noticia
Probamos la gama Audi TFSIe: coches híbridos enchufables desde el A3 Sportback al gigantesco Audi A8 sin olvidar los SUV
fue publicada originalmente en
Motorpasión
por
Héctor Ares
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