El Czinger 21C definitivo es un superlativo híbrido de 1.267 CV capaz de hacer el 0-400-0 km/h en 27,1 segundos
Un hiperdeportivo concebido para el siglo XXI. Esta es la tarjeta de visita del Czinger 21C: una exuberante, y diferente, bestia híbrida de más de 1.200 CV, que se presentó en primavera del año pasado pero que ahora desvela las cifras definitivas de su versión de producción.
Se trata del primer retoño de esta exclusiva firma con sede en Los Ángeles, que alardea de desafiar al Koenigsegg Agera RS en el 0-400-0 y que se suma a ese olimpo de supercoches capaces de firmar el 0-100 por debajo de los dos segundos.
Sirva de ejemplo el impresionante y recién llegado Rimac Nevera, la versión de producción del Rimac C_Two. De hecho, este Czinger 21C presume de una velocidad punta mayor, pues es 40 km/h más rápido.
Sea como fuere el 21C abre la puerta a la familia de hiperdeportivos que verán la luz en el seno de Czinger. Estará limitado a 80 unidades y su precio de momento se desconoce, aunque será a todas luces desorbitado.
Una relación peso/potencia de 0,97 kg/CV
Poco cambian las credenciales de este Czinger 21C respecto a lo prometido hace un año. Prácticamente toda su estructura está impresa en 3D: tanto su aerodinámica carrocería en fibra de carbono como su complejo chasis, en el que las soldaduras son mínimas gracias a un avanzado proceso de ingeniería computacional, impresión y ensamblaje.
La marca asegura que goza de una carga aerodinámica de 615 kg a 161 km/h y de 2.500 kg a 322 km/h, cifras que lo acercan a un monoplaza de Fórmula 1. De hecho, aún siendo biplaza tiene una configuración que se asemeja más a un bólido de carreras, ya que en su estrecha cabina los dos asientos van distribuidos estilo tándem.
No obstante, por ejemplo el peso ha sido actualizado, pues el Czinger 21C definitivo para la báscula en los 1.240 kg incluyendo las baterías (se anunciaron 1.183 kg). También ha hecho lo propio el ancho, siendo el definitivo de 2.050 mm.
No varía la potencia, que se mantiene en los 1.267 CV, así como el par que llega a los 847 Nm. Estamos hablando por tanto de que su relación peso/potencia está por debajo del ratio de un kilo por caballo: concretamente firma 0,97 kg/CV.
Cifras que consigue gracias a una singular mecánica híbrida. Ésta combina un propulsor V8 de 2.88 litros en posición central-trasera, desarrollado por Czinger y que va dotado de un doble turbo y cigüeñal plano, con dos motores eléctricos. Y ambos bloques cero emisiones van asociados a cada una de las ruedas delanteras, por lo que es tracción total.
La batería que alimenta los propulsores eléctricos toma su energía de un avanzado sistema de frenada regenerativa basado en una unidad MGU (Motor Generator Unit), de nuevo una tecnología presente en Fórmula 1.
Con estos ingredientes, el Czinger 21C, firma una velocidad máxima de 452 km/h, acelera desde parado a los 100 km/h en 1,9 segundos, y tarda en llegar a los 300 y los 400 km/h 8,5 y 21,3 segundos respectivamente.
Pero también presume de hacer el 0-300-0 en 13,8 segundos y el 0-400-0 en 27,1 segundos, es decir dos segundos menos de lo anunciado la primavera pasada. Y esto se traduce en que lo hace 9,3 segundos más rápido que el Koenigsegg Agera RS (36,44 segundos), cifra con la que firmó el récord mundial en 2017.
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El Czinger 21C definitivo es un superlativo híbrido de 1.267 CV capaz de hacer el 0-400-0 km/h en 27,1 segundos
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Motorpasión
por
Alejandra Otero
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