A solas con el Maserati MC20: el coche superdeportivo de Módena se supera en carácter y elegancia

16 octubre, 2020 Héctor Ares 0 comentarios

Hemos podido conocer en persona el nuevo Maserati MC20, el nuevo coche de motor central de la firma de Módena que promete devolver a Maserati al olimpo de los superdeportivos. Os adelanto que ya conocemos su precio para España y también os aseguro que es uno de esos coches que gana en las distancias cortas.

El Maserati MC20 se presentó oficialmente hace apenas un mes, tras una larga temporada en la que los rumores sobre él no han parado de correr como ríos de pólvora. No es para menos, porque este coche está llamado a devolver a Maserati, una de las marcas con mayor historia en el mundo de la competición y los coches deportivos de calle, al mayor nivel del automovilismo actual, el de los supercoches.

En Motorpasión

Así es la apuesta del Grupo PSA por los coches eléctricos: o se fomenta su implantación o España corre un serio riesgo

Además será el encargado de comenzar una nueva era para la marca, con la llegada de coches eléctricos e híbridos, introducción en nuevos segmentos como el D-SUV con un hermano pequeño del Maserati Levante y otras novedades que veremos más adelante. Además, ahora Maserati ya no se nutre de Ferrari como antes, tiene su equipo propio de desarrollo

El Maserati MC20, un auténtico superdeportivo actual

Su nombre MC20 hace referencia a las siglas Maserati Corse y el 20 es una referencia a este año, el 2020. Dicen en la marca que es el sucesor del MC12, aunque eso tal vez sea mucho decir si tenemos en cuenta el momento en el que nació aquel, la era de los supercar a comienzos del 2000.

Hoy hemos podido conocer, ver y tocar por primera vez, aunque por el momento solo de forma estática, la única unidad del MC20, todavía en fase de prototipo, que está siendo presentada alrededor del mundo.

A decir verdad, inicialmente el aspecto del MC20 me dejó un poco frío cuando lo ví en las fotos oficiales. Pero mi percepción cambió por completo al tenerlo delante hoy. No es un Alfa Romeo 4C modificado, ¡para nada! Es un coche mucho más largo, con 4,66 metros de largo y solo 1,22 de alto que nada tiene que envidiar a un Ferrari 488.

Su carrocería es muy estilizada. Está presidida por la característica parrilla delantera de Maserati con el tridente bien marcado y un paragolpes delantero situado en una posición extremadamente baja que sirve para culminar un capó delantero de formas muy lisas, con dos tomas de aire situadas en los extremos laterales.

No sabemos dónde va a llevar la matrícula, gigantesca en el caso de España, pero habrá que verlo, porque aparentemente espacio no tiene demasiado.

Por primera vez en un Maserati las puertas son de apertura vertical, haciendo que el acceso al habitáculo sea muy cómodo. Una vez tiene las puertas abiertas, el aspecto del coche es descomunal, muy agresivo.

Es el primer Maserati con puertas de apertura vertical.

El resto de la carrocería se caracteriza por las líneas muy limpias y puras. Carece de cualquier tipo de alerón y en su lugar se ha trabajado la aerodinámica a nivel de bajos y carrocería, sin que haya ningún apéndice que rompa una línea fluida y muy bien trabajada.

En la parte inferior de la carrocería, toda ella fabricada en fibra de carbono, el ligero material se deja deliberadamente a la vista y ayuda a que a simple vista el coche se vea muy bajo y pegado al suelo.

Las llantas en medidas 245/35-20 delante y 305/30-20 atrás tienen un diseño muy personal, diferente a todo lo conocido hasta ahora y están marcadas por tres segmentos de forma ovoide, con los radios exteriores metalizados y la garganta en color negro.

Para los frenos recurre a discos de 380 mm con pinzas Brembo de seis pistones, y opcionalmente se podrá equipar con discos carbocerámicos de 390 mm de diámetro firmados por Brembo.

El pilar A y el techo van pintados en color negro, haciendo que el espacio dedicado al habitáculo se vea muy pequeño a simple vista. Detrás de él, se encuentra el motor que va situado en posición central, con todos los beneficios que eso aporta a nivel dinámico.

Se trata del primer motor desarrollado íntegramente por Maserati en muchos años, y tal vez por eso han querido que esté bien visible mostrándolo a todo el que se acerca al coche a través de una pieza de fibra transparente que recuerda a la del Ferrari F40, aunque salvando las distancias.

El tridente de Maserati situado al lado de las tomas de aire que insuflan aire al motor V6 da paso a una trasera de formas planas, en la que las ópticas me recuerdan ligeramente a las del Alpine A110, aunque al mismo tiempo son capaces de seguir con la línea estética de Maserati recordando con sus formas al eterno GranTurismo.

Debajo, el descomunal deflector de aire integra las dos salidas de escapes, una a cada lado del coche en color negro. No pudimos ponerlo en marcha para saber cómo suena, habrá que esperar para poder hacerlo.

Asientos Sabelt y un interior que enamora

Si abrimos la puerta hacia arriba, algo bastante sencillo porque es muy ligera, accedemos a un interior que anima a sentarse en él y sacarle todo el partido.

La moldura de acceso con el logotipo MC20 sobre base de fibra de carbono es el primer plato de un menú formado por un volante con Alcántara en las secciones laterales, dos levas de cambio gigantescas justo detrás y unos asientos deportivos firmados por Sabelt que a la vista y al tacto parecen de una calidad increíble.

El perfil de los asientos en color azul combina con las múltiples secciones con costuras en este color, el cual contrasta con elegancia con el Alcántara negro que se utiliza para tapizar el resto del interior.

Una pantalla situada en posición central sobre el salpicadero, o la ausencia absoluta de palancas para seleccionar los modos de marcha D, N o R que se hace mediante botones, marcan el estilo de un interior simple pero muy bien resuelto.

Soluciones patentadas por Maserati en la mecánica

En el último periodo de vida, Maserati heredaba muchas de las soluciones mecánicas de su casa hermana Ferrari. Con el MC20 se inicia una nueva era también en este sentido, ya que Maserati será menos dependiente de Ferrari, contará con sus equipos propios de desarrollo tanto de mecánicas como de otros elementos.

Una de las novedades más esperadas en el Maserati MC20 es su motor, el nuevo V6 Nettuno. Se trata de un V6 de 3.000 centímetros cúbicos que desarrolla 630 CV a 7.500 rpm y 730 Nm desde 3.000 hasta 5.500 rpm.

Hablamos por tanto del motor V6 más potente del mercado, pero no solo es eso, sino que también estrena una serie de tecnologías nunca vistas hasta ahora en un coche de calle, como el sistema de doble combustión que solo se había conocido en la Fórmula 1.

Tiene dos bujías por cilindro llenando en cada fase de admisión la mezcla en una primera y pequeña cámara de precombustión antes de liberar toda la mezcla en la cámara principal (es decir, el cilindro). El objetivo es suavizar el proceso de combustión, mejorando así la eficiencia y aumentando la potencia.

El sistema de inyección dual hace que a bajo régimen o con poca carga, el V6 utilice inyección directa, mientras que con mucha carga o a un régimen más alto, el motor utiliza una inyección clásica enviando más carburante a los cilindros. Cuenta también lubricación por cárter seco.

Chasis Dallara de fibra de carbono

El chasis del coche está fabricado íntegramente en fibra de carbono por Dallara, el especialista italiano. Es una de las claves para conseguir un conjunto con la debida rigidez y al mismo tiempo ligero, ya que hablamos de solo 1.470 kg según la norma DIN (es decir, con todos los líquidos, el depósito de gasolina al 90 % y sin conductor).

El resto de la mecánica se trata de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Cuenta con un diferencial autoblocante en el eje trasero controlado electrónicamente que llega a enviar el 100 % del par a una sola rueda.