11 coches híbridos enchufables aptos para Etiqueta CERO de la DGT, de más de 100.000 euros
Los coches eléctricos son los automóviles que asociamos a la etiqueta CERO, que otorga la DGT. Pero no son los únicos, los coches híbridos enchufables (o PHEV) también pueden lucir este distintivo, siempre y cuando su autonomía circulando en modo eléctrico sea igual o superior a 40 km.
Por otra parte, los híbridos enchufables pueden beneficiarse del nuevo paquete de ayudas a la compra del Plan MOVES. Y si bien hace un año, la oferta de coches híbridos enchufables era escasa, en la actualidad es de lo más completa. Rara es la marca que no cuenta con uno o más modelos de este tipo en su gama. En esta guía de compra, recopilamos la oferta actualmente disponible de híbridos enchufables de más de 100.000 euros.
Los precios indicados son de tarifa para la versión básica, sin tener en cuenta las promociones y posibles descuentos de los fabricantes. En cualquier caso, ante la situación actual y la necesidad por parte de los fabricantes de vender coches de muy bajas emisiones, en la mayoría de los casos, será posible “rascar” algún descuento. Hemos ordenados los coches del más barato al más caro.
Ventajas de la etiqueta CERO
Además de la exención del impuesto de matriculación a la hora de comprar el coche, los híbridos enchufables gozan de una serie de ventajas en el día a día. Por ejemplo, los propietarios de automóviles con etiqueta cero emisiones están exentos de pagar por el estacionamiento en las zona SER. Es decir, se puede aparcar gratis en la mayoría de las comunidades autónomas.
En ciudades como Madrid o, en general, cualquier ciudad que disponga de protocolos de alta contaminación, los vehículos con distintivo cero emisiones pueden circular libremente, y pueden acceder a los carriles VAO sin el requisito de ocupación mínima.
En el caso de Barcelona, además, esta etiqueta permite también recargar gratuitamente en más de 300 puntos de carga y los propietarios de estos coches cuentan con una bonificación del 75 % en el impuesto de circulación.
Un coche híbrido enchufable tiene sentido si se recarga a menudo
Para sacarle el máximo partido a un coche híbrido enchufable, es decir, para circular cada vez que sea posible en modo eléctrico, lo ideal es poder disponer de un punto de carga en el domicilio y/o en el trabajo. Si usamos a menudo la propulsión eléctrica, el consumo medio de gasolina será ridículo y nos acercaremos al consumo medio homologado por el fabricante, el cual en muchos casos es inferior a 2 l/100 km.
También hay que tener en cuenta que la media de consumo en condiciones reales, con la batería descargada, será muy superior a ese valor teórico. En el caso de un DS 7 Crossback E-Tense de 225 CV, por ejemplo, que homologa una media de 1,6 l/ 100 km, la marca anuncia un consumo medio con la batería descargada de 6,5 l/ 100 km.
Por otra parte, hay que tener en cuenta que en el ciclo de homologación WLTP, la autonomía eléctricahomologada es un valor único, se da una horquilla. Y el fabricante suele comunicar el valor máximo, es decir, el que le es más favorable. Ese valor máximo no suele ser fácil de replicar en condiciones normales de uso.
No hay una regla para determinar la autonomía real cuando miramos una tabla, por experiencia sabemos que suele ser entre un 10 % y un 15 % inferior a la anunciada por el fabricante, pero realmente depende del modelo y de otros muchos factores.
Para saber cuánto cuesta cargar un coche eléctrico o híbrido enchufable en España, tanto en casa como en la vía pública, puedes consultar esta completa guía
Audi A8 60 TFSi e (desde 111.000 euros)
El Audi A8, buque insignia de la marca, cuenta con una motorización híbrida enchufable. Comparte con el Audi Q7 híbrido enchufable la mecánica. El V6 3.0 litros de 340 CV va asociado aun motor eléctrico de 128 CV. Sin embargo, la batería del A8 tiene una menor capacidad, 14,1 kWh contra 17,3 kWh para el Q7. Audi homologa una autonomía eléctrica de 47 km. La batería se puede recargar en 2h30 con una toma de 7,2 kW.
Más allá del sistema híbrido, el A8 60 TFSi e sigue siendo ese buque insignia repleto de tecnología, tanto a nivel de conectividad, multimedia como de ayudas a la conducción. Está disponible en versión larga (desde 113.900 euros).
BMW 745e (desde 112.900 euros)
La propuesta de BMW para su buque insignia, el Serie 7, combina el 6 cilindros en línea de la marca de 286 CV (que otorga una gran suavidad de funcionamiento) y un motor eléctrico de 113 CV. La batería puede parecer algo justa (12 kWh), pero permite al BMW 754e homologar unos 50 km de autonomía eléctrica. Se trata de un coche extremadamente refinado, cómodo y también muy lujoso, que si se lo pedimos puede ser rápido (0-100km/h en 5,2 s). Existe también en versión larga 745 Le (117.300 euros) que probamos hace unos meses.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid (desde 116.411 euros)
Esta segunda generación de Porsche Panamera cuenta con una versión híbrida enchufable con un motor eléctrico más potente y una batería de mayor capacidad. El Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Equipa el V6 de 3.0 litros y 330 CV que vemos en otros modelos de la marca, como el Macan, y un motor eléctrico de 136 CV asociado a una batería de 14 kWh. En total, este Panamera alcanza los 462 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s.
Cuenta con una autonomía eléctrica de entre 25 y 51 km, según el estilo de conducción, pudiendo incluso alcanzar los 140 km/h en modo 100 % eléctrico. Este Panamera 4 E-Hybrid tienen en su dinamismo, el placer de conducción que aporta, su lujo y habitabilidad (para cuatro, solamente) sus principales bazas. Existe también en versión familiar Sport Turismo (desde 119.315 euros).
Range Rover P400e (125.800 euros)
El Range Rover lleva décadas siendo el SUV o todoterreno de lujo por excelencia (está incluso disponible con chasis largo, cual limusina). Es sencillamente el King. Capaz de sortear los terrenos más complicados con una facilidad abrumadora como de llevar en el más absoluto confort a la realeza. En su versión P400e híbrida enchufable de 404 CV, es igual de imponente (5 m de largo por 2 m de ancho y 1,87 m de alto), pero es también ultra lujoso (solo están disponibles los dos acabados más altos de la gama, Vogue y Autobiography).
Su sistema híbrido compuesto por un 2.0 litros turbo de 300 CV, un motor eléctrico de 116 CV y una batería de 13,1 kWh, se nos antoja un poco justo para mover un SUV tan grande y pesado, pasa ligeramente de las 2,5 toneladas.
Porsche Cayenne Turbo S E-hybrid (desde 177.041 euros)
El Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid se presenta como la versión superlativa de Porsche. En lugar del V6 3.0 litros, el motor térmico es aquí un V8 de 4.0 litros de 550 CV. Con la ayuda del motor eléctrico de 136 CV alcanzamos los 680 CV. Es el Cayenne más potente y rápido de la historia del modelo. Es incluso más potente que el Lamborghini Urus (650 CV). La batería, que sigue siendo de 14,1 kWh, le permite homologar una autonomía eléctrica de 41 km.
Siendo el Turbo, este Cayenne pude equipar todo el arsenal tecnológico de la marca (barras estabilizadoras activas, dirección a las cuatro ruedas, suspensión activa, servicios conectados, etc). Existe también en versión Coupé (desde 180.792 euros).
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (desde 194.819 euros)
El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid es el tope de gama del Panamera. Equipa el mismo V8 4.0 litros de 550 CV y motor eléctrico de 136 CV. La potencia total alcanza los 680 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. En el momento de su lanzamiento, en 2017, era más rápido que el Porsche 911 Carrera GTS de entonces.
Al igual que en el Cayenne Turbo S E-hybrid, puede equipar toda la tecnología disponible en Porsche (frenos cerámicos, reparto vectorial de par, dirección asistida Power Steering Plus,aerodinámica activa, suspensión neumática con tres cámaras y dirección a las cuatro ruedas). También está disponible con carrocería Sport Turismo (desde 197.723 euros).
Los coches híbridos enchufables con etiqueta CERO de menos de 70.000 a 100.000 euros, de un vistazo
| Precio (desde) | Potencia total | Motor térmico / eléctrico(s) | Autonomía eléctrica (ciclo WLTP) | |
|---|---|---|---|---|
| Audi A8 60 TFSi e | 111.000 euros | 449 CV | V6 3.0 l de 340 CV / 136 CV | 47 km |
| BMW 745e | 112.900 euros | 394 CV | 6 cil. 3.0 l de 286 CV / 113 CV | 50 km |
| Audi A8 60 TFSi e L | 113.900 euros | 449 CV | V6 3.0 l de 340 CV / 136 CV | 47 km |
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid | 116.411 euros | 462 CV | V6 3.0 l de 330 CV / 136 CV | 50 km |
| BMW 745 Le xDrive | 117.300 euros | 394 CV | 6 cil. 3.0 l de 286 CV / 113 CV | 48 km |
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo | 119.315 euros | 462 CV | V6 3.0 l de 330 CV / 136 CV | 50 km |
| Range Rover P400e | 125.800 euros | 404 CV | 2.0 l de 300 CV / 116 CV | 51 km |
| Porsche Cayenne Turbo S E-hybrid | 177.041 euros | 680 CV | V8 4.0 l de 550 CV / 136 CV | 41 km |
| Porsche Cayenne Turbo S E-hybrid Coupé | 180.792 euros | 680 CV | V8 4.0 l de 550 CV / 136 CV | 41 km |
| Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid | 194.819 euros | 680 CV | V8 4.0 l de 550 CV / 136 CV | 50 km |
| Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo | 197.723 euros | 680 CV | V8 4.0 l de 550 CV / 136 CV | 50 km |
En Motorpasión | Plan Renove y Plan MOVES 2020: qué ayuda a la compra es mejor para un coche eléctrico
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11 coches híbridos enchufables aptos para Etiqueta CERO de la DGT, de más de 100.000 euros
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Motorpasión
por
Daniel Murias
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