¡Al rico retrofit! El legendario Porsche 911 Serie G se convierte en un eléctrico que le moja la oreja al Taycan
Los retrofit están a la orden del día en Reino Unido. Se hacen con todo tipo de coches, desde Land Rover Defender que se transforman a eléctricos para poder utilizarse a diario sin restricciones, hasta clásicos de todo tipo, desde modelos populares como el Volkswagen Beetle hasta iconos como el Jaguar Type E.
Y claro, entre estos últimos no podía faltar el que probablemente sea el deportivo más popular entre los entusiastas de todo el mundo: el Porsche 911. No es la primera vez que vemos un 911 clásico convertido a eléctrico, pero esta vez es la compañía inglesa Electrogenic la responsable del proyecto.
Para el Serie G y el 964
Todas las generaciones del Porsche 911 son una leyenda, pero su segunda entrega, denominada Serie G y lanzada en 1973, está especialmente valorada entre los seguidores de las marcas y, en general, de los clásicos. Por eso, a la mayoría le parecería un sacrilegio convertirlo en coche eléctrico.
Pero hay quien busca disfrutar de su clásico, sea cual sea, de otra forma. Y sustituir la mecánica bóxer original del 911 por un motor eléctrico y una batería es una opción de actualizar el coche para utilizarlo a diario sin preocuparse de la fiabilidad, de posibles averías mecánicas y, sobre todo, de la gasolina.
Bien es verdad que se echa por tierra gran parte de la magia del deportivo alemán, pero, a cambio, se convierte en un coche tan utilizable como un Opel Corsa-e. Para eso se crearon los retrofit y cada vez hay más gente que apuesta por esta solución para seguir conduciendo su clásico.
Electrogenic vende el kit completo para convertir el Porsche 911 Serie G en eléctrico, por lo que el cliente solo tiene que preocuparse de pagar, aunque no sabemos cuánto porque el precio de la conversión no se ha desvelado. Lo que está claro es que no será barato.
La compañía asegura que “un Porsche 911 eléctrico, impulsado por Electrogenic, es algo para experimentar” y ofrece dos opciones de conversión: el kit E62 y el kit E62S. Los dos incluyen una batería de 62 kWh de capacidad y un cargador de 6,6 kW, pero el primero se conforma con un motor eléctrico de 160 kW (215 CV) y el segundo cuenta con uno de 240 kW (320 CV).
New Electric Porsche 911 Video
We look at our plug & play 911 conversion kits. The kit simply drops in – we've taken care of the complexity of the engineering & supply our custom sub-frame with everything mounted on it, ready to bolt in & go…
Watch it on Electrogenic REV pic.twitter.com/SMdryRIqDO
— Electrogenic (@ElectrogenicREV) March 28, 2023
El menos potente acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y el más potente solo necesita 3,8 segundos para completar este registro. En los dos casos, la autonomía es de entre 290 y 320 km y un selector de modos de conducción permite escoger entre los modos Sport, Eco y Town (ciudad).
Los kits están diseñados, según señala Electrogenic, para ser instalados “por un especialista capacitado con la mayor facilidad posible”. La compañía los suministra a empresas asociadas en todo el mundo y asegura que su red está creciendo rápidamente; también se encargan de instalarlo ellos mismos en su taller de Kidlington, muy cerca de Oxford, en Inglaterra.
Si alguien no se atreve a convertir en eléctrico el Serie G, también puede comprar el mismo kit para su sucesor, el Porsche 964 que se fabricó entre 1988 y 1989. Los componentes son idénticos a los que se utilizan en el Serie G y las prestaciones también.
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Motorpasión
por
Álvaro Ruiz
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