Primer contacto con el Peugeot 408: la alternativa a los SUV pasa por esta berlina crossover que apunta a superventas
El Peugeot 408 es una berlina crossover del segmento C alto, con un diseño realmente espectacular, que llega para convertirse en alternativa tanto a los SUV como a las berlinas más grandes y convencionales. Empezará a verse por las calles en 2023, pero antes hemos tenido una primera toma de contacto estática con él antes de probarlo en aproximadamente un mes, y te contamos cuáles han sido nuestras primeras impresiones.
En un mercado marcado por la electrificación y los SUV por doquier, la llegada de un nuevo modelo como el Peugeot 408 es recibida como un soplo de aire fresco, algo novedoso, distinto y, ahora que ya lo he visto en persona, con un planteamiento realmente interesante.
Los detalles de la parrilla delantera siempre van pintados en el color elegido para la carrocería
Peugeot ha aplicado una receta bastante curiosa a este nuevo modelo que deriva del prototipo P54 y que llega a su versión de producción con pocos cambios respecto a los bocetos iniciales que ya apuntaban unas personalidad propia muy marcada en este modelo.
Podemos decir que está a medio camino entre una berlina como el 508, con quien comparte distancia entre ejes con sus 2,79 metros, pero no altura al suelo. El nuevo Peugeot 408 va sobre elevado con sus 19 centímetros de altura libre, más incluso que lo que tiene el SUV 3008.
Estas son las dimensiones, capacidad de maletero y pesos de las distintas versiones del Peugeot 408.
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Puretech130 |
hybrid 180 |
hybrid 225 |
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dimensiones |
4.687 x 1.848 x 1.478 mm |
4.687 x 1.848 x 1.478 mm |
4.687 x 1.848 x 1.478 mm |
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batalla |
2.787 mm |
2.787 mm |
2.787 mm |
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maletero |
536 litros |
471 litros |
471 litros |
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peso |
1.393 kg |
1.706 kg |
1.706 kg |
Respecto a un 3008, estamos ante un coche más largo, ya que el 3008 mide 4,45 metros mientras el nuevo 408 se va hasta los 4,68 metros. Un 508 mide 4,75 metros.
Pero más allá de las dimensiones, lo cierto es que este nuevo 408 se fabrica sobre la plataforma multi-energía EMP2 (Efficient Modular Platform) y destaca por su contundencia sobre el asfalto, gracias a elementos como el ancho de vías con 1,599 m delante y 1,604 m detrás.
El diseño como principal argumento
La vista frontal es muy agresiva, con una parrilla de gigantescas dimensiones que además, siempre va pintada en el color de la carrocería. Las ópticas delanteras quedan como encastradas en ese frontal y ligeramente hundidas hacia adentro.
El aspecto agresivo se refuerza con las dos bandas de LED en forma de colmillo que bajan por los laterales hacia el paragolpes. Los logotipos de Peugeot están presentes en las aletas delanteras, sobre dimensionadas y con formas voluptuosas.
Otro elemento de diseño muy característico de este coche son las llantas. Han jugado un papel fundamental, y sobre ellas pivota gran parte del diseño del coche con su diseño geométrico disruptivo si se opta por las de 20 pulgadas con 720 mm de diámetro, aunque también han confirmado que habrá llantas de diseño más convencional a partir de 17 pulgadas para otros niveles de equipamiento.
Es curioso cómo la robustez la gana gracias a los perfiles de los pasos de rueda en plástico negro, los cuales se unen entre sí en la parte inferior del vehículo con una moldura plástica considerable, que refuerza los bajos del vehículo.
El paragolpes posterior tiene unas dimensiones considerables, ya que sobresale del plano posterior y, al ir fabricado en color negro y en ningún caso pintado en el color de la carrocería, ayuda a reforzar su presencia.
La línea del techo no parece bajar de forma muy pronunciada, algo importante si se quiere mantener una buena habitabilidad interior. Termina en un portón posterior con la luneta muy inclinada, en el que encontramos dos “orejas de gato” que crean un pasillo aerodinámico hacia el alerón del integrado.
Estos dos apéndices tan angulosos son elementos distintivos del diseño del 408 y según nos dijeron, ayudan a mejorar la eficiencia. Más allá de esto, la línea de luces posterior y las formas del conjunto, me llegaron a recordar al Lamborghini Urus, salvando las distancias y la altura, claro.
Un interior amplio y bien resuelto
Pasando al interior, lo que encontramos es el ya habitual i-Cockpit adaptado a las formas, el uso y las dimensiones de este coche. El volante extremadamente pequeño y achatado, deja ver detrás la nueva instrumentación digital con una pantalla de 25,4 cm (10 pulgadas).
En el caso de las versiones con acabado GT, la instrumentación está disponible en tecnología 3D. En la zona central y bajo la pantalla orientada claramente al conductor, están los i-toggles totalmente configurables que ya conocimos en el 308, los cuales permiten acceder directamente a ciertas funciones de uso habitual.
Es un coche amplio en ambas plazas delanteras, y desde la del copiloto sientes cómo el diseño de la consola central está claramente dirigido hacia el copiloto, para que tenga acceso al hueco interior y a la zona de carga del teléfono móvil de forma inalámbrica.
Pasando a las plazas traseras, estas también son amplias. Hay buen espacio para las piernas y sorprendentemente también para la cabeza, ya que con una talla media como la mía de 1,75 metros, quedaba espacio libre de sobra hasta tocar con el techo.
El maletero por su parte tiene una capacidad de 536 litros que puede llegar a los 1.611 litros con los respaldos de los asientos traseros plegados.
Estamos por tanto, con esas cotas interiores y capacidad de maletero, ante un coche que claramente se posiciona como alternativa a los SUV.
Dos híbridos enchufables, uno de gasolina y una futura versión eléctrica
El nuevo Peugeot 408 está disponible con dos versiones híbridas enchufables en las que lo que varía es la potencia del motor PureTech de gasolina, siendo en ambos casos la batería de iones de litio de 12,4 kWh y una potencia de 102 kW.
El primero es el Plug-In Hybrid 225 e-EAT8 que combina un motor PureTech de 180 CV (132 kW) y un motor eléctrico de 81 kW acoplado a la caja de cambios automática de 8 marchas e-EAT8.
Le acompaña el Plug-In Hybrid 180 e-EAT8 que combina un motor PureTech de 150 CV (110kW) y un motor eléctrico de 81 kW acoplado a la caja de cambios automática de 8 marchas e-EAT8.
Para la carga de la bateria, de serie incorpora un cargador monofase de 3,7 kW y en opción un cargador monofase de 7,4 kW.
Los tiempos de recarga estimados son los siguientes:
- En un punto de carga (32 A) de 7,4 kW y con el cargador embarcado monofase de 7,4 kW, la carga completa puede efectuarse en 1 hora y 55 minutos.
- En una toma reforzada (16 A) con el cargador embarcado monofase de 3,7kW, la carga completa puede efectuarse en 3 horas y 50 minutos.
- En una toma estándar (8 A) con el cargador embarcado monofase (3,7 kW), la carga completa dura alrededor de 7,5 horas.
El maletero es de accionamiento automático y lo puedes abrir pulsando el botón en el mando, en el salpicadero, en el propio portón o pasando el pie por debajo
El que todavía huya de la hibridación tiene a su disposición un motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros PureTech de 130 CV que se combina con la caja automática de 8 velocidades EAT8 y un sistema Start & Stop.
No hay versión diésel disponible y en el futuro se lanzará una variante 100% eléctrica que debería llegar antes de 2025.
Precios del Peugeot 408 y comienzo de comercialización
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VERSIONES |
PVP |
|---|---|
|
408 Allure PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8 |
42.850 € |
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408 ALLURE PURETECH 130 S&S EAT8 |
34.850 € |
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408 ALLURE PACK PLUG-IN HYBRID 180 E-EAT8 |
44.100 € |
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408 ALLURE PACK PURETECH 130 S&S EAT8 |
36.500 € |
|
408 ALLURE PACK PLUG-IN HYBRID 225 E-EAT8 |
45.600 € |
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408 GT PLUG-IN HYBRID 180 E-EAT8 |
46.900 € |
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408 GT PURETECH 130 S&S EAT8 |
39.300 € |
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408 GT PLUG-IN HYBRID 225 E-EAT8 |
48.400 € |
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408 FIRST EDITIÓN PLUG-IN HYBRID 225 E-EAT8 |
49.450 € |
El nuevo Peugeot 408 parte de un precio de 34.850 euros para la versión de gasolina de 130 CV, aunque tiene una campaña promocional de 1.500 euros que hace que el precio se quede en 33.350 euros.
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La noticia
Primer contacto con el Peugeot 408: la alternativa a los SUV pasa por esta berlina crossover que apunta a superventas
fue publicada originalmente en
Motorpasión
por
Héctor Ares
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