Probamos el Kia Sportage 2022, un SUV muy completo y equilibrado que aspira a superventas
La quinta generación del Kia Sportage ya esta entre nosotros. Llega cargada de tecnología y del buen hacer que ha caracterizado a las creaciones de la marca coreana en los últimos años. Lo hemos probado y estas son nuestras primeras impresiones.
Hubo un tiempo en el que Kia en España dependía mucho, demasiado tal vez, del Kia Sportage. Este modelo llegó a suponer casi el 50% de las ventas de Kia hace unos años en nuestro mercado, pero la marca ha sabido adaptarse a los tiempos, diversificar mucho su cartera de producto y hoy en día cuenta con modelos en casi todos los segmentos, lo cual le permite tener una dependencia tan grande de un solo modelo.
De las 60.000 unidades que tiene previsto vender Kia en España en 2022, unas 12.000 corresponderán al Sportage, aunque su Director General Eduardo Divar nos hablaba de que podrían llegar a ser 18.000 unidades si las cosas van bien a lo largo del año.
En Kia no están apenas sufriendo la conocida crisis de los microchips o semiconductores, tienen las campas llenas de coches y los plazos de entrega son los habituales para productos de estas características. Ese fue uno de los motivos por los que sus ventas el año pasado crecieron más de un 20% hasta situarse como la sexta marca más vendida en España, y la primera en el mercado de particulares.
El estilo EV6 salta a la vista en las ópticas posteriores.
Así pues, el entorno es óptimo para que el Kia Sportage llegue con buen pie a un segmento, el de los C-SUV que está lógicamente de lo más reñido, con modelos en casi todas las marcas que ofrecen alternativas muy interesantes.
Un Sportage para Europa
El nuevo Kia Sportage está diseñado y desarrollado para Europa, y eso se nota en todos los aspectos si tomamos como referencia el anterior Sportage. Éste es más largo, mejora considerablemente en la distancia entre ejes, tiene hasta 88 litros más de maletero y además viene perfectamente adaptado a la electrificación, con versiones Mild Hybrid e híbridas enchufables.
La longitud total es de 4,51 metros, lo cual supone un aumento de 30 milímetros. Por su parte la distancia entre ejes es de 2,68 metros, 10 milímetros más que su antecesor. También crece 10 milímetros a lo ancho y otros 10 a lo alto. Estamos por tanto ante un coche más grande.
Pero comencemos por su diseño exterior, que sin duda es uno de los aspectos más destacados del nuevo modelo. Este Sportage luce un frontal de formas imponentes, muy marcado por las ópticas diurnas de LED con forma de boomerang hacia adentro.
Esas ópticas minimalistas hacen que sea posible una parrilla gigantesca, enorme y con unas formas muy prominentes que hacen de él un coche inconfundible. Es el llamado Tiger Nose de Kia.
Como mandan los cánones en su segmento, hay múltiples opciones de configuración cromático y cuatro niveles de acabado, con llantas de 17, 18 o 19 pulgadas. Las versiones de terminación más deportiva GT Line además son las únicas que permiten carrocería bitono.
El pilar C muy ancho y marcado se ve cortado en estas versiones GT Line por la línea que define el color negro del techo. En la trasera en cambio encontramos cierto aire al eléctrico EV6, sobre todo por la forma de las luces que se unen entre sí por una franja LED muy vistosa y destacada.
Un interior con un claro componente tecnológico
Cuando abrimos la puerta del Kia Sportage encontramos un interior que claramente, igual que ocurría con los EV6 y Sorento presentados en los últimos años como modelos más altos de la gama Kia, no es un interior de un coche cualquiera.
Los acabados de las versiones GT Line, que combinan piel y Alcántara, nada tienen que envidiar a los de muchos coches Premium.
Estamos ante un SUV que ha ganado muchos enteros en cuanto a calidad percibida, y lo hace por varios motivos. Por un lado, la calidad de los materiales y ajustes de las diferentes piezas que dan forma al habitáculo es alta. Aunque hay algún que otro plástico duro, quedan eclipsados por materiales agradables al tacto y a la vista, que se combinan en diferentes superficies.
Sin duda la doble pantalla curva que preside la parte superior del salpicadero es el elemento que más destaca. Hay dos pantallas de 12,3 pulgadas (31 cm), una para el cuadro de instrumentos y otra en posición central que tiene una resolución realmente buena y por su arquitectura de menús, aunque es muy completa y obliga a adaptarse a ella, es rápido el navegar por ellos.
Cuenta con numerosas funciones, incluyendo el modo aparcacoches, pero es fácil acostumbrarse a su arquitectura de menús.
Ayuda una pantalla multi modo situado justo debajo que permite el acceso directo a las funciones de uso más común intercalando entre climatización y infoentretenimiento, de forma que no es necesario estar constantemente tocando la pantalla para todo. Además el volante multifunción también permite moverte por los distintos menús.
Más allá de eso, en la consola central forrada en plástico de negro piano, encontramos infinidad de huecos. En los dos acabados más altos de la gama, en la parte delantera de esa consola encontramos un compartimento con carga inalámbrica para el teléfono móvil, más allá de los tradicionales puertos USB ahí y en los respaldos de los asientos delanteros, pensando en dejárselos a mano a los ocupantes de las plazas posteriores.
En las versiones más altas tienes equipamiento tan alto como asientos con calefacción y ventilación, más allá de muchas asistencias a la conducción.
El equipo de música opcional lo firma Harman Kardon y cuenta con 8 altavoces de alta calidad y un amplificador externo. Su calidad de sonido es muy alto.
Múltiples opciones mecánicas, aunque no 100% eléctrico
El nuevo Kia Sportage se ofrece con versiones híbridas, de gasolina y diésel. En las primeras tres versiones híbridas hay HEV, PHEV y MHEV mild hybrid y todas ellas llevan el motor T-GDI 1.6 l de cuatro cilindros de Kia que es el que utiliza la versión de gasolina sin hibridación con 150 CV.
El Sportage Plug-in Hybrid combina este motor de gasolina con un motor eléctrico de tracción con imanes permanentes y 66,9 kW (91 CV) de potencia. así como una batería de iones de litio y polímero con 13,8 kWh de capacidad. El sistema hace que el coche entregue 265 CV, de los que 180 CV proceden del motor T-GDI.
En la versión híbrida del Sportage, el motor 1.6 T-GDI se combina con un motor eléctrico de tracción con imanes permanentes y 44,2 kW (60 CV) de potencia, además de una batería de iones de litio y polímero con 1,49 kWh de capacidad. El resultado es una potencia total del sistema de 230 CV.
El Sportage MHEV por su parte está disponible con dos opciones de potencia: 150 CV y 180 CV. También se incluye en la gama de lanzamiento del nuevo Sportage para Europa un motor diésel de 1,6 l, disponible con 115 CV o 136 CV de potencia.
Esta es la capacidad de maletero de cada motorización:
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Diésel mhev |
phev |
gasolina mhev |
diésel |
hev |
gasolina |
|---|---|---|---|---|---|
|
526 l. |
540 l. |
562 l. |
571 l. |
587 l. |
591 l. |
El nuevo Sportage puede tener una caja de cambios automática de doble embrague con 7 velocidades (7DCT). También está disponible una manual de seis velocidades (MT) y, en exclusiva para las versiones MHEV, el cambio manual inteligente de 6 velocidades (iMT).
Así pues, estamos ante un coche que se ofrece en versiones 4×2, 4×4 siendo estas últimas en algunos casos mediante tracción mecánica y otras mediante tracción eléctrica.
Cuatro niveles de equipamiento
El Kia Sportage esta disponible con cuatro niveles de equipamiento, que se componen de los siguientes elementos cada uno.
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concept |
drive |
tech |
gt-line |
|---|---|---|---|
|
Llantas de aleación 17 pulgadas |
Navegador Kia Connect con pantalla curvada de 12,3” |
Llantas de aleación de 18 pulgadas |
Llantas de aleación de 19 pulgadas |
|
Asiento posterior 40 20 40 |
2 cargadores USB C en la fila trasera |
Luces full LED |
Techo panorámico |
|
Pantalla de 4,2″ en el cuadro de instrumentos |
Faros antiniebla LED |
Asientos eléctricos |
Techo en color negro |
|
Climatizador bizona |
Sensores de aparcamiento delanteros y traseros |
Sistema de botón de arranque y llave inteligente |
Tapicería GT-Line |
|
Sensor de luz y lluvia |
Panel de instrumentos de 12,3″ |
Levas en el volante |
|
|
Barras del techo |
Cargador inalámbrico |
Asientos delanteros ventilados |
|
|
Freno de estacionamiento eléctrico |
Sistema de sonido Harman Kardon |
Además hay dos paquetes de equipamiento adicionales:
– Pack Design: neumáticos 235/55-18 y panel de instrumentos digital de 12,3″. Su precio es de 950€.
– Pack Luxury: techo panorámico, cámara de visión 360, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, sistema de asistencia de prevención de colisión en salida de aparcamiento, sistema de asistencia de prevención de colisión frontal en intersecciones y asistente de ángulo muerto. Su precio es de 1.700€.
Al volante del Sportage
La ruta de la presentación nos deparaba algo más de 200 kilómetros de carreteras variadas, para poner a prueba el nuevo modelo en diferentes condiciones y entornos.
Comencé por el Sportage híbrido de 230 CV con acabado GT Line. Los primeros metros saliendo del garaje donde los coches nos esperaban aparcados y callejeando por los alrededores, el coche los hace en eléctrico sin activar el 1.6 de gasolina, pero una vez que alcanzas velocidad y le pides respuesta, ambos motores funcionan de forma conjunta.
Saliendo ya a carretera de mayor tráfico y velocidad, el Sportage con esta configuración mecánica funciona bien, responde con alegría y en ningún caso notas faltas de potencia. La combinación de ambos sistemas empujando en condiciones de alta demanda hacen de él un coche rápido y más si eliges el modo de conducción Sport que hace que las reacciones sean más inmediatas.
Ya en autovía, lo que más destaco es su insonorización mecánica. Apenas se escucha el sonido del motor ya que en situaciones de poca demanda, va apagado y es el eléctrico el que se encarga de moverlo.
Se escucha más el sonido del aire a alta velocidad que otros aspectos, y eso es mucho decir. Estamos ante un coche muy silencioso con un rodar refinado digno de coches de un segmento y precio superior.
El Sportage de nueva generación se fabrica sobre una nueva plataforma llamada N3. Eso ha permitido adaptarlo a los gustos europeos, ya que este modelo se ha desarrollado específicamente para nuestro mercado.
Pasando a zona de curvas por carreteras nacionales, lo más destacado es la capacidad que tiene para no balancear en curvas y que se siente ágil y liviano a la hora de trazarlas.
El secreto está en la suspensión controlada electrónicamente (ECS), que se encarga de compensar esas inercias y minimizarlas mediante cambios en la fuerza de amortiguación. Además este sistema también permite reducir el efecto de los rebotes de las ruedas al pasar obstáculos o resaltos.
El motor de gasolina y el sistema híbrido parecen llevarse bien con la caja de cambios automática de seis velocidades (6AT), ya que no revoluciona en exceso el propulsor y las transiciones entre marchas son suaves e imperceptibles.
Además si lo deseas, tienes levas en el volante para poder seleccionar tu mismo las marchas.
En definitiva, el nuevo Kia Sportage parece ser un coche muy acertado para quien busque un SUV de tamaño medio, amplio, bien acabado, con una alta dotación tecnológica y un precio que ya no es tan asequible como antes, especialmente en las versiones de acabado más alto.
Precios del Kia Sportage 2022
|
concept |
drive |
tech |
gt-line |
|
|---|---|---|---|---|
|
1.6 t-gdi 4×2 150 cv gasolina |
23.500€ |
26.679€ |
||
|
1.6 crdi 4×2 115 cv diésel |
26.576€ |
28.976€ |
||
|
1.6 t-gdi mhev 4×2 6mt 150 cv |
27.679€ |
30.579€ |
||
|
1.6 t-gdi mhev 4×2 7dct 150 cv |
32.679€ |
37.779€ |
||
|
1.6 t-gdi mhev 4×4 7dct 180 cv |
38.729€ |
44.307€ |
||
|
1.6 crdi mhev 4×2 136 cv |
28.176€ |
30.576€ |
33.476€ |
|
|
1.6 crdi mhev 4×2 7dct 136 cv |
35.576€ |
40.676€ |
||
|
1.6 crdi mhev 4×4 6mt 136 cv |
36.376€ |
|||
|
1.6 crdi mhev 4×4 7dct 136 cv |
38.476€ |
44.276€ |
||
|
1.6 hev 4×2 230 cv |
31.450€ |
35.126€ |
40.226€ |
|
|
1.6 hev 4×4 230 cv |
38.026€ |
43.826€ |
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La noticia
Probamos el Kia Sportage 2022, un SUV muy completo y equilibrado que aspira a superventas
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Motorpasión
por
Héctor Ares
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