El Jaguar XJ dejará de fabricarse en julio. Le sucederá un coche eléctrico como buque insignia del fabricante inglés
El Jaguar XJ es la berlina grande de la histórica marca inglesa. Es el buque insignia de Jaguar desde 1968. La actual generación, cuyo diseño supuso una ruptura con las líneas clásicas del XJ original diseñado por Sir William Lyons, está en el mercado desde 2009. Y en estos años, Jaguar habrá producido más de 120.000 unidades de esta gran y olvidada berlina. La siguiente generación de XJ, que llegará al mercado en 2020, será una berlina de lujo eléctrica.
El próximo 5 de julio el último Jaguar XJ de la actual generación X351 saldrá de la factoría de Castle Bromwich. El Jaguar XJ actual, lanzando en 2009, nunca llegó a tener el éxito de sus predecesores. Y en los últimos años, era sencillamente el modelo menos vendido de la marca. En 2018, la marca vendió poco más de 5.000 unidades en todo el mundo del XJ, mientras que colocó 6.893 unidades del eléctrico i-Pace y 7.973 unidades del F-Type.
Obviamente, el cambio de gustos del público hacia los SUV en lugar de las berlinas no ha ayudado (Jaguar produjo en 2018 56.563 unidades del F-Pace y 42.186 unidades del E-Pace), pero no únicamente. El resto de berlinas de Jaguar, XE y XF, han superado cada una la barrera de las 30.000 unidades al año.
Según explican en Autocar, el sustituto del Jaguar XJ no será puramente un XJ eléctrico, sino un modelo que reinvente el concepto de coche de lujo en clave eléctrica. Eso sí, como todo buque insignia de una marca será el escaparate tecnológico de la marca. Y buena parte de esa tecnología ya la hemos visto en el Jaguar i-Pace.
En frente, tendrá al Tesla Model S, actualmente la referencia entre las berlinas eléctricas, y al Porsche Taycan. Al mismo tiempo intentará atraer la clientela de los BMW Serie 7 y Mercedes Clase S.
50 años de Jaguar XJ
Jaguar Xj6 1968 El primer Jaguar XJ llegó al mercado en 1968 equipado con un 6 cilindros. Su enorme éxito se debió inicialmente a su relación precio-lujo-potencia sin igual, muy superior a la de un Mercedes Clase S, el cual costaba un 50 % más que el Jaguar. En 1972, Jaguar presentó el XJ12 equipado de un V12. Con una velocidad máxima de 225 km/h, era en esa época, la berlina más rápida del mundo.
El primer XJ conoció varios restylings, el primero en 1973 (el XJ Series II) y el segundo en 1979 (Series III). En 1986 llegó un modelo totalmente nuevo, el XJ40, pero eso no impidió que el XJ12 de 1979 se mantuviese en producción. De hecho, el XJ con motor V12 se siguió fabricando hasta 1991 como Jaguar XJ12 y hasta 1992 como Daimler Double Six (una versión ultralujosa del XJ12).
Jaguar XJ12 Series III, en producción de 1979 a 1991. El primer XJR llegó al mercado en 1988, pero esta primera versión del XJR no fue más que un ejercicio de marketing, pues solo ofrecía un kit carrocería, llantas exclusivas y un interior algo más lujoso.
Jaguar XJR sobre la base del XJ40 Con el fin del XJ12, en 1993 llegó la versión V12 del XJ40. Inicialmente, el XJ40 no fue diseñado para poder albergar un motor en V. Mientras tanto Ford había comprado Jaguar y obligó a una modificación para que el XJ40 tuviese un V12 y así poder matar ya al XJ12, cuyo diseño se remontaba a los años 60. Solo se mantuvo un año en producción ya que en 1993 salió al mercado una nueva generación de XJ.
La tercera generación de XJ, conocida como X300. En realidad se trataba de una profunda actualización del XJ40. Su desarrollo le costó a Ford 300 millones de dolares, pero se mejoraron las técnicas de producción y sobre todo la fiabilidad del coche.
Jaguar XJ X300 (1993-2003) Fue con esa generación que vimos el primer Jaguar XJR realmente potente. En 1994, el XJR equipaba un 6 cilindros sobrealimentado de algo más de 330 CV. En 1997, la potencia pasaría a 370 CV con la llegada de un V8 de 4.0 litros.
En 2003, el Jaguar XJ (X350) escondía bajo un diseño que recordaba el clásico XJ una estructura y carrocería en aluminio. El diseño era retro, pero su tecnología era de lo más actual. No fue el éxito comercial que la marca esperaba. De ahí que para 2009, Jaguar rompiera definitivamente con las líneas del XJ de 1968 al presentar la cuarta generación.
El último de los XJR. Equipa un V8 de 5.0 litros sobrealimentado de 575 CV. A pesar de sus excelentes cualidades dinámicas, habitabilidad y versiones halo (XJR de 575 CV), en Europa nunca pudo hacerle sombra a los Audi A8, Mercedes Clase S y BMW Serie 7. En 2020, el Jaguar XJ volverá a reinventarse. Quizá puedan repetir el éxito del XJ original ofreciendo prestaciones, autonomía y lujo a un precio más contenido que el de sus rivales.
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El Jaguar XJ dejará de fabricarse en julio. Le sucederá un coche eléctrico como buque insignia del fabricante inglés
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Motorpasión
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Daniel Murias
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